Страница 11 из 25
На всех машинах первых выпусков окна в бортах и в задних дверях были откидные, в бортах оборудовались бойницы - по две на сторону. Ранние СПМ-2 также имели бойницы в боковых дверях, но была промежуточная серия СПМ-2 без бойниц. Окна боковых дверей ранних СПМ-2 имели форму параллелограмма.
Машины поздних выпусков (с 2007 г.) получили лобовые окна с усиливающей металлической окантовкой. На СПМ-1 окна бортов и задних дверей открываются, как и на машинах ранних выпусков; бойниц нет. На поздних СПМ-2 окна не отрываются, бойницы оборудованы непосредственно в бронестеклах.
СПМ-2 (ГАЗ-233036 на базе «Тигра») ранних выпусков (2005-2007 гг.): лобовые окна без металлических окантовок; откидные окна и бойницы в бортах; окна боковых дверей имеют форму параллелограмма.
Бронемашина СБМ (ВПК-233136 на базе «Тигр-М»).
СПМ-2 (ВПК-233036 на базе «Тигра») поздних выпусков (с 2007 г.): лобовые окна с металлической окантовкой; бойницы - в неподвижных бронеокнах; окна боковых дверей имеют форму трапеции; задние фонари - в корпусе.
На машинах ранних выпусков задние фонари располагались в бампере, поздних - в задней нижней части корпуса.
Характеристики СПМ-1 (ГАЗ-233034) и СПМ-2 (ГАЗ-233036): габаритные размеры - 5700x2200x2250 мм, максимальная скорость - 120 км/ч, полная масса СПМ-1 - 7200 кг, СПМ-2 - 7500 кг. Машины оснащены лебедкой, системой пожаротушения моторного отсека, антиосколочной защитой внутри корпуса, а также кондиционером. Эти системы вместе с бронестеклами, бойницами и люками стали неотъемлемыми атрибутами всех специальных бронемашин МВД России (речь о них пойдет ниже).
На сегодняшний день в подразделениях специального назначения и во Внутренних войсках МВД России (в начале апреля 2016 г. они легли в основу новой силовой структуры - российской национальной гвардии) находится несколько сотен СПМ-1 и СПМ-2.
Основным их недостатком является двигатель иностранного производства.
В 2010 г. был создан бронированный автомобиль многоцелевого назначения (АМН) ВПК-233114 «Тигр-М» с 4-цилиндровым двигателем ЯМЗ-534, по мощности не уступающим «Камминсу». В марте 2014 г. на снабжение Внутренних войск МВД России приняли специальную бронированную машину СБМ ВПК-233136 (в 2012 г. она также обозначалась СПМ-2М). От своих предшественников с иностранным двигателем эти машины отличаются «горбинкой» на капоте в связи с увеличением габаритов отечественного двигателя Отличия армейского АМН ВПК-233114 от CBN ВПК-233136 аналогичны различиям их предшественников семейства ВПК-2330.
Но еще в 2004 г. НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России, выполняя заявку Главного командования Внутренних войск (ГКВВ) МВД России, начал работу под характерным названием «БТР-ВВ» по созданию специальной бронемашины, которая впоследствии получила обозначение СПМ-3.
В отличие от всех перечисленных машин, она не имеет базового шасси, а создана на собственной (оригинальной) базе с использованием отечественных узлов и агрегатов; имеет несущий бронекорпус капотной компоновки; класс защиты по сравнению с «Тигром», разумеется, повышен. Колесная формула - 4x4, подвеска - независимая, торсионная.
Параллельно с СПМ-3 (БТР-ВВ) шла работа по созданию комплекта специального оборудования (КСО-ВВ), который впоследствии был установлен на СПМ-3. В состав КСО вошли приборы химической и радиационной разведки, фильтровентиляционная установка (ФВУ), периметровые распылители активных веществ (для «ближней самообороны»), блоки термодымовой аппаратуры (для постановки дымовой завесы), системы пожаротушения моторного отсека и колес, блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств (БРВУ).
Первый образец бронемашины СПМ-3 (ГАЗ-3924).
Первый образец СПМ-3 и один из первых опытных образцов спецавтомобиля «Федерал-42590» (без носовой бронезащиты).
Первый опытный образец СПМ-3 (ГАЗ-3924) создан в 2008 г. силами НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России, МВТУ им. Н.Э. Баумана и Горьковского автомобильного завода. Он был оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-7601 (цилиндров 8-V) мощностью 330 л.с. и имел следующие характеристики: габаритные размеры - 6220x2500x2620 мм, колесная база - 3600 мм, полная масса - порядка 13 т, максимальная скорость - 100 км/ч, общее число мест - 9 (компоновка обитаемого отделения аналогична СПМ на базе «Тигра»).
В результате предварительных испытаний первого образца (прототипа) СПМ-3 был выявлен ряд существенных недостатков: плохая обзорность с места водителя, быстрый износ шин из-за большой нагрузки на оси, неудобство переключения передач (были случаи, когда рычаг КПП приходилось переключать вдвоем, иначе не получалось), сложность обслуживания силового агрегата.
Что касается последнего, имел место даже такой курьезный случай. Когда на первом образце СПМ-3 порвался ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, забраться в моторный отсек, надеть и натянуть новый ремень смог только человек очень худощавого телосложения (это был автор статьи). При этом пришлось очень сильно извернуться и буквально «влиться» в узкое пространство между агрегатами.
Бронемашина СПМ-3 (ВПК-3924), второй образец.
Испытания СПМ-3 в горных условиях Кабардино-Балкарии и Северной Осетии в сентябре 2011 г.
Было принято решение об изготовлении второго опытного образца СПМ-3 с учетом выявленных недостатков и предложений по усовершенствованию конструкции. Он был готов в конце 2010 г. и получил заводской индекс ВПК-3924. Эта машина также известна под наименованием «Медведь».
Хотя он и назывался «вторым образцом», но это принципиально новая машина с усиленной противоминной защитой (первая в России машина типа MRAP по классификации НАТО). Днище бронекорпуса имеет обтекаемую форму. Над задними колесными арками установлены ящики (прозванные «хлебницами»), в которых расположились ФВУ и ЗИП; топливный и масляный фильтры для удобства обслуживания установлены в едином модуле слева внизу в средней части машины. Вместе с топливными баками они вынесены за пределы бронированного объема и обеспечивают дополнительную противопульную и противоминную защиту. Для исключения «затекания» взрывной волны в обитаемый отсек переключение передач осуществляется с помощью дистанционного пневмогидравлического привода. Силовой агрегат установлен на специальной раме. Для технического обслуживания и ремонта он выдвигается из моторного отсека при помощи червячного редуктора с ручным приводом (данное устройство было запатентовано).
Личный состав размещается на специальных разгрузочных сиденьях: впереди слева - водитель, справа - командир, за ним - еще одно сиденье, в задней части - шесть сидений вдоль бортов. За сиденьем водителя установлена оригинальная этажерка для размещения оборудования: решетчатые полки позволяют фиксировать оборудование с помощью крепежных жгутов; сами полки подвешены на амортизирующих металлических тросах, которые натянуты между полом и крышей. Дверей - четыре (у командира, водителя, две - в задней стенке).