Страница 21 из 25
В состав светосигнального оборудования входили также осветительная парашютная ракета, установленная в кассете внизу на левой стенке фюзеляжа за мотором, и опознавательная ракета в пусковой трубе, размещённая справа внизу в отсеке вооружения.
Вооружение и оборудование самолётов P-39D-1 и D-2:1 — 20-мм пушка, 2 — кислородные баллоны, 3 — удлинительные трубы пулемётов, 4 — маслобак редуктора, 5 — футляр документации, 6 — барабан пушки, 7 — 12.7-мм пулемёты, 8 — карман для карт, 9 — инструменты для мотора, 10 —бак охлаждающей жидкости, 11 — основной маслобак, 12 — аптечка, 13 — связная радиостанция, 14 — гликолевый бачок, 15 — инструменты для планера, 16 — аккумулятор
P-39D-2 (Белл Модель 14А) имел следующие отличия от самолёта "Аэрокобра "1 (Р-400, Белл Модель 14).
По планеру: на каждом элероне установлено по два триммера. Первый из них является триммером- флетнером, второй — только флетнером. Отсутствуют трубка Вентури в правом крыле и резервная трубка статического давления в левом крыле.
По кабине: изменена компоновка приборных досок и оборудования, отсутствует управляемая система вентилляции.
По винтомоторной установке: установлен мотор Аллисон V-1710-63 (Е-6). От V-1710-35 (Е-4) отличался степенью редукции (0.5 вместо 0.556) и возможностью краткосрочно (до 5 минут) развивать взлётную мощность 1325 л.с. По остальным характеристикам аналогичен предыдущему.
Применялись два новых типа винтов "Кёртисс- Электрик" с углами установки лопастей 27.5° — 57.5° и 26° - 56°.
По бензосистеме: разрешалось использовать только 100-октановый бензин; имелась возможность подвески дополнительного подфюзеляжного бака ёмкостью 75 американских галлонов (285 л); в бензосистему включены пароотделитель и электрическая подкачивающая помпа.
По маслосистеме: полная ёмкость маслобака увеличена до 14 амер. галлонов (52 л); на выходе масла из мотора установлен шунтовой клапан, перепускающий масло непосредственно в бачок, минуя радиаторы, при повышенном (свыше 4.2 ат) давлении, вызванном загустеванием масла в холодную погоду при работе мотора на малом газе.
По системе охлаждения: радиатор охлаждающей жидкости трубчатого (а не сотового) типа и выполнен цельным (а не из двух половин).
По шасси: на ряде самолётов установлены новые пневматики с насечкой (протектором), также фирмы "Goodyear": 686x183 мм (основные колеса) и 508x127 мм (носовое колесо); в основных колёсах давление увеличено с 3.5 до 4.9 ат; штоки амортизационных стоек закрыты брезентовыми к<imageухами-"гармошками".
Однако на большинстве поступивших в СССР самолётов пневматики шасси были старого типа, от Р-400.
По электрооборудованию: розетка включения аэродромного питания перенесена из носовой части фюзеляжа в заднюю часть правого зализа.
По радиооборудованию: применялись только американские рации: два типа станций связи — SCR-274N и SCR-522A, и три типа опознавательных станций "свой-чужой" — SCR-515A, SCR-595 и SCR- 535А.
SCR-274N — приёмо-передающая, телеграфнотелефонная симплексная станция КВ диапазона. Имела два передатчика и три приёмника, смонтированные вместе в хвостовой части фюзеляжа, и пульт дистанционного управления в кабине пилота. Антенна проволочного типа натянута аналогично станции TR- 9D. Интересно реализовано управление станцией: кнопка включения смонтирована была на ручке управления газом двигателя. При "отпущенной" кнопке действовал приёмник, при нажатой — передатчик. Это позволяло пилоту пользоваться радиосвязью, не снимая руки с управления газом. Ведение передачи в полёте возможно было на одной из двух фиксированных перед вылетом волн, настройка приёмников могла производиться в полёте на любую волну диапазона.
SCR-522A — приёмо-передающая станция УКВ диапазона. Состояла из приёмника и передатчика, соединённых в единый блок, размещённый в хвостовой части фюзеляжа, и пульта дистанционного управления в кабине пилота. Антенна мачтового типа расположена сверху фюзеляжа в месте стыка носовой и хвостовой частей. Настройка приёмника и передатчика производилась перед вылетом. Выбор одной из четырёх возможных фиксированных волн осуществлялся в полёте с помощью кнопочного переключателя. ,
SCR-535A — опознавательная станция, позволявшая идентифицировать самолёт с наземных радаров. В 1941 г. снята с производства.
SCR-595 — более новая станция, дававшая возможность опознавать принадлежность самолёта с наземных РЛС.
SCR-515A — позволяла проводить идентификацию с самолётных локационных установок.
Отсек вооружения P-39D-1 и D-2 (панели, правый пулемёт и его патронный ящик сняты). Видны приёмник питания пулемёта, кислородный баллон и маслобак редуктора
Различие в установке крыльевых пулемётов: А — "Аэрокобра"!, Б — P-39D-1 и D-2
Вид на отсек вооружения P-39D-1 и D-2 при поднятой верхней панели: 1 — осевой кислородный баллон, 2 — барабан пушки, 3 — правый пулемёт, 4 — футляр документации.
Опознавательные станции SCR-595 и SCR-515A обычно устанавливались вместе и служили дополнением к одной из станций связи. Всего возможны были 4 варианта: SCR-274N с SCR-535A, SCR-274N с SCR- 515А и SCR-595, аналогично SCR-522A с одним из опознавательных комплектов. Наиболее популярным был первый вариант.
Практически на всех поступивших в СССР самолётах P-3D-2 и D-1 была установлена рация SCR- 274N{31}. Опознавательные станции демонтировались за ненадобностью.
По вооружению: устанавливалось вооружение только американского производства, хотя и практически аналогичное по конструкции английскому.
Пушка "Hispano" М-1 калибра 20 мм являлась американской лицензией всё той же французской "Испано-Сюизы" 404 со съёмным барабаном на 60 патронов. Гидросистема перезарядки пушки в воздухе была снята за ненадобностью (орудие было исключительно надёжным), и перезарядить можно было только на земле при помощи специальной ручки, установленной в нише передней стойки шасси.
Синхронные 12.7-мм пулемёты те же, однако боекомплект их уменьшен до 200 патронов, хотя ёмкость новых патронных ящиков составляла 215 шт.
Крыльевые пулемёты — американские 7.62-мм "Кольт-Браунинги" MG.40 (М-2). Стволы прикрывались специальными сварными кожухами, в отличие от открыто установленных пулемётов на Р-400. Иногда боекомплект уменьшался наполовину, до 500 патронов на пулемёт. Подпружиненные лючки выброса гильз и звеньев ликвидированы, оставлены просто открытые щели.
Вместо прицела ST-1A установлен новый коллим<imageорный прицел N-3A с индикацией непосредственно на лобовое стекло, на которое нанесены прицельные кольца.
Вместо избирательного переключателя вооружения установлено три тумблера: пушка, синхронные пулемёты, крыльевые пулемёты.
Под фюзеляжем самолёт мог нести одну бомбу весом до 600 фунтов (272 кг).
Кинофотопулемёт типа N-2 перенесён из кабины в правую консоль, для чего в третьем от фюзеляжа переднем лючке прорезано специальное отверстие.
По бронированию: сняты пять бронеплит защиты кислородных баллонов и ликвидирована окантовка заднего бронестекла кабины.
По кислородной системе: применена обычная кислородная система низкого (2.8 ат) давления, состоящая из двух баллонов типа F-1, установленных в носовой части фюзеляжа (один — по центру, второй — по правому борту), и проводки. Так были оборудованы самолёты P-39D-1 и D-2 №№ 41-28257, 28316, 28335, 28337-28406, 38256, 38261, 38262, 38264-38563, в их числе все машины, поступившие в СССР. На остальных самолётах данных моделей устанавливался только правый баллон.