Страница 3 из 11
Об использовании M3А1 на Ближнем Востоке во время войны 1956 года данных нет, а вот в январе 1957-го они появились на Синае в составе югославского контингента войск ООН.
В армиях многих стран эти боевые машины эксплуатировались до конца 1970-х годов и даже позже. В конце 1990-х годов они сохранились на вооружении только в Доминиканской Республике.
Импровизированные израильские бронеавтомобили 1948 года: передний — на шасси Dodge, следующий за ним — на базе «скаута». На фото внизу: бронетранспортер M3А1 югославского контингента войск ООН на Синайском полуострове. Январь 1957 года. Боевая машина еще не перекрашена в белый ооновский цвет
M3А1 Scout Саг, переделанный в бронеавтомобиль в Израиле
Полугусеничные бронетранспортеры
Разработка семейства полугусеничных бронетранспортеров «хаф-трэков», одного из наиболее известных и популярных среди боевых машин союзников в период Второй мировой войны, началась в США с 1932 года. К проектированию приступили сразу четыре фирмы: James Cu
В 1938 году таким движителем оборудовался бронированный автомобиль-разведчик Scout Саг М3, что подтолкнуло еще одну фирму — Diamond Т Motor Company — к созданию в 1940 году прототипов Т14 и Т8. Стремительное развитие событий в Европе, падение Польши, Бельгии, Голландии и Франции заставило американцев форсировать работы. В результате уже в октябре 1940 года Т14 и Т8 были стандартизированы (то есть приняты на вооружение армии США) как М2 Half- Track Саг и М3 Half-Track Personel Carrier соответственно. При этом первый представлял собой полугусеничный артиллерийский тягач, а второй — бронетранспортер.
Первый серийный образец полугусеничного артиллерийского тягача М2 Half-Trak Саг. 1941 год
Задний ведущий мост гусеничного хода Timken 56410-ВХ-67
Серийное производство Half-Track Car М2 началось весной 1941 года и продолжалось вплоть до 1943-го. Компании White Motors и Autocar изготовили за это время 8423 и 2992 тягача соответственно.
Конструкция М2 базировалась на автомобильных агрегатах. Машина имела классическую капотную компоновку. Корпус простой коробчатой формы с вертикальными бортовыми и кормовыми стенками собирался из катаных броневых листов на каркасе из уголков. Листы соединялись с каркасом винтами. Передняя часть корпуса, включая капот и кабину водителя, была заимствована у бронетранспортера-разведчика Scout Car M3А1. По сравнению с последним, М2 имел значительно больший объем кузова, в котором размещался артиллерийский расчет из шести человек, а также два ящика для орудийных выстрелов. Доступ к последним открывался снаружи, для чего в бортах машины имелись откидные двери. Дверь в кормовом листе кузова для посадки и высадки расчета отсутствовала. Внутри корпуса, по его периметру, монтировался рельс для установки пулеметов. В штатное вооружение машины входили 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 и 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Бронетранспортеры ранних выпусков могли комплектоваться 7,62-мм пулеметом Browning М1917А1 с водяным охлаждением. Пулеметы крепились к рельсу подвижными станками М22, позволявшими вести огонь и по воздушным целям.
На машине устанавливался четырехтактный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель White 160АХ мощностью 147 л.с. при 3000 об/мин. Главный фрикцион Spicer сухой, однодисковый. Коробка передач четырехскоростная. Раздаточная коробка, одновременно являвшаяся демультипликатором и смонтированная в одном картере с коробкой передач, имела две передачи — прямую и замедленную. Она обеспечивала передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам, а также отбор мощности на лебедку.
М2 Half-Track Car
Двигатель White 160АХ(вверху — вид слева, внизу — вид справа):
1 — водомасляный радиатор; 2 — генератор; 3 — прерыватель-распределитель; 4 — стартер; 5 — топливный насос; 6 — водяной насос; 7 — картер маховика; 8 — картер двигателя; 9 — блок цилиндров; 10 — масляный фильтр; 11 — всасывающий и выхлопной коллекторы; 12,13— крышки клапанной коробки; 14— карбюратор
Правый и левый балансирные агрегаты с тележками:
1 — поперечная труба; 2 — амортизационная пружина; 3 — балансиры; 4 — опорная рама пружин; 5 — рамы тележек
В отличие от немецких полугусеничных тягачей передний мост бронетранспортера М2 марки Timken F-35-HX-1 был не только управляемым, но и ведущим. Это обстоятельство существенно улучшало проходимость машины. Задний мост Timken 56410-ВХ-67 — ведущий, гусеничного хода. Дифференциалы переднего и заднего мостов — автомобильного типа, с полностью взаимозаменяемыми деталями. Передние колеса автомобильные, размер шин 8,25-20", подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
Гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в две балансирные тележки, которые объединялись в общий агрегат. Правый балансирный агрегат соединялся с левым поперечной трубой. Поэтому эти агрегаты можно было откатить вместе, предварительно отсоединив их кронштейны от рамы бронетранспортера. Подвеска гусеничного движителя балансирная, на ленточных пружинах буферного типа, установленных вертикально. Ведущее колесо переднего расположения комплектовалось стальной ведущей звездочкой, двумя направляющими фланцами и ступицей. Направляющее колесо располагалось сзади. Для предотвращения провисания гусеницы на кронштейне балансирного агрегата устанавливался поддерживающий ролик. Тормоза — колодочного типа, с гидравлическим приводом.
Гусеница — резино-металлическая, цельная, шириной 300 мм с гребнями зацепления, которые одновременно являлись ее направляющими. Для увеличения проходимости на нее надевались специальные грунтозацепы, а на передние колеса — цепи противоскольжения браслетного типа.
В передней части машины располагалась однобарабанная лебедка либо буферный барабан диаметром 310 мм, облегчавший преодоление таких препятствий, как, например, рвы и эскарпы. Бронетранспортеры, оборудованные буферными барабанами, преодолевали траншеи шириной до 1,8 м.
При боевой массе 7,99 т Half-Track Car М2 мог буксировать орудия массой до 3,5 т (например, полевую гаубицу М1 калибра 105 мм) со средней скоростью по шоссе до 36 км/ч. Максимальная скорость движения без прицепа достигала 69 км/ч, запас хода — 290 км.
Бронетранспортер М2А1. На фото вверху хорошо видно, что рельс для крепления пулеметов отсутствует, его заменили турель для крупнокалиберного "Браунинга" и стационарные узлы крепления пулемета М1919А4 на бортах и кормовой стенке корпуса