Страница 7 из 22
231,5
767-300ER
197,1
Широкофюзеляжные дальнемагистральные
A330-300
256,4
777-200ER
277,3
-
-
777-200LR
313,8
-
-
777-300ER
339,6
Широкофюзеляжные большой вместимости
A380-800
432,6
747-8
378,5
Перспективные широкофюзеляжные
-
-
787-8
224,6
A350-800
272,4
787-9
264,6
А330-800neo
252,3
A350-900
308,1
787-10
306,1
А330-900neo
287,7
A350-1000
355,7
777-8Х
371,0
-
-
777-9Х
400,0
Грузовые широкофюзеляжные
767-300F
199,3
A330-200F
234,7
777F
318,7
747-8F
379,1
* по официальным данным производителей (опубликованы на сайтах airbus.com и boeing.com)
Рыночные цены на подержанные самолеты Airbus и Boeing и месячные ставки лизинга по состоянию на начало 2016 г.*
Класс самолета
Airbus
Boeing
Модель
Цена, млн долл.
Ставка лизинга, тыс. долл.
Модель
Цена, млн долл.
Ставка лизинга тыс. долл.
Пассажирские узкофюзеляжные
А318
6,5-8,9
65-95
MD-80/90
0,4—3,5
15-75
717
9,7-13,4
115-133
737-500
1,2-3,0
38-53
737-600
8,0-14,1
90-145
А319
7,6-37,3
75-280
737-300
1,4—3,9
30-68
737-700
10,9-35,5
125-260
А320
2,0-44,4
40-340
737-400
2,1-5,4
50-78
737-800
17,0-46,5
200-370
А321
15,4-52,5
175-410
737-900(ER)
13,5-48,1
160-375
757-200
2,3-14,9
60-220
Пассажирские широкофюзеляжные
А300-600
1,7-6,7
40-95
767-200ER
1,8-8,0
35-120
А310
1,1-3,1
25-90
767-300
2,3-7,9
50-125
A330-200
25,6-86,6
270-770
767-300ER
5,4-42,7
100-370
A340-300
3,7-17,3
100-185
777-200
8,7-36,5
170-300
A330-300
15,7-109,5
240-925
777-200ER
14,8-57,2
300-470
777-200LR
40,1-62,2
450-530
A340-500
13,7-21,0
250-320
777-300
18,4-36,8
250-340
A340-600
13,5-21,7
250-330
777-300ER
54,7-154,8
650-1250
-
-
-
787-8
83,7-117,1
800-1050
-
-
-
787-9
119,6-142,8
1100-1250
Широкофюзеляжные сверхбольшой вместимости
A380-800
118,6-239,7
900-1900
747-400
4,0-9,4
100-185
747-400ER
8,5-9,4
175-180
747-8
114,7-150,0
825-1150
Грузовые узкофюзеляжные
-
-
-
737-300F
5,7-8,7
80-145
737-400F
6,3-9,6
100-155
757-200PF
7,2-20,3
125-240
Грузовые широкофюзеляжные
A330-200F
64,2-93,0
575-800
MD-11F
6,3-10,7
105-155
767-300F
19,3-65,3
240-580
777F
95,6-155,3
850-1200
747-400F (ERF)
15,1-41,2
225-445
747-8F
120,0-180,4
950-1450
* по данным интернет-портала myairlease.com
Напор «нео» не остановит ничто
«Твердые заказы — 4471 против 3072, заказчики — 79 против 60», — так в презентации итогов работы компании Airbus за 2015 г. были представлены, по состоянию на 31 декабря 2015 г., результаты «борьбы» за заказчиков A320neo и Boeing 737MAX. Как видим, превосходство на сегодня — ощутимое. Удастся ли Airbus сохранить это преимущество и в дальнейшем, когда авиалайнеры обоих семейств пойдут в массовую эксплуатацию, покажет время. Равно как и то, смогут ли конкуренты обеспечить те показатели, которые они анонсируют в своих презентациях. По семейству A320neo, по сравнению с нынешними А320 (A320ceo), — это на 15% лучшая топливная экономичность, на 8% меньшие эксплуатационные расходы, более низкий уровень шума и меньший на 10% объем выбросов оксида азота, а также большая примерно на 900 км дальность полета и увеличенная минимум на 20 кресел вместимость пассажирского салона, что в конечном итоге обеспечивает новым авиалайнерам на 20% меньшие затраты по топливу в расчете на одно пассажирское место.
A320neo впервые поднялся в воздух в Тулузе 25 сентября 2014 г, а минувшей осенью процедура сертификации была завершена. 24 ноября 2015 г. самолет A320neo в модификации с двигателями Pratt & Whitney PW1100G-JM получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA. А320пю в варианте с двигателями CFM International LEAP-1A совершил первый полет в Тулузе 19 мая 2015 г. (подробнее об испытаниях A320neo — см. «Взлёт» №6/2015, с. 16—21). В программе сертификационных испытаний участвовали два A320-271N с двигателями PW1127G (MSN 6101 и 6286) и два A320-251N c двигателями LEAP-1A26 (MSN 6419 и 6642)
25 января нынешнего года A320neo, называемый его разработчиком «самым быстро продаваемым коммерческим самолетом в истории», поступил в коммерческую эксплуатацию в германской авиакомпании Lufthansa, которая получила свою первую машину в модификации A320-271N (MSN 6801, D-AINA), оснащенной двигателями PW1127G, 20 января 2016 г.
Первый A320neo, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был получен в январе 2016 г. германской авиакомпанией Lufthansa
Первый А321, собранный в начале 2016 г. на новой производственной площадке Airbus в Мобиле, штат Алабама, США
Принимая во внимание огромный объем заказов на самолеты A320neo (равно как и на машины «старого» семейства A320ceo), руководство Airbus постоянно поднимает планку объемов производства семейства А320: если в прошлом году строилось в среднем 42 самолета в месяц, то к началу 2017 г. темп выпуска планируется довести до 50, а к середине 2019 г. — до 60 машин в месяц. Для этого, правда, придется расширить сборочную площадку в Гамбурге, соорудив там дополнительную сборочную линию, а также унифицировать производственные процессы на линиях окончательной сборки самолетов данного семейства на всех предприятиях. А их уже четыре: помимо площадок в Тулузе, Гамбурге и китайском Тяньцзине, в прошлом году заработала четвертая сборочная линия — в американском Мобиле (штат Алабама). Первый собранный на территории США самолет А321-231 (MSN 6512, N965JT) с двигателями IAE V2533-A5 был выкачен из цеха окраски 4 марта 2016 г. После проведения испытаний он поступит в эксплуатацию в американскую авиакомпанию JetBlue, уже располагающую 157 самолетами А320 и А321 европейской сборки.