23 бригада

Поездка на Калининский завод была тоже не простой. В конце 1937 года на заводе им. Калинина был изготовлен первый опытный образец 45-мм автоматической зенитной пушки, получившей заводской индекс ЗИК-45, позднее изменённый на 49-К. Орудие было создано по образцу 40-мм автоматической пушки 'Бофорс'.

В начале 1938 года орудие прошло заводские испытания и было направлено на полигонные испытания, проходившие вначале на временном тумбовом лафете, а затем - на штатном четырёхколёсном лафете, и эти испытания выявили необходимость доработки орудия. Но тут начались споры. Как всегда военные разделились на две группы одна группа доказывала, что калибр 45 мм слишком большой для полевых зенитных орудий, в связи с чем требуется разработка 37-мм автоматической зенитной пушки. Однако вторая группа экспертов считали, что конструктивно 37 и 45 мм зенитные пушки почти не отличаются по устройству, имеют близкую стоимость (55 тыс. рублей против 60 тыс. рублей), но при этом дальность стрельбы и разрушительное действие 45-мм снарядов существенно выше.

Сторонники калибра 37 мм аргументировали свою позицию тем, что ни 45-мм, ни 37-мм снаряды не имели бесконтактного взрывателя; цель поражалась только при прямом попадании снаряда. А даже один снаряд калибром 37 мм гарантированно выводил из строя почти любой самолет. Таким образом, зенитный снаряд 45-мм калибра имел избыточную мощность. При этом снаряды меньшего калибра проще доставлять, они занимают меньше места при хранении и транспортировке, снаряженная обойма весит меньше (то есть облегчается работа заряжающего). И, что очень важно, уменьшается вес самой пушки.

В октябре 1938 года спор решила третья сторона, то есть сам Сталин. Во первых для моряков все же начали производить 45 мм зенитные пушки и снаряды с дистанционным взрывателем, то есть зенитные осколочные снаряды.

А для противовоздушного прикрытия наземных подразделений было принято решение разработать автоматические зенитные пушки меньшего калибра, тем более, что пушка БМП-2 была перед глазами, бери да копируй, вот и скопировали. Но не получилось, слишком сложной в производстве оказалась 30 мм автоматическая пушка и после изучения результатов пробных стрельб 30 мм АП отправили на доработку.

АГС не получался, вообще. То есть как не получался, его таки сделали, но вес, боже этот вес в 110 килограмм со станком превращал его не в гранатомет, а в настоящую пушку. И такая тяжелая полупушка полуминомет не понравилась самому Зинченко и производство его остановили, а четыре произведённых образца отправили в артиллерийский музей до лучших времен.

Несмотря на многие трудности все же порадовали Зинченко конструктора авиационной пушки ШВАК. Конструктивная схема пушки ШВАК под 20 мм патрон проявила себя нерациональный, так как масса пушки и ее габариты оказались чересчур велики по сравнению с массой боеприпаса, что существенно ограничивало боевые возможности ШВАКа. Конструктора согласились переработать свою пушку под 30 мм снаряд.

Конструктора Нудельман и Суранов предложили отказаться от 30 мм калибра и перейти на более перспективный 37 мм калибр. Зинченко не стал спорить и выдал задание Нудельману на разработку автоматической пушки калибра 37 мм под ленточный вариант питания.

Лучше всех выступил Шпитальный, он вообще сказал, что для сухопутных подразделений необходимо конструировать пушки ПВО крупного калибра, например калибра 57 мм. А для увеличения эффективности огня требуется создавать боевой модуль, состоящий их 2-х поочередно стреляющих 57 мм зенитных пушек с ленточным питанием, а на земле его можно установить его на шасси среднего танка.

После беседы с конструкторами авиационных пушек Зинченко затаил надежду, если только у них получится, то такие пушки можно даже в четырех калибрах производить и для сухопутных подразделений ПВО и для моряков, ну а летчики сами себе лучшую пушку выберут, к ним Зинченко не лез вообще, так как рожденный ползать летать не должен.

Больше всех порадовали авиаконструкторы, они сразу согласились, с тем, что необходимо немедленно перевооружить все истребители. До появления пришельцев основные истребители И-16 и И-15бис и сопутствующие им серии вооружались четырьмя 7,62 мм пулеметами. А после показа 30 мм пушки и 'Корда' конструкторы загорелись, уже имелся проект установки 20 мм пушки ШВАК и двух 12,7 мм пулеметов на И-16, а также четырех 12,7 мм пулеметов на И-15 бис. Но больше всего авиаконструкторы ободрились, когда узнали о начале производства новых авиадвигателей мощностью в 1000 л/с. Да это по истине была революция авиационных двигателей. Автомобилисты сняли Камазовский мотор, мотор БМП-2 разобрали их, разобрали все имеющиеся на тот момент авиационные двигатели, долго, очень долго, аж целых три недели изучали и рожали предложения. И вот в середине октября представили новый авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-105, мощность почти 1050 лс, осталось только наладить его массовое производство.

Когда Сталин узнал о такой поистине первой победе авиостроителей, он даже не задумываясь отдал приказ на производство расчетов по переустройстве заводов на производство М-105.

Но больше всего Зинченко порадовали пермские авиастроители, они сами, да-да именно сами, без вмешательства попаданцев смогли разработать новую версию поршневого двигателя с воздушным охлаждением.

Пермяки проектирование нового двигателя оказывается, начали еще в 1937 году, и даже изготовили два первых опытных образца в 1938 г. И вот конструкторы пермского завода ? 19 показали Зинченко свой двигатель, они сильно переживали, что их двигатель никто не будет даже рассматривать после появления М-105, но по лицу комиссара 2 ранга они поняли, что шанс есть.

Зинченко перевел приказом Берии завод ?19 на круглосуточный режим работы и потребовал в кратчайшие сроки вывести двигатель М-62 и двигатель М-63 на гос. испытания. Сам Зинченко больше поддерживал двигатель М-62 так как у него степень сжатия была 6,4 вместо 7,2 у М-63. Двигатель М-62 лучше подходил под низкооктановые сорта бензина и мог применяться в третьих странах, то есть его можно ставить на самолеты, поставляемые в Монголию и Китай. И заказ должен быть приличный, Зинченко уже подготовил доклад о модернизации всех выпущенных самолетов И-16 под новый двигатель М-62 и установку двух 20 мм пушек ШВАК.

Тяжелый разговор был с Поликарповым, но умный и достаточно сговорчивый дядька согласился приостановить работу над новым истребителем бипланом И-153. Вернее не так, новый И-153 должен стать не истребителем, а ночным тихоходным бомбардировщиком или транспортно-десантным самолетом. Все снятые с И-16 двигатели М-25 мощностью 720 л/с передавались Поликарпову и он обязался в кратчайший срок доработать И-153 поставив на него моторную две крыльевые 30 мм пушки и оборудовать бомбовый отсек для бомб, либо для перевозки грузов.

Зинченко также посетил специальный технический отдел НКВД, в простонародье именуемый ШАРАШКОЙ и встретился со знаменитым Петляковым В.М.

Под руководством Петлякова уже год разрабатывался самолет с обозначением '100' и задумывался этот самолет как тяжелый истребитель с гермокабиной. Проектирование велось с начала 1938 года, но стране очень нужны были пикирующие бомбардировщики, поэтому Зинченко привез Поликарпову два двигателя М-105 и потребовал в кратчайший срок переработать изделие '100' под пикирующий бомбардировщик.

Самолет, получивший обозначение ПБ-100, унаследовал от предшественника общую аэродинамическую схему цельнометаллического моноплана с двухкилевым оперением, силовую установку из двух 12-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения М-105, но был лишен ненужных для пикировщика турбокомпрессоров и гермокабины. Отказ от турбокомпрессоров позволил уменьшить мидель мотогондол, что в сочетании с применением реактивных выхлопных патрубков позволило несколько увеличить скорость. Для улучшения теплового режима двигателей существенно увеличили площадь водяных и масляных радиаторов. Пилота и штурмана разместили в общей кабине. Для обеспечения боевого применения в новом качестве на самолете установили автомат пикирования и тормозные решетки. Постройка и выход самолета на гос испытание было назначено на март 1939 года.