Страница 8 из 25
О роли танковых войск, конечно, вспоминали и при подготовке стандартных и специальных выпусков, посвященных годовщинам основных событий Великой Отечественной войны. Так, в 1961 г. была начата большая серия «Великая Отечественная война 1941-1945 гг.». Внимания «деталям» здесь уже часто не уделяли. На марке «Победа на Курской дуге», выпущенной в 1963-м, художник А. Шмидштейн и танкиста, и танки изобразил с плакатной условностью (10). Но на его же марке «К 20-летию Курской битвы» той же серии и при той же «плакатности» можно опознать Т-34 производства первой половины 1942 г. с литой башней и 76-мм пушкой Ф-34 (11).
Образ танка, как выражение ударной силы и самого «духа атаки», использовался и на советских наградах, которым также посвящались серии почтовых марок. Еще во время войны был начат выпуск серии «Медали СССР», повторявшийся после войны. На марках третьего выпуска серии, появившегося как раз в сентябре 1946 г., в числе других изображена медаль «За оборону Москвы» (учреждена 1 мая 1944 г.). На ней угадывается силуэт танка Т-34 с десантом на броне. В тот же выпуск вошла, кстати, и марка с высоко почитаемой боевой наградой - медалью «За отвагу», центральной фигурой которой был уже упомянутый танк Т-35 (12).
Не менее важны были и образы героев-танкистов. Об этом можно судить хотя бы по маркам большой серии «Герои Великой Отечественной войны, зачисленные навечно в списки воинских частей», начатой в феврале 1960 г. и продолжавшейся десять лет (13).
История собственно бронетанковой техники отражена в филателии куда в меньшей степени, чем, скажем, история военной авиации и флота, но и ей перепадали специальные выпуски. Так, в январе 1984 г. появилась красочная серия из пяти почтовых марок «Оружие Победы. Танки и самоходно-артиллерийские установки»[3 Эту серию также именуют «Танки-памятники» - чисто условно, видимо, из-за оформления рисунков.]. Художник Г. Комлев подробно (насколько позволяет формат почтовой марки) изобразил средние и тяжелые танки и САУ периода Великой Отечественной войны (14).
Еще реже появлялись в филателии образы танкостроителей. Одно из таких редких обращений к теме - марка из серии «Тыл - фронту», выпущенная в декабре 1945 г. У заводских ворот рабочие передают танк экипажу (15). Несложно опознать в нем тяжелый танк КВ-1 - разве что художник В. Бибиков поменял местами пулеметную установку и фару по бокам от лючка механика-водителя в лобовом листе корпуса. Судя по всему, речь может идти либо о выпуске КВ-1 на Ленинградском Кировском заводе (он продолжался вплоть до эвакуации завода в сентябре 1941 г.), либо о его ремонте на Ленинградском металлическом заводе. Изредка к юбилейным датам на почтовых миниатюрах появлялись портреты наиболее известных конструкторов танков - Кошкина, Морозова, Котина, Духова.
Марки из коллекцииЛ.Б. Федосеева
Зарядная станция малыми токами АЗСМ-1224
Высокоэффективное и экономичное решение для эксплуатации аккумуляторных батарей военной техники
Большинство современной военной техники в настоящее время проходит этапы активной модернизации. При этом основной критерий модернизации «эффективность - стоимость» до сих пор является приоритетным, когда идет речь о новых разработках.
Улучшение тактико-технических характеристик техники, высокая энерговооруженность и постоянная готовность к применению оборудования боевых систем требуют внедрения новых конструктивных решений. В то же время перспективные технологии должны отвечать таким требованиям, как надежность, доступность и удобство использования, простота обслуживания. В критические моменты, когда счет идет на минуты, боевые машины должны быть приведены в боевую готовность за максимально короткое время.
Это касается и автобронетанковой техники, к которой повышаются требования по запасу хода, грузоподъемности, продолжительности автономной работы. На современных образцах техники активно внедряются новые элементы электроники, системы навигации и контроля работоспособности бортовых систем и т.д.
Единственное, что остается в практически неизменном виде в составе автобронетанковой техники последние 50 лет, - это стартерные аккумуляторные батареи, средний срок службы которых при условии соблюдения правил эксплуатации составляет 4-5 лет.
Стартерная аккумуляторная батарея является одним из наиболее важных элементов любого образца автобронетанковой техники, и, к сожалению, у нее есть уязвимые места, которые могут значительно влиять на ее работоспособность. Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители энергии способны за короткий срок разрядить батарею до плотности электролита равной 1,12-1,15 г/см3, т.е. практически до плотности воды, что приводит к главной беде свинцовых аккумуляторов - сульфатации пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего аккумуляторную батарею практически невозможно восстановить. Чтобы этого не происходило, необходимо постоянно следить за состоянием аккумуляторных батарей, периодически измерять плотность электролита, особенно в зимнее время.
Что же необходимо сделать для качественной и долговременной эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях российского холодного климата, мы решили узнать у Генерального директора ООО «Фаиком» Андрея Платова.
Зарядная станция в ангаре хранения военной техники.
- Андрей Викторович, насколько остро стоит вопрос технического обслуживания аккумуляторных батарей?
- Как техническим специалистам, так и простым автомобилистам известно, что залогом длительной работоспособности аккумуляторной батареи на автомобиле является ее регулярное техническое обслуживание. С советских времен были разработаны четкие регламенты, позволявшие поддерживать аккумуляторные батареи в состоянии постоянной готовности. Но прогресс не стоит на месте: автомобильная техника развивается и модернизируется в ногу со временем, увеличивается мощность применяемых двигателей внутреннего сгорания, производятся новые масла, повышается качество бензина, увеличиваются интервалы технического обслуживания как двигателей, так и автомобилей в целом, и только стартерные аккумуляторные батареи не подвергаются серьезным изменениям и требуют к себе постоянного внимания. Особенно остро проблема встает при отрицательных температурах и при длительном хранении техники. В северных районах нашей страны в зимнее время предпочитают вовсе не глушить двигатель, чтобы не испытывать проблем с запуском. Многие автомобилисты снимают аккумуляторные батареи и хранят их в тепле, чтобы предотвратить саморазряд и замерзание. И если для личного автомобиля это просто неудобство, то для грузового автотранспорта это целая проблема, не говоря уже о военной технике! Попробуйте снять, а потом поставить обратно и подключить два аккумулятора по 75 кг каждый при температуре -4СГС в ограниченное время и нередко в ограниченном пространстве.
- Вы предлагаете новую технологию обеспечения работоспособности техники в таких условиях?