Страница 13 из 26
1. Не предусмотрена огнеметная установка.
2. Увеличен общий вес танка на 1,5 тонны.
3. Недоработано приспособление по подводному вождению.
За время испытаний танк А-20 прошел 4200 км при средней скорости чистого движения на гусеницах: а) по шоссе 44,4 км/ч, б) по грунту 31.7 км/ч.
Танк А-20 имеет возможность совершать движение на одной гусенице, при включенном колесном ходе, по сухим грунтовым дорогам, местности и преодолевать препятствия.
Танк может совершать движение на колесах в колонне по шоссе (в любое время года) и сухим грунтовым дорогам.
Максимальную скорость на гусеницах танк может развивать до 75 км/час.
За время испытаний танк показал вполне удовлетворительную надежность в работе.
Танк А-32 - гусеничный изготовлен по тем же тактико-техническим требованиям и вооружен 76-мм пушкой. За время испытаний танк прошел 3000 км и показал вполне надежную работу.
В сравнении с серийными танками БТ, танки А-20 и А-32 имеют следующие преимущества:
Установлена более мощная броня, которая состоит в большинстве из наклонных листов, обеспечивающих защиту от пуль ДК( 12,7 мм).
Танки имеют большую полезную площадь внутри боевого отделения и (она) лучше использована.
Как огневая платформа танки более устойчивы и имеют дополнительный пулемет в носовой части танка.
Проходимость танков А-20 и А-32 лучше, чем у танков БТ.
Двигатель установлен дизель (В-2), который менее опасен в пожарном отношении, экономичнее и работает на тяжелых сортах топлива (газойль), дает возможность более длительно двигаться в боевом положении и проще в обслуживании.
Экипаж танка состоит из 4 человек.
Танк А-32 имеет запас по увеличению веса, что даст возможность защитить его более мощной броней.
Основные недостатки танков:
а) ненадежно крепление ленивцев танка; б) частные течи топлива и масла, благодаря недостаточной прочности баков; в) ненадежная работа подшипников колес колесного хода танка А-20; г) неотработанны окончательно рабочие места экипажа и приборы наблюдения из танка.
Выводы:
Танк А-20 пригоден для эксплуатации в РККА. Необходимо по результатам испытаний провести доработку чертежей.
Танк А-32 для эксплуатации в РККА пригоден. Имеющийся запас по увеличению веса использовать для увеличения толщины брони до 45 мм и ей равнопрочной. С этой броней изготавливаются два образца, которые и предъявляются на войсковые испытания» [12].
Приведем еще один отрывок из документа, помещенного в монографии М. Коломийца «Танк Т-34: начало»:
«Опытные образцы А-20 и А-32 отвечают ТТТ. Оба пригодны для эксплуатации в условиях РККА.
Танк А-32, как имеющий запас, целесообразно защитить более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей и изменив передаточные отношения.
Все отмеченные в отчете недостатки необходимо устранить, для чего срочно предоставить в АБТУ перечень работ с указанием сроков устранения» [13].
Становится ясно, что даже к концу совместных испытаний заказчик не мог определиться, какой танк ему выбрать - колесно-гусеничный или чисто гусеничный.
Сегодня иногда пытаются заострить внимание прежде всего на характерных моментах конструкции Т-34, а вернее, на недостатках, забывая при этом о весьма нелегком поиске оптимальных решений, о тех трудностях, которые пришлось преодолеть создателям танка, прежде чем он пошел в серию.
5 сентября 1939 г. танки А-20 и А-32 направили в Кубинку на правительственный показ.
За два дня до этого начальник АБТУ РККА Д.Г. Павлов и военный комиссар АБТУ П.Н. Куликов подготовили народному комиссару обороны К.Е. Ворошилову доклад о выполнении решений Комитета обороны при СНК СССР о производстве новых образцов бронетанкового вооружения, в котором о А-20 и А-32, в частности, сообщалось следующее:
«ТАНК А-20 - колесно-гусеничный, с тремя парами ведущих колес.
Танк прошел на заводских и полигонных испытаниях 4200 км. В процессе испытаний выявлены следующие недостатки:
а) Необходимо усилить бортовые фрикционы и тормоза.
б) Изменить конструкцию крепления ленивца.
в) слаб подшипник редуктора колесного хода.
г) недостаточная обзорность из танка.
Заводом указанные недостатки устраняются.
Танк А-20 имеет большие преимущества по сравнению с существующими танками ВТ - по броне, мотору, эксплуатационным и боевым качествам.
Танк принять на вооружение РККА.
Танк А-32 преодолевает косогор.
А-32 на испытаниях летом 1939 г. Танк заглох при преодолении брода. Машину вытаскивают при помощи троса.
Танк А-34 преодолевает ручей. Кубинка, НИАБТполигон, 24 марта 1940 г.
Изготовить установочную партию в количестве 15 шт. к 1-му января 1940 года, подготовив производства серийного выпуска в 1940 году.
ТАНКА-32:
Танк прошел на заводских и полигонных испытаниях 3000 км.
В процессе испытаний выявлены те же недостатки, что и на танке А-20. Танк А-32 заданным тактико-техническим требованиям соответствует, но так как при испытаниях выявлены резервы для усиления брони корпуса, целесообразно усилить броню до 45 мм и ей равнопрочной.
Танк принять на вооружение РККА.
До 1-го января 1940 года сделать опытную партию танков А-32 с 45-мм броней в количестве 5шт.» [10].
Любопытно, что пункт, касающийся недостаточной обзорности из танка, указан в этом документе самым последним.
В ходе правительственного показа на долю танка А-32 выпал настоящий триумф. Но всего через год настроение АБТУ по отношению Т-34 резко поменяется: военные будут громить «тридцатьчетверку» буквально в пух и прах.
23 сентября 1939 г. в кабинете заместителя наркома среднего машиностроения А.А. Горегляда состоялось совещание, на котором обсуждалось не только реальное положение дел в танкостроении, но и планы на ближайшее будущее. Именно здесь Кошкин выступил с предложением о постановке на серийное производство танка Т-32 (А-32).
После успешного показа 25 сентября 1939 г. АБТУ подготовило приказ о принятии на вооружение Красной Армии сразу двух машин - колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32 (но с броней толщиной уже не 20, а 45 мм). По мнению военных, 45-мм броня должна была гарантировать надежную защиту от 37-мм бронебойных снарядов. В то время этот калибр являлся основным в противотанковой артиллерии вероятных противников Красной Армии. Наркомат обороны предполагал выпускать А-20 на заводе №183 в Харькове, а А-32 - в Ленинграде, на заводе №174. АБТУ же настаивало на производстве обеих машин в Харькове, с параллельным освоением выпуска А-32 на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). Только 25 ноября 1939 г., в канун советско-финской войны, АБТУ окончательно утвердило проект постановления, подготовленный Наркоматом среднего машиностроения (НКСМ). В нем колесно-гусеничный А-20 уже нигде не упоминался, а выпуск нового среднего танка противоснарядного бронирования следовало наладить на двух заводах - №183 в Харькове и СТЗ в Сталинграде.
28 сентября 1939 г. АБТУ и 183-й завод заключили договор о проектировании и изготовлении двух образцов танков с усиленной броневой защитой. К разработке новых танков, получивших индекс А-34, харьковский завод приступил незамедлительно. Перед этим второй образец А-32, оснащенный не 76-, а 45-мм пушкой, догрузили чугунными болванками. Теперь общая масса танка достигла 24 т. В таком виде он и прошел испытания с 14 октября по 17 ноября 1939 г.
Усиление бронирования А-34 до 45 мм потребовало от его создателей решить в кратчайшие сроки вопрос с перерасчетом всей конструкции танка, а также изготовить полный комплект рабочей конструкторской документации. Для этой цели в КБ-520 (образовалось после слияния двух танковых КБ - КБ-24 и КБ-520 после завершения серийного выпуска на заводе №183 пятибашенных тяжелых танков Т-35) организовали восемь групп конструкторов [8].