Страница 23 из 25
Кроме "маскирующей" окраски, каждый RAF-овский самолёт имел и явно "антикамуфляжные" вкрапления — т. наз. "элементы быстрого распознавания" (ЭБР), позволявшие в динамичной обстановке воздушного боя мгновенно отличать свой самолёт от чужого. Для английских "Аэрокобр" это были кок винта и широкая (457 мм — 16 дюймов) полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа цвета Sky (светлый бледно-зелёный, НВ.5), реже — цвета Duck Egg Blue (НВ.4), светло-серо-синюшного оттенка тухлых утиных яиц, давшего название краске.
Поступившие в RAF "Аэрокобры"I имели, естественно, английские 03 в виде кругов типа А-1 (с желтой обводкой) на бортах фюзеляжа, типа A(i) на обеих плоскостях снизу и типа В — сверху, а также трёхцветные флажки 24x27 дюймов (609.6x685.8 мм) на киле.
Серийные номера наносились чуть ниже и впереди горизонтального оперения черной краской и состояли из двух букв и трёх цифр высотой 8 дюймов (203 мм).
На поступивших в советские ВВС "Аэрокобрах" I английские знаки закрашивались зелёной краской (на крыльях снизу — голубой), а в круг "вписывали" красную звезду, которую затем ещё и обводили белой или желтой краской (реже - тонкой чёрной линией), из-за чего знаки получались несуразно крупными. С американскими 03 было проще — белую звезду превращали в красную, а затем опять же обводили белой краской. Остатки синего круга часто даже не закрашивали, и звезда была ещё и на синем фоне. Известно немало случаев, когда американские знаки вообще не успевали закрасить, и наш пилот летал в бой с белыми звёздами, надписью "U.S. ARMY" и т.п. Из-за необходимости уничтожать чужие 03 появлялись иногда и две звезды на верхних поверхностях крыльев, не предусмотренные уставами ВВС РККА.
Обзор моделей
Пластмассовые сборные модели самолёта "Аэрокобра" производят 5 фирм: MONOGRAM (США), HELLER (Франция), REWELL (ФРГ/США/В<imageикобритания), AIRFIX (Великобритания) и Бакинская фабрика игрушек (Азербайджан).
Последняя наиболее доступна, поэтому обзор начнём с неё. Выполненная в наиболее популярном масштабе 1:72 английской фирмой FROG в начале 60-х годов, модель производилась до начала 70-х. После банкротства FROGa прессформа, вместе с примерно сотней других, была закуплена СССР в 1973 г. и с 1982 г. модель выпускается в г. Баку. Имеет 35 деталей и в достаточной степени "укладывается" в чертежи. Толстый пластик позволяет легко подправить модель надфилями, а дверцы в виде отдельных деталей — выполнить интерьер кабины и иметь возможность его наблюдать. Дополнительный плюс — FROG смоделировал именно "Аэрокобру"I (Р-400). Минусы — плохое качество литья, облой, "внешняя" расшивка, отсутствие декалькомании и толковой инструкции.
Набор фирмы REWELL "ровесник" FROGa и сделан в том же масштабе. Имеет 33 детали. Мало соответствует чертежам. "Расшивка" внешняя, качество деталей слабое, декалькомания соответствует Р-400, а пластик - совершенно другой модификации, P-39Q! Плюс — прекрасно сделан мотор со съёмным капотом. Применение этих элементов и декали в бакинском наборе позволило бы сделать весьма эффектную модель.
Превосходная модель фирмы HELLER (также 1:72) включает наибольшее число деталей (46) и по качеству литья, декалькомании, оформления удовлетворит самого требовательного коллекционера, однако имеет наиболее значительные (а главное — трудноустранимые) расхождения с чертежами. Но тот, кто собирает модели "из коробки", без переделок, получит от нее истинное удовольствие. Соответствует последней модификации "Аэрокобры" — P-39Q, и потребует значительных усилий для переделки в Р-400 либо P-39D-2.
Модель ф. AIRFIX (1:72) — наиболее старая по возрасту и слабая по качеству. Соответствует P-39Q, не выпускается более 20 лет и практически недоступна.
Фирма MONOGRAM — единственный производитель "Аэрокобры" в масштабе 1:48. 65 прекрасно выполненных деталей позволяют сделать исключительно эффектную модель с полным интерьером (кабина, двигатель, отсек вооружения) и альтернативной подвеской (бомба, бак). Декаль (с техническими надписями) включает несколько вариантов и позволяет воссоздать Р-400, P-39D-1, P-39D-2 или P-39L (последняя — в советских ВВС), хотя в инструкции и допущен ряд ошибок. Имеющиеся несоответствия чертежам невелики и легко устранимы.
Любителей RC и летающих моделей автор отсылает к польскому журналу PLANY MODELARSKIE № 79 (3/1977), содержащем подробные чертежи в масштабе 1:15.
До настоящего времени уцелело 7 экземпляров ранних моделей "Аэрокобр":
Р-400 АР335 в US Military Aircraft Museum, Джексон, Мичиган, США
Р-400 АР347 в Национальном музее, Порт- Морсби, Папуа Новая Гвинея
Р-400 BW155 в Смитсонианском музее, США Р-400 BW157 в Гуадалканал-Музее, Новая Каледония
P-39D-1 41-6802 в частном владении Mr. N.MArmstrong, Мельбурн, Австралия
P-39D-1 41-6951 в Mareeba Aero Museum OLD, Австралия
P-39D-1 41-6970 в Национальном музее авиации, Порт-Морсби, Папуа Новая Гвинея
Примечания
1) Система обозначения военных самолётов армии США была принята в 1924 г. и состояла в следующем. Каждый из классифицируемых самолётов имел буквенный индекс (от 1 до 3 букв), указывающий на основное назначение, номер модели (2 цифры) и суффиксные буквы, обозначающие номер модификации. Для "Аэрокобры" это Р — одноместный истребитель-перехватчик (от англ, pursuit — перехватчик), 39-я контрактная модель (начиная с 1924 г.), С — четвёртая модификация. В 1928 г. были введены префиксные буквы ХУ и Z, присоединявшиеся впереди основных для обозначения соответственно экспериментальных, опытных и устаревших машин, например, ХР-39В — экспериментальный экземпляр одноместного истребителя 39-й модели, третья модификация.
2) Согласно принятой в США системе учёта военных самолётов, каждому зачисленому в ВВС аппарату, будь то самолёт, вертолёт, планер и тл. немедленно присваивался "серийный номер", не изменявшийся на протяжении всего срока службы. Состоял из двух блоков, разделённых тире: первый, всегда из двух цифр, являлся указателем финансового года, в котором был закуплен самолёт (не совпадает с календарным годом: например, 1922 финансовый год был с 1.0721 по 30.0622 г.), второй (после тире) — номер закупленного в данном году аппарата. Полный серийный номер наносился на левом борту самолёта ниже и немного впереди фонаря кабины пилота (пилотов). С декабря 1941 г. сокращённый серийный номер (слитно, без тире, последняя цифра финансового года и номер) наносился на обе стороны киля.
3) Префиксная литера У указывала на принадлежность самолёта к опытной партии.
4) Суффиксная литера А означала вторую модификацию самолёта, В — третью, С — четвёртую и тд.
5) Система обозначения самолётов в ВМФ США (US Navy) была введена в 1922 г. и в корне отличалась от стройной и логичной армейской. Основу её составляли буквенный индекс фирмы-производителя вкупе с основным назначением самолёта (в данном случае L — индекс фирмы Белл, F — истребитель, FL-1 — первая модель истребителя фирмы Белл): префиксный X указывал на экспериментальный самолёт. Также отличалась система присвоения серийных номеров: она начиналась с 1934 года (самолёт N СХЮ1), и была просто порядковой, без указания финансового года.
6) Однако в действительности под этими номерами P-39D построены не были. Судя по литературе и справочникам, часть была достроена как P-39D-1, а часть заказа вовсе аннулирована после первых неудач на фронтах, т.к. при обилии фотографий самолёты с данными номерами не встречаются.
7) W.Green, G.Swanborough "US Army Air Force Fighters", p.l, Macdonalds and Janes Publishers Ltd, London, 1977.