Страница 11 из 29
По состоянию на январе 2016 г., в эксплуатации в России находилось 20 самолетов Ан-148 воронежского производства из 27 выпущенных: пять Ан-148-100Е летало в авиакомпании "Ангара", семь Ан-148-100Е — в ВВС России, четыре Ан-148-100ЕА — в авиации ФСБ, два Ан-148-100ЕА — в СЛО "Россия" и два Ан-148-100ЕМ — в авиации МЧС. Еще шесть Ан-148-100В, эксплуатировавшихся до апреля 2015 г. в авиакомпании "Россия", остаются на хранении в аэропорту Пулково: их собственник, лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.", ведет переговоры с потенциальными новыми операторами.
Ан-148-100ЕА (RA-61727), впервые взлетевший в ноябре 2015 г., стал четвертым самолетом этого типа в авиации ФСБ
Из четырех запланированных на 2015 г. самолетов Ан-148-100Е для Минобороны ВАСО смогло сдать заказчику только два, постройка двух других из-за срыва в поставках комплектующих перенесена на 2016 г.
Третьей важнейшей программой ВАСО в ближайшей перспективе должно стать освоение производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, закупки которого предусмотрены: Государственной программой вооружений. В ноябре 2014 г. между Минобороны России и ОАК был заключен контракт на ОКР по созданию этой машины, предусматривающий постройку на ВАСО двух опытных экземпляров Ил-112В — для статических (ресурсных) и летных испытаний. Изготовление в Воронеже статического образца Ил-112В ожидается уже до конца этого года, а первый полет второго (летного) экземпляра должен состояться до конца июня 2017 г. Серийные поставки Ил-112В планируется начать в 2019 г.
В рамках программ кооперации с другими предприятиями ОАК на ВАСО осуществляется выпуск комплектов агрегатов для транспортных самолетов Ил-76МД-90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (комплекты деталей и агрегатов из угле- и стеклопластика) и перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров МС-21 (пилоны двигателей, створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, элементы мотогондол двигателей ПД-14). Планами 2016 г. предусмотрено изготовление 30 комплектов агрегатов для SSJ100, трех — для МС-21 и двух — для Ил-76МД-90А.
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, входящий с 2014 г. в состав ПАО "Туполев" на правах филиала, помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (обслуживание, ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22М3), в 2015 г. продолжал постройку специальных версий Ту-214 по государственным заказам.
В июне прошлого года поднялся в воздух второй самолет-ретранслятор Ту-214СР (RA-64527), изготовленный в Казани по заказу Управления делами Президента России в рамках контракта от 31 октября 2012 г (первый Ту-214СР по этому договору был построен и сдан в 2014 г.). Передача машины заказчику состоялась в августе, а в ноябре в Казани взлетел третий, заключительный Ту-214СР (RA-64528). Поставка его в эксплуатацию перенесена на 2016 г. В результате, в СЛО "Россия" будет уже 13 самолетов Ту-214 казанского производства разных вариантов исполнения.
В июле 2015 г. был заключен контракт на постройку в Казани еще двух самолетов семейства Ту-214 — на этот раз пунктов управления Ту-214ПУ для Минобороны. Первый из них (RA-64529) должен быть готов в этом году, второй (RA-64530) — в следующем.
В ноябре 2011 г. стало известно, что помимо двух основных направлений деятельности Казанского авиазавода (ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации и постройка самолетов специального назначения на базе Ту-214) на предприятии предстоит создать два новых центра компетенций: один — по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второй — по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов (в рамках ЗАО "АэроКомпозит").
На заводе уже организовано изготовление хвостового оперения для серийных самолетов Ил-76МД-90А выпуска АО "Авиастар-СП". Первый комплект киля и стабилизатора для Ил-76МД-90А поставлен с Казанского авиазавода на "Авиастар" в январе 2014 г. и был использован при постройке самолета №01-05. К концу десятилетия в Казани планируется изготавливать в год до 18 комплектов оперения для Ил-76МД-90А и его модификаций.
6 июля 2013 г. на территории Казанского авиазавода состоялся пуск первой очереди завода "КАПО-Композит" (дочерняя компания ЗАО "АэроКомпозит"), перед которым стоят задачи производства механизации крыла, рулей высоты и направления, элементов хвостовой и носовой частей крыла для самолетов МС-21 и SSJ100, а также, в перспективе — и для других проектов ОАК и зарубежных авиалайнеров. Производство включает полный цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов по автоклавной технологии от формования до сборки и покраски.
Первый из двух Ту-214СР, изготовленных в Казани в прошлом году для СЛО "Россия". Самолет был сдан заказчику в августе 2015 г.
Ту-214СР (RA-64527) уходит в первый полет с аэродрома Казанского авиазавода, 25 июня 2015 г.
ТАНТК им. Г.М. Бериева
ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" продолжает осваивать серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, ранее строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация "Иркут").
Как известно, в мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки, а в мае 2012-го — контракт на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014—2016 гг.).
Поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась на 2013 г., а остальных пяти — в течение 2014—2015 гг. Однако сборку первой амфибии пока так и не удалось завершить. Ожидается, что теперь вывести ее на испытания получится лишь нынешним летом. На окончательной сборке находится и первый Бе-200ЧС по контракту с Минобороны (№304), который по скорректированному плану нужно завершить в этом году. Очевидно, что после накопившихся задержек с реализацией двух имеющихся контрактов, завершения их вряд ли стоит ожидать ранее 2018—2019 гг
Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного самолета Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы теперь будут использоваться самолеты Ил-76МД-90А, выпускаемые ульяновским АО "Авиастар-СП". Первая такая машина (№01-03) прибыла в Таганрог в ноябре 2014 г. и на ней уже ведутся работы по превращению в опытный образец нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения. В апреле 2015 г. из Ульяновска в Таганрог перелетел еще один Ил-76МД-90А (№01-04), на базе которого будет создаваться другой авиационный комплекс специального назначения.
Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых самолетов А-50 по типу А-50У, а в ближайшие годы должен выпустить еще два самолета А-50ЭИ для индийских ВВС на базе агрегатов планеров Ил-76ТД №94-05 и 94-09 ташкентского производства. В сентябре 2014 г. в Ташкенте стартовала уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом, успешно завершившаяся в апреле 2015 г.
Самолеты-амфибии Бе-200ЧС на сборке на ТАНТК им. Г.М. Бериева, октябрь 2015 г. На переднем плане - машина №303, первая по контракту 2011 г. на шесть амфибий для МЧС России. Ее сдача заказчику после неоднократных переносов сроков должна состояться в этом году