Страница 19 из 25
Топливная система состояла из правого и левого (вместе с резервным) баков, расположенных в консолях крыла. Бензобаки протектированные, мягкие, изготовленные из специальной бензостойкой материи в три слоя и каучукового протектора между ними в два слоя. Специального крепления их к крылу нет, баки были плотно заключены между лонжеронами и нервюрами консолей крыла.
Каждый консольный бензобак состоит из шести отдельных баков (отсеков), соединённых дюралевыми трубками. Лючки всех отсеков расположены на верхней поверхности крыла. В пятом от фюзеляжа отсеке вместо лючка смонтирована заливная горловина.
Ёмкость баков: правый — 227.5 л, левый — 95.5 л, резервный — 132 л, общая — 455 л. Топливо из резервного бака поступает лишь после переключения специального крана. Для заправки применялся импортный бензин с октановым числом 100 либо 95 или отечественные бензины 4Б-78 и 1Б-95.
Дополнительный сбрасываемый бак на 280 л мог подвешиваться под центропланом.
Топливо подавалось к карбюратору моторной помпой, расположенной на двигателе.
Электрооборудование. На самолёте применена 24-вольтовая система электропитания и экранированная однопроводная электросеть с заземлением на металлический корпус. Источниками питания служат генератор с приводом от двигателя и кислотная аккумуляторная батарея. Потребителями электроэнергии, кроме вышеупомянутых агрегатов (винт, стартёр, электромоторы выпуска шасси и посадочного щитка) были также радиооборудование, вооружение, посадочная фара, АНО, обогреватели, приборное оборудование и освещение.
Радиооборудование "Аэрокобр" отличалось довольно большим разнообразием, и попытки некоторых исследователей определять модификации самолёта по положению антенн могут вызывать лишь искреннее сочуствие, т.к. на л ю б о й модели мог устанавливаться любой комплект. Общим для них было лишь высокое качество связи, отмеченное в мемуарах многих летавших на "кобре" советских пилотов. Интересный факт: уже на самолётах выпуска 1941 г. в состав радиооборудования входили радиоответчики системы IFF (Identification Friend-or- Foe — опознавание "свой-чужой"), автоматически сообщавшие принадлежность самолёта наземным радарам, причём нескольких типов!
Отсек вооружения "Аэрокобры"1 (боковая панель снята), слева направо: патронный ящик, ствол пулемёта, бронезащита правого кислородного баллона, маслобак редуктора.
Типичный комплект радиооборудования состоял из приёмо-передающей станции связи, работавшей как в телефонном (голосом), так и телеграфном (азбука Морзе) режимах, и автоматической опознавательной станции. На более поздних моделях устанавливался также радиополукомпас.
На модели "Аэрокобра"I устанавливались, как правило, английские связные радиостанции TR-9D или TR-1133A. Обе станции КВ диапазона, с дистанционным управлением. Настройка приёмника и передатчика возможна только на земле, выбор одной из четырёх фиксированных волн осуществлялся в полёте с помощью кнопочного переключателя. TR-9D — станция старого типа, в 1941 г. снята с производства. Располагались радиостанции в хвостовой части фюзеляжа на специальных панелях и закрывались большими створками, которые открывались вниз и могли служить полочками (типа дверцы бара). Антенна TR-9D проволочного типа, тянулась от противокапотажной рамы кабины до верха передней кромки киля, вводный провод подключался примерно на 2/3 длины от кабины и входил в фюзеляж справа непосредственно в районе радиостанции. Антенна TR-1133A мачтового типа, крепилась на верхней части фюзеляжа в месте стыка носовой и хвостовой частей.
Опознавательные станции использовались как английского (R-3003), так и американского (SCR- 535А) типа. Располагались под задним стеклом кабины за головой пилота. Антенны проволочного типа натягивались по обоим бортам фюзеляжа от конца кабины и до передних кромок стабилизатора. На поступивших в СССР самолётах опознавательные станции демонтировались, естественно, за ненадобностью, чем достигалось некоторое облегчение машины.
Ряд Р-400 был выпущен с упрощённым радиооборудованием (приёмник типа SCD-317A, передатчик BC-AL-430 и динамомотор BD-AL-93), без опознавательных станций. Интересен этот комплект тем, что кнопка включения радиостанции монтировалась непосредственно на секторе газа двигателя, и лётчик мог пользоваться радио не снимая руки с управления мотором. Расположение .оборудования и антенны аналогично станции TR-9D. Так были оснащены самолёты АН-735 ,736, АР266-288,290, 305, 319, 322, 326-336, 338-357, BW100-103, 105, ПО- 117, 120, 125, 127, 128, 130, 134-152, из которых по крайней мере один — BW149 — был 3.06.42 г. отправлен в СССР.27.
Вооружение самолёта "Аэрокобра" было предметом особого внимания конструкторов и состояло из 7 огневых точек. Однако по требованию англичан, основных заказчиков модели "Аэрокобра"I, 37-мм орудие было заменено английской авиапушкой калибра 20 мм. Причины вполне понятны: нежелание вводить новый калибр в сформировавшуюся систему боеприпасов в период войны и наличие весьма надёжного и хорошо освоенного собственного орудия.
Вооружение и оборудование самолёта "Аэрокобра"I: 1 — 20-мм пушка, 2 — удлинительные трубы пулемётов, 3 — комплект инструментов для планера, 4 — маслобак редуктора, 5 — барабан пушки, 6 — 12.7-мм пулемёты, 7 — карман для карт, 8 — инструменты для мотора, 9 — бак охлаждающей жидкости, 10 — основной маслобак, 11 — связная радиостанция, 12 — аптечка, 13 — гликолевый бачок, 14 — аккумулятор, 15 — осевой кислородный баллон
Бронирование самолётов "Аэрокобра"I, P-39D-1 и D-2: 1 — бронезащита редуктора, 2 — бронезащита кислородных баллонов высокого давления (только на "Аэрокобре"1, причем у самолётов, выпущенных с одним баллоном — только три левых плиты), 3 — две плиты передней бронезащиты кабины, 4 — лобовое бронестекло, 5 — заднее бронестекло в окантовке, 6 — бронеспинка (из двух плит), 7 — бронезащита маслорадиатора и мотора. Заштрихованные плиты у D-1 и D-2 отсутствовали
"British Hispano" 404{28} устанавливалась в носовом отсеке вооружения. Питание магазинное, из барабана ёмкостью 60 патронов, укреплённого сверху казённой части. Перезаряжание с помощью электрогидравлического механизма Bendix осуществлялось посредством ручки в нижней части приборной доски пилота. Управление огнём также электрогидравлическое, инициируется гашеткой на ручке управления. Стрелянные гильзы собираются в специальный отсек внизу носовой части фюзеляжа и извлекаются на земле через расположенный справа лючок с надписью "20mm Shell Ejection"{29}.
Два синхронных крупнокалиберных пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.53-2 (или М-А) также размещены на кронштейнах в носовом отсеке вооружения. Питание пулемётов осуществляется при помощи разъёмной металлической звеньевой ленты, уложенной в патронных ящиках непосредственно под казённиками. Каждый ящик имел ёмкость 270 патронов, фиксировался защёлками и легко заменялся на земле через боковые капоты. Стрелянные гильзы также собирались в отсеки в нижней части фюзеляжа, а звенья ленты — в накопитель пушечных гильз. Пулемётные гильзы также извлекались на земле через лючки с надписями "Cal.50 Shells". Управление огнём носовых пулемётов электрическое (соленоиды), перезаряжание ручное. Пулемёты обогревались горячим воздухом от бензинового обогревателя, расположенного здесь же, в отсеке вооружения.
Кислородная система высокого давления самолёта "Аэрокобра"!