Страница 6 из 27
В 2007—2010 гг. Казанский вертолетный завод провел комплекс работ по совершенствованию базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) типа КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно из-за отсутствия нормативной базы по международной сертификации легких вертолетов с инновационной ЭДСУ начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца, проходивших испытания с 2011 г. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г. выдачей ему Дополнения к Сертификату типа. В декабре 2014 г. была сертифицирована пассажирская, а в мае 2015 г. — санитарная версии машины. В декабре 2015 г. было получено дополнение к сертификату типа на VIP-версию. Тем самым были сняты последние ограничения для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации.
Первые коммерческие контракты на поставку сертифицированной версии «Ансата» с ГМСУ были заключены в мае 2015 г. с российскими авиакомпаниями «Тулпар Геликоптере» и АПК «Вектор», заказавшими три и два таких вертолета соответственно. Начало поставок намечено на нынешний год.
«Вертолеты России» весной 2015 г. успешно завершили многолетний контракт на поставку вертолетов Ка-226.80 производства КумАПП Министерству обороны России
Один из первых серийных вертолетов «Ансат» с ГМСУ. Казань, январь 2016 г.
КВЗ в нынешнем году завершает многолетний контракт на поставку большой - партии учебных вертолетов «Ансат-У» Министерству обороны России
Перспективные программы
Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, холдинг «Вертолеты России» разработал стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более отдаленную перспективу. В ближайшие годы в серийное производство должны быть запущены две принципиально новые модели многоцелевых вертолетов — «средне-тяжелый» Ми-38 и более легкий Ка-62 (см. врезки). Сертификация Ми-38 в транспортной версии завершилась в декабре 2015 г., а в апреле 2016 г. состоялся долгожданный первый полет новейшего Ка-62.
Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним машинам семейства Ми-8. Программа ПСВ изначально расшифровывалась как «Перспективный скоростной вертолет», но в дальнейшем, с учетом реальных потребностей рынка, было принято решение, что ключевым фактором успеха коммерческого варианта ПСВ может стать не столько радикальное увеличение скорости его полета, сколько обеспечение конкурентоспособных экономических характеристик эксплуатации. В связи с этим программу ПСВ решено разделить на две — создание коммерческого Перспективного среднего вертолета и исследования по перспективному скоростному военному вертолету. В рамках последних в 2015 г. на базе Ми-24К была создана и поступила на летные испытания летающая лаборатория — Л Л ПСВ. Ее первый полет состоялся 29 декабря 2015 г. (см. «Взлёт» №1—2/2016, с. 6).
В прошлом году важный импульс получила и обсуждавшаяся уже несколько лет идея совместной российско-китайской разработки нового вертолета тяжелого класса. В мае 2015 г. в ходе визита в Москву Председателя КНР Си Цзиньпина было заключено рамочное соглашение между холдингом «Вертолеты России» и китайской авиастроительной корпорацией AVIC о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lift). Подписание документа состоялось в Кремле в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны договорились, что будут совместно вести разработку и подготовку к серийному производству нового тяжелого вертолета, взлетная масса которого оценивается в 38 т, а грузоподъемность — в 10—15 т. По мнению экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ
А как у них?
Пятерка лидеров западного вертолетостроения: Итоги года
По оценкам аналитиков европейской вертолетостроительной компании Airbus Helicopters, совокупный мировой объем поставок вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т в минувшем году составил 627 машин, а сама компания заняла при этом первое место с долей 45%. На втором месте оказалась американская компания Bell (доля в 19,5%), на третьем - AgustaWestland (18,5%), четвертое место досталось поменявшей недавно своего «хозяина» американской компании Sikorsky (9%), а пятое эксперты европейской компании отдали «Вертолетам России» - с долей 5%. На остальных поставщиков, включая американский Boeing, пришлось порядка 3%.
А вот в военном сегменте мирового вертолетостроения, где объем поставок 2015 г., по данным Airbus Helicopters, составил 886 машин, ситуация оказалась совершенно иной. Первое место здесь досталось компании Sikorsky - на ее долю пришлось 22%, на втором месте здесь оказались «Вертолеты России» с долей 19,5%, на третьем - американский Boeing с долей 13,5%. Остальные поставщики вертолетной техники военного назначения выстроились следующим образом: Airbus Helicopters - 9%, китайская Avicopter - 9%, Bell - 7% (без учета осуществляемой совместно с Boeing программы конвертопланов V-22, которой досталось еще 4%), AgustaWestland - 4,5%, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) - 4%, столько же получила и индийская корпорация HAL.
Стоит заметить, что не все использованные экспертами Airbus Helicopters данные для подготовки данного исследования соответствуют реальным цифрам поставок, опубликованными производителями. Тем не менее, общее представление о расстановке сил на рынке получается довольно наглядное.
Попробуем разобраться, с чем же подошли к этому году пять ведущих западных производителей вертолетов, какие результаты ими были продемонстрированы в 2015 г. и чего можно ожидать в ближайшем будущем.
Поставки вертолетов ведущими мировыми производителями в 2015 г.
Выручка ведущих мировых производителе! вертолетов по итогам 2015 г. (млрд долл.)
Новинка Airbus Helicopters прошлого года - перспективный 12-местный вертолет Н160. Первый прототип машины взлетел в июне 2015 г., второй - в январе 2016 г.
Первые два серийных Н175 поступили в эксплуатацию в декабре 2014 г., в прошлом году к ним прибавились еще четыре
Airbus Helicopters
Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters, ранее известная под брендом Eurocopter и организационно входящая в группу Airbus Group, принесла ей в минувшем году около 10% совокупной выручки, заработав 6,786 млрд евро (на 4% больше показателя 2014 г.). Собственно на поставки вертолетов в минувшем году пришлись 53% совокупной выручки компании, остальное отнесено на статью «услуги». Операционная прибыль (EBIT) Airbus Helicopters в минувшем году увеличилась на 3,4% до 427 млн евро.