Страница 4 из 32
Со 2 июня по 25 июля в Белграде и Кировабаде состоялись контрольные испытания, в ходе которых провели семь одиночных десантирований из самолета Ан-12 и одно — из Ил-76. В акте испытаний указывалось, что средства десантирования ЗП 170 с внесенными доработками «обеспечивают перегрузки, заданные тактико-техническими требованиями ВВС от 09.01.76 г.». В самом деле, перегрузки в направлении «грудь-спина», например, составили не более 22 g при заданных 25 д. «Рекомендовать усиленную парашютную систему с удлинителями строп в комплект бесплатформенных средств десантирования (шифр ЗП170) при запуске их в серийное производство», — гласил акт испытаний. В то же время высказывались новые замечания. В частности, заводу «Универсал» предлагалось «продолжить работы по отработке расшвартовки… механическим способом» — имелся в виду вариант расшвартовки за счет усилия от движения гусениц машины.
В то же время заводом «Универсал» был предложен другой способ уменьшить перегрузки при приземлении, не требующий замены парашютной системы и уменьшения вертикальной скорости снижения (которая, напомним, влияет и на точность десантирования). Для этого решили заменить пенопластовый заполнитель материалом повышенной энергоемкости. Выбрали сотовые блоки из алюминиевой фольги, используемые в авиапромышленности. Масса средств десантирования ЗП 170 с серийной парашютной системой МКС-5-128Р при этом практически не изменилась.
С 7 июля по 28 августа 1980 г. провели соответствующие копровые испытания, а 14 августа и 8 сентября — два летных испытания со сбрасыванием из самолета Ил-76 на площадку «Медвежьи Озера». Перегрузки на креслах не превысили 18,6 д, а на корпусе машины — 19,8 д, т. е. полностью соответствовали ТТТ. Испытания показали работоспособность системы ЗП 170 с амортизационными панелями из алюминиевых сотоблоков. В выводах по предварительным контрольным испытаниям отмечалось: «Ввиду малого количества летных экспериментов и недостаточного количества копровых экспериментов,… необходимо оптимальный вариант конструкции откидных панелей выбрать в процессе дальнейших наземных работ, после чего принять решение о передаче на специальные летные испытания». Стоит отметить, что из алюминиевых сотоблоков изготовили только откидные панели амортизационных лыж, сохранив их размеры и конфигурацию, а основные панели лыж оставили с пенопластовым наполнителем, что, видимо, не позволило полностью выявить возможности применения нового материала. Кроме того, величина рабочего хода амортизатора оставалась недостаточной. Дальнейшая работа по использованию в амортизационных лыжах нового заполнителя не велась. К тому же алюминиевые сотоблоки при выгодных характеристиках поглощения энергии удара были все же сравнительно дорогостоящими.
Уменьшить перегрузки на креслах до требований ТТТ (не более 25 д) удалось только установкой пуансонов в узлы крепления кресел.
Приводнение БМД-1 на средствах десантирования ЗП170.
Освобождение БМД-1 от средств десантирования после приводнения.
Приземление БМД-1 на средствах десантирования ЗП170 в горах.
В это время проходила войсковые испытания новая парашютная система МКС-350-9 на основе унифицированного блока с парашютом площадью 350 м². И средства ЗП170 также предлагались в варианте как с системой МКС-5-128Р, так и с новой системой МКС-350-9-в обоих случаях с вытяжной парашютной системой ВПС-8.
Если кратность применения центральной балки составляла 20 и более раз, парашютной системы-до 5 раз у МКС-5-128-Р и до 8 раз у МКС-350-9, то лыжи с откидными (складывающимися) панелями могли использоваться только один раз. Впрочем, это не являлось существенным недостатком, поскольку боевое применение средств десантирования вообще одноразовое.
Разработка ЗП170 длилась пять лет — с 1976 по 1981 г. Тема была защищена пятью авторскими свидетельствами. Чтобы понять, какой масштаб работ проводился тогда при создании новых систем десантирования, достаточно упомянуть, что за время отработки ЗП170 было проведено 50 копровых испытаний (из них 15 физиологических, с испытателями, и три эксперимента на водной поверхности), 103 летных эксперимента со сбрасываниями из трех типов самолетов и в различных климатических условиях (из них один физиологический, с двумя членами экипажа, и три на водную поверхность).
Актом специспытаний от 2 марта 1982 г. изделие ЗП170 было рекомендовано для запуска в серийное производство и принятия на снабжение ВВС и ВДВ. 30 июня 1982 г. завод «Универсал» представил заказчику серийную документацию бесплатформенных средств десантирования машины БМД-1 с экипажем.
Тактико-технические характеристики бесплатформенных парашютных средств десантирования в сравнении с системой десантирования на парашютно-десантной платформе
Бесплатформенные
На десантной платформе
Средства десантирования
ЗП170
ПБС-915 «Шельф-1»
2П170 (с платформой П-7 и подкладной амортизацией)
Парашютная система
МКС-5-128Р
МКС-350-9
МКС-350-9
МКС-5-128Р
Полетная масса средств десантирования ЗП170 машины БМД-1 с двумя членами экипажа, кг
8385
8345
8568
9200+-100 (для Ан-12) 9100+-100 (для Ил-76 и Ан-22)
Масса полезной нагрузки, кг
7200±70
7200±70
7200±70
7200±70
Масса средств десантирования, кг
1085
1045
1177
2000 (для Ан-12) 1900 (для Ил-76 и Ан-22)
Масса средств десантирования в % от полезной нагрузки
14,86
14,31
16,35
28—26
Скорость полета при сбрасывании, по прибору, км/ч: — из самолета Ан-12
350—400
350—400
350-400
350—370
— из самолета Ан-22
350—400
350-400
350—400
350—370
— из самолета Ил-76
260-400
260—400
260—400
350—370
Высота десантирования над площадкой приземления, м
500—1500
300—1500
300—1500
500—1500
Высота площадки приземления над уровнем моря, м
2500
2500
2500
2500
Допустимая скорость ветра у поверхности земли, м/с
1—15
1—15
До 15
До 10
Максимальное количество машин БМД-1, размещаемых в грузовой кабине, шт.:
— самолета Ан-12
1
1
1
1
— самолета Ан-22
3
3
3
3
— самолета Ил-76
3
3
3
3
Поверхность, на которую может десантироваться
Суша и водная поверхность
Суша и водная поверхность
Суша и водная поверхность
Суша
Между тем, уже прошел испытания другой вариант бесплатформенных парашютных средств десантирования БМД-1, созданный под руководством П.М. Николаева в Феодосийском филиале НИИ автоматических устройств и получивший шифр «Шельф». В нем использовались вновь разработанные НИИ АУ парашютные системы МКС-350-9 и МКС-760Ф и амортизирующая система разработки Феодосийского филиала. Парашютная система МКС-350-9 «снизила» минимальную высоту десантирования до 300 м, что способствовало точности десантирования. Средства десантирования ЗП170 и «Шельф» предлагались в вариантах с использованием этой системы, хотя госиспытания МКС-350-9 прошла только в 1985 г. «Шельф» также рассчитывался на десантирование экипажа внутри машины на креслах «Казбек-Д». В состав средств десантирования «Шельф» входили парашютная площадка с парашютной системой, тросовая система, замки отцепа, устройство выдачи сигнала УВС-2, гайдропная система ориентирования, амортизирующая система, монтируемая под днищем БМД, специальное оборудование. Ряд технических решений и готовых узлов системы «Шельф» был заимствован от ранее разработанных изделий завода «Универсал».