Страница 4 из 32
Интеграция и кооперация
Большинство активов отечественного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в созданной в ноябре 2007 г. Объединенной двигателестроительной корпорации (ныне — АО «ОДК»). Процесс консолидации предприятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2011 г. началось формирование дивизионной структуры корпорации по четырем основным направлениям деятельности.
Дивизион «Двигатели для боевой авиации» включает в себя ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа, ведущее предприятие дивизиона), филиал УМПО — ОКБ им. А. Люльки (г. Москва), АО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва), АО «НПП «Мотор» (г Уфа). В апреле 2015 г. завершилась процедура акционирования НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) с его омским филиалом (бывшее ОМО им. П.И. Баранова) и начался процесс его вхождения в ОДК, хотя предприятие уже несколько лет плотно задействуется во многих программах корпорации.
В дивизион «Двигатели для гражданской авиации» входят ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь), АО «ОДК — Пермские моторы» (до февраля 2016 г — ОАО «Пермский моторный завод») и ПАО «НПО «Сатурн» (г Рыбинск), которое параллельно ведет еще ряд работ для военной авиации, в частности для беспилотных летательных аппаратов.
Основным предприятием дивизиона «Вертолетные двигатели» является АО «Климов» (г. С.-Петербург), которое также ведет работы по турбореактивным двигателям для истребительной авиации и турбовинтовым двигателям для транспортных и пассажирских самолетов.
Вне дивизионной структуры ОДК пока остается ПАО «Кузнецов» (г. Самара), специализирующееся на разработке и производстве двигателей для тяжелых самолетов.
Из крупных во времена СССР авиадвигателестроительных предприятий не вошли в состав ОДК, по сути, только два. Во-первых, это ОАО «КМПО» (г. Казань), серийное производство ТРДД типа НК-8 и НК-86 на котором уже давно прекращено, фактически нет и заказов на ремонт ранее выпущенных авиадвигателей этого типа. Сегодня КМПО специализируется на «наземной» тематике — газоперекачивающих станциях и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. Не вошел в сферу интересов ОДК и АМНТК «Союз» (г. Москва), собственные разработки новых авиационных двигателей на котором в последние годы не выходили из ранних проектных стадий.
Несмотря на имеющиеся проблемы внешнеполитического свойства, продолжается сотрудничество с зарубежными партнерами. Наиболее ярким примером является программа двигателя SaM146 для семейства региональных и ближнемагистральных самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (входит в группу Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор, систему управления и интеграцию силовой установки, а российская — за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку, испытания и поставку. В июне 2010 г. базовая версия SaM146 была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а затем и Авиарегистром МАК, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.
Наиболее крупным по объемам производства и размеру выручки среди предприятий ОДК остается ПАО «УМПО», заработавшее в 2015 г. более 67,5 млрд руб. (рост на 38% к предыдущему году) и получившее чистую прибыль свыше 3,5 млрд руб. (10-кратный рост). На втором месте — интегрируемое в состав корпорации акционировавшееся в прошлом году АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» с выручкой 43,4 млрд руб. (рост за год на 24%) и чистой прибылью более 3 млрд руб. (рост почти в 18 раз). Занимающее третью строчку ПАО «НПО «Сатурн» получило в 2015 г. доходы на сумму более 24 млрд руб. (рост на 33%), но по-прежнему еще демонстрирует чистый убыток (около 2,3 млрд руб., годом раньше он был вдвое больше) и имеет высокую долговую нагрузку (суммарный объем обязательств — более 41 млрд руб., что почти на 75% больше годовой выручки).
Именовавшееся долгие годы Пермским моторным заводом нынешнее АО «ОДК — Пермские моторы» сохранило в прошлом году выручку на уровне 20 млрд руб. (чистая прибыль — 63 млн руб.). АО «Климов» увеличило за год свои доходы в полтора раза — до 15,2 млрд руб. при чистой прибыли в 484 млн руб. Головной разработчик ПД-14 — пермское ОАО «Авиадвигатель» продемонстрировало рост выручки на 38% (10,4 млрд руб.), сохранив чистую прибыль на уровне 150 млн руб.
Основные финансовые результаты восьми ведущих предприятий российского двигателестроения в 2015 (2014) гг., млрд руб.
Предприятие
Выручка
Чистая прибыль (+) или убыток (-)
Долговые обязательства
ПАО «УМПО»
67,511 (48,903)
+3,577 (+0,347)
69,182 (63,06)
АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»
43,4 (34,9)
+3,04 (+0,171)
н/д (34,87)
ПАО «НПО «Сатурн»
24,039 (18,067)
-2,287 (-5,454)
41,612 (37,93)
АО «ОДК-ПМ»
20,699 (20,033)
+0,063 (+0,943)
25,107 (24,264)
АО «Климов»
15,212 (9,893)
+0,484 (+0,744)
15,525 (13,316)
ОАО «Авиадвигатель»
10,435 (7,583)
+0,15 (+0,163)
8,856 (8,995)
ПАО «Кузнецов»
10,268 (10,055)
-1,037 (-1,19)
19,502 (21,325)
АО «ММП им. В.В. Чернышева»
10,055 (7,158)
-10,891 (-14,01)
67,348 (54,241)
Источник: опубликованная годовая бухгалтерская отчетность предприятий!
По-прежнему в тяжелой ситуации находится ПАО «Кузнецов», заработавшее, как и годом ранее, чуть больше 10 млрд руб. при чистом убытке более 1 млрд руб. и долговых обязательствах почти вдвое больше выручки. Вероятно, положение «Кузнецова» начнет выправляться в ближайшие годы с возобновлением поставок двигателей НК-32. Самым же проблемным предприятием ОДК в прошлом году оставалось АО «ММП им. В.В. Чернышева» с чистым убытком почти 11 млрд руб. при выручке около 10 млрд руб. (возросла на 40%) и суммарным объемом обязательств более 67 млрд руб., т.е. почти в 7 раз больше годового дохода.
В феврале 2016 на НПО «Сатурн» был собран 200-й двигатель SaM146 для региональных самолетов SSJ100
Крупнейшим заказчиком новых двигателей Д-30КП-2 в последние годы является Китай, устанавливающий их, в частности, на свои новые транспортные самолеты Y-20
Реактивные двигатели для пассажирских и транспортных самолетов
Серийный выпуск двухконтурных турбореактивных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществляется в настоящее время в России двумя предприятиями — «ОДК — Пермские моторы» и рыбинским НПО «Сатурн». Первое изготавливает ТРДД семейства ПС-90А для самолетов Ил-76, Ил-96, Ту-204/214 и их модификаций и осваивает производство перспективных ПД-14 для МС-21. Второе продолжает выпуск по экспортным заказам Д-30КП-2 и, совместно с французскими партнерами, строит двигатели SaM146 для региональных самолетов SSJ100.
«Пермские моторы» отчитались о выпуске в минувшем году 23 новых двигателей семейства ПС-90А (в 2014 г. — 21) и трех первых для завода ПД-14. Двигатели базовой модификации ПС-90А были поставлены для впервые взлетевших в прошлом году одного Ил-96-300ПУ(М1) и двух Ту-214СР, а ПС-90А-76 — для двух Ил-76МД-90А и одного ремоторизованного в Ташкенте Ил-76ТД-90. Помимо поставок новых двигателей «Пермские моторы» в прошлом году провели ремонт 20 ранее выпущенных ПС-90А, а также 24 двигателей Д-30 для самолетов Ту-134, эксплуатируемых госзаказчиками. Планом на текущий год предусмотрен выпуск 25 новых двигателей семейства ПС-90А и четырех следующих ПД-14 для программы сертификационных испытаний, а также ремонт 25 ранее изготовленных ПС-90А и двух Д-30. В портфеле заказов пермяков, помимо отдельных договоров на поставку ПС-90А для строящихся Ил-96 и Ту-204/214, долгосрочный контракт с ОАК на поставку 156 двигателей ПС-90А-76 для заказанных Министерством обороны 39 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Поставки по нему начались в конце 2013 г. и будут продолжаться как минимум до 2020 г.