Страница 4 из 12
В моторно-трансмиссионном отделении, располагавшемся в кормовой части корпуса, слева от двигателя были установлены радиатор системы охлаждения, вентиляторы и 100-л топливный бак. Следует отметить, что жалюзи воздухопритока к радиатору, выполненные в левом борту корпуса, являлись едва ли не самым уязвимым местом в бронезащите танка. Справа от двигателя были смонтированы еще два топливных бака емкостью 200 и 100 л. Между этими баками и двигателем имелся проход, ведший к двери в огнеупорной моторной перегородке. Наличие прохода облегчало членам экипажа ремонт и обслуживание двигателя. Все топливные баки конструктивно выполнялись самозатягивающимися. Несмотря на их довольно внушительную общую емкость, радиус действия танка был небольшой: сказывался высокий расход топлива — 4 л/км.
Самым прогрессивным для 1930-х годов агрегатом танка стала гидродинамическая передача Naeder, выполнявшаяся в блоке с пятискоростной механической коробкой передач. В качестве механизма поворота применялся двойной дифференциал. Такая схема трансмиссии обеспечивала танку поворот по расчетным радиусам определенной величины, что давало возможность довольно точно наводить 75-мм орудие.
Несколько архаичная ходовая часть, напоминавшая английские танки времен Первой мировой войны, состояла из 16 опорных катков (на сторону), направляющего и ведущего колес. 12 опорных катков были сблокированы в три тележки по четыре катка в каждой, подвешенные на спиральных и листовых рессорах. Три катка собирались в самостоятельную тележку, расположенную впереди, а один каток, находившийся сзади, имел свою собственную рессору. При всей сложности такая конструкция ходовой части обеспечивала танку довольно мягкий ход.
В Ibis покидает заводскую территорию фирмы FCM, май 1940 года. На танк уже нанесен стандартный французский двухцветный камуфляж
Фотокопия чертежа поперечного сечения силового отделения танка В Ibis
В 1937 году был изготовлен опытный образец танка Biter (ter — третий), предназначенного заменить в производстве В1 bis. Новая машина имела броню толщиной 75 мм, двигатель мощностью 350 л.с., коробку передач типа BDR, усовершенствованные приборы наблюдения и средства связи. Углы горизонтальной наводки 75-мм пушки в корпусе составляли 5° влево и 10° вправо. На одного человека — механика — увеличился экипаж. По сравнению с В1 bis, этот танк получился дешевле и значительно технологичнее, что в перспективе позволяло быстро развернуть его серийное производство. В мае 1940 года после длительных испытаний и доводок конструкции производство Biter передали на заводы АРХ, FCM Fives-Lile. К июлю было закончено изготовление первых трех образцов, которые пытались вывезти из Франции морем, однако безуспешно.
Тем временем разворачивалось производство В1 bis, которое курировал генерал Лавирот. Танки строились на заводах пяти фирм — "Рено", FCM, "Шнейдер", FAMX, АРХ. До прекращения производства 15 июня 1940 года они изготовили 403 танка В1 и В1 bis, из них: "Рено" —182, АРХ — 47, "Шнейдер" — 32, FAMX — 70, FCM —72.
Начиная с 1936 года танки В поступали на укомплектование отдельных батальонов боевых танков — bataillon des chars de combat (BCC), включавших три танковых роты (всего 34 танка В). В это же время было принято решение о формировании двух кирасирских дивизий (division cuirasses, сокращенно — DCR). По составу эти дивизии фактически являлись танковыми — каждая должна была иметь по шесть батальонов танков В. Однако из-за отсутствия необходимого числа боевых машин и медленного выполнения заказов заводами осуществить этот план не удалось. К моменту объявления мобилизации, 2 сентября 1939 года французская армия располагала четырьмя батальонами танков В: 8, 15, 28 и 37-м (последний имел танки В1, остальные В1 bis). Весной 1940 года к ним добавилось еще четыре: 41,46,47 и 49-й ВСС.
№ 402 Villers-Breto
Взвод управления
№ 239 Impetieux ("Импетье" — "Стремительный")— машина командира батальона с 15 мая
№ 245 Luneville ("Люнвиль")
№ 246 Temeraire ("Темерер" — "Отважный")
1-я рота
№ 244 Audacieux ("Одасье" — "Дерзкий")— машина командира роты
1- й взвод
№ 253 Tromblon ("Тромблон")
№ 220 Paris ("Пари")
№ 247 Redoutable ("Редутабль" — "Грозный")
2- й взвод
№ 255 Corsaire ("Корсэр" — "Корсар")
№ 226 Toulouse ("Тулуз" — "Тулуза")
№ 243 Intrepide ("Энтрелид" — "Неустрашимый")
3- й взвод
№ 260 Ouragan ("Ураган")
№ 222 Rouen ("Руан")
№ 232 Amiens ("Амьен")
2-я рота
№ 263 Sirocco ("Сирокко") — машина командира роты
1- й взвод
№ 233 Lille ("Лилль")
№ 219 Ouessant ("Уэссан")
№ 229 Brest ("Брест")
2- й взвод
№ 211 Cochinchine ("Кошиншин" —"Кохинхина")
№ 269 To
№ 270 Typhon ("Тифон" — "Тайфун"))
3- й взвод
№ 268 Eclair ("Эклер" — "Молния")
№ 250 Adroit ("Адруа" — "Ловкий")
№ 249 Rapide ("Рапид" — "Скорый")
3-я рота
№ 256 Pirate ("Пират") — машина командира роты
1- й взвод
№ 259 Terrible ("Террибль" — "Ужасный")
№ 240 Indomptable ("Эндомтабль" — "Неукротимый")
№ 236 Glorieux ("Глорье" — "Гордый")
2- й взвод
№ 238 Hardi ("Арди" — "Смелый")
№ 237 Heros ("Эро" — "Герой")
№ 261 Trombe ("Тромб" — "Смерч")
3- й взвод
№ 242 Victorieux ("Викторье" — "Победоносный")
№ 248 Courageux ("Куражо" — "Мужественный")
№ 241 Triomphant ("Триомфан" — "Торжественный")
№ 234 Marseille ("Марсей" — "Марсель")— машина командира батальона
Взвод управления
№ 233 Nice ("Нис" — "Ницца")
№ 207 Martinique ("Мартиник" — "Мартиника")
№ 201 France ("Франс")
1-я рота
№ 230 Re
1- й взвод
№ 225 Grenoble ("Гренобль")
№ 209 Senegal ("Сенегал")
№ 210 Tonkin ("Тонкэн" — "Тонкин")
2- й взвод
№ 221 Lyon ("Лион")
№ 235 Toulon ("Тулон")
№ 257 Bourrasque ("Бураск" — "Шквал")
3- й взвод
№ 208 Guadeloupe ("Гуаделуп" — "Гваделупа")
№ 227 Bordeaux ("Бордо")
№ 267 Tempete ("Тампет" — "Буря")
2-я рота
№ 212 Cambodge ("Камбоджи — "Камбоджа") — машина командира роты
1- й взвод
№ 214 Corse ("Коре" — "Корсика")
№ 252 Flamberge ("Фламберж")
№ 258 Foudroyant ("Фудройян" — "Молниеносный")