Страница 22 из 26
В мае-июне 1948 г. собрали еще один ИС-7 - №5. С 16 по 26 июля этот танк испытывали обстрелом на НИИБТ полигоне с целью проверки конструктивной прочности, снарядостойкости и качества сварки нового броневого корпуса и башни. В результате потребовалось повысить противоснарядную стойкость лобовой и бортовой частей башни, соединений верхних лобовых деталей корпуса с нижним лобовым листом и бортами, усилить крепления отдельных деталей и узлов ходовой части и др.
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №1). Заводские испытания, сентябрь 1947 г.
Боевая масса - 65,5 т; экипаж - 5 чел., оружие: пушка -130 мм, нарезная, пулемет - 14,5 мм, 4 пулемета - 7,62 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 779 кВт (1060 л.с.); максимальная скорость - 60 км/ч.
На вооружение тяжелый танк ИС-7 не был принят из-за недопустимо большой массы, ненадежной работы основных агрегатов и узлов трансмиссии, ходовой части и неудачного размещения резиновых топливных баков. Дальнейшую доводку машины прекратили в соответствии с постановлением Совета Министров №701-270 от 18 февраля 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения №60 от 19 февраля 1949 г.).
В отличие от ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г., танк обр. 1947/48 гг. претерпел значительные изменения в установке вспомогательного оружия, а также в конструкции корпуса, башни и агрегатов моторно-трансмиссионного отделения. Классическая компоновка машины была подчинена обеспечению заданных боевых качеств при массе 65 т. При этом особое внимание уделялось увеличению объема боевого отделения. В то же время состав экипажа и его размещение остались без изменений.
Отделение управления находилось в передней части корпуса. В нем располагались: сиденье механика-водителя (по продольной оси машины), аккумуляторные батареи, баллоны со сжатым воздухом, четыре баллона с углекислотой системы ППО (на машинах №3 и №4 - три баллона), центральный щиток приборов водителя, боковой щиток электрооборудования, приводы управления, часть боекомплекта и ЗИП. За сиденьем в днище корпуса размещался люк запасного выхода, броневая крышка которого при открывании опускалась на грунт. На рычагах управления поворотом имелись кнопки для стрельбы из двух курсовых (бортовых) пулеметов.
Для посадки и выхода механика-водителя в крыше отделения управления был выполнен люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой трапециевидной формы, которая поднималась и поворачивалась вправо. В открытом положении крышка люка стопорилась на коническом упоре. При закрывании крышка люка поворачивалась, располагалась над люком, опускалась и подавалась вперед, заходя в специальные пазы торцов люка.
Вверху и внизу: танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №1) на заводских испытаниях. Сентябрь 1947 г.
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2).
»
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2) на заводском дворе. Министерские испытания, зима 1947-1948 гг.
Боевая масса - 65,06 т; экипаж - 5 чел., оружие: пушка -150 мм, нарезная, пулемет - 14,5 мм, 4 пулемета - 7,62 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 779 кВт (1060 л.с.); максимальная скорость - 60 км/ч.
Сиденье водителя могло устанавливаться в положения «по-боевому» (с закрытым люком) и «по-походному», а также перемещаться в продольном направлении. При вождении танка «по-походному» в неблагоприятных погодных условиях над люком устанавливался ветровой щиток, состоявший из рамки со стеклами и брезентовым тентом, или защитный колпак, снабженный стеклоочистителем с ручным приводом. При вождении «по-боевому» механик-водитель пользовался тремя смотровыми приборами (блоками) ТКСП: два - в верхних лобовых скосах брони корпуса, один (средний) - в крышке люка. Крышка люка с установленным прибором открывалась при всех положениях башни, кроме случая, при котором башня оказывалась развернутой углом кормы по ходу машины - тогда смотровой блок требовалось вынуть из шахты крышки. Суммарный угол обзора у механика-водителя составлял 184° (на танке №2 обзорность из боковых ТКСП была ограничена фарами; суммарный угол обзора - 154°). Непросматриваемая зона для боковых приборов составляла 5-7 м, для среднего -8 м.
Для вождения танка в темное время суток предусматривалась установка прибора ночного видения ТОР конструкции НИИ-801. Для подсветки местности на корпусе дополнительно устанавливались две фары с инфракрасными фильтрами. Испытания ТОР прошли на машине №2 в декабре 1948 г. - феврале 1949 г.
Общий вид танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2).
Общий вид танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №3).
Люки башни танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2) в открытом положении.
Отделение управления танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2).
Инфракрасный прибор (смотровая труба) монтировался перед люком механика-водителя на легком кронштейне. Угол обзора составлял 30°, дальность видения - 70-75 м, непросматриваемая зона перед танком - 3,8 м. Максимальная скорость движения при использовании прибора ночного видения достигала 15 км/ч.
Боевое отделение размещалось в средней части корпуса и в башне. В нем располагались: основное и вспомогательное оружие, рабочие места командира (справа от пушки), наводчика (слева от пушки) и двух заряжающих (правого и левого), механизмы наводки основного и вспомогательного оружия, приборы наблюдения и прицеливания, механизм заряжания с электроагрегатом, механизм продувки канала ствола пушки после выстрела, пульт электроспусков командира, дуплексная радиостанция, аппараты ТПУ, часть боекомплекта, электрооборудования и ЗИП, а также ручной тетрахлорный огнетушитель РАВ-2 (на машинах №3 и №4 - два огнетушителя ОУ-2). Для удобства работы заряжающих боевое отделение оборудовалось вращающимся полом. Высота отделения составляла 1700 мм.
Командирскую башенку на крыше башни упразднили. Наблюдение за полем боя командир танка вел через бинокулярный перископический прибор (прицел) ТКП-2 (увеличение 2" и 4”, поле зрения 32 и 16°) с пультом управления и системой командирского целеуказания, установленный в основании крышки входного люка, а также с помощью трех смотровых приборов (на машинах №1 и №2 применялись американские стеклоблоки) в правом борту башни. В ночных условиях у командира предполагалась установка прибора ночного видения ТОР. Наводчик для наблюдения за полем боя мог также использовать три смотровых блока (аналогичных имевшимся у командира), располагавшихся в левом борту башни около его рабочего места. На машинах №3 и №4 использовались отечественные смотровые приборы (блоки) ТКСП-2, имевшие меньшую ширину. При этом у наводчика в левом борту башни устанавливались только два смотровых прибора.