Страница 3 из 4
Современные ледоколы взламывают ледовое покрытие, наваливаясь на него сверху и подминая под себя. Для этого нужны огромная масса, очень прочный корпус и чрезвычайно мощные двигатели. Несмотря на то, что лед как строительный материал очень хрупок, ледовое покрытие толщиной в два метра, ОПИРАЮЩЕЕСЯ на воду, таким образом взломать очень нелегко. Совсем другое дело – взламывать то же ледовое покрытие из-под воды, лишив его опоры. Это абсолютно не трудно. Даже гренландский кит, чтобы набрать в легкие воздуха, взламывает лед толщиной до двух метров. Принципиальное отличие предлагаемых морских торговых судов от современных ледоколов – взламывать лед из-под воды. Отечественные судостроители просто обязаны проектировать и строить для России такие суда. Чтобы судно могло взламывать ледовое покрытие из-под воды, оно должно быть плоскодонным и широко корпусным. По форме корпус судна напоминает панцирь черепахи. Условно возьмем длину судна в 80 м, ширину – в 40, а высоту – в 10 м без надстройки. В качестве силовой установки следует использовать не судовой двигатель классического типа, а 16 дизельных двигателей мощностью в 500–600 л.с. каждый, передающих крутящий момент на 16 гребных вала, т. е. каждый двигатель крутит свой гребной вал. Двигатели расположены в один ряд поперек судна в центральной части корпуса и работают синхронно, по четыре двигателя в каждой группе, четыре двигателя левого борта, четыре двигателя левых центральных, четыре двигателя правых центральных и четыре двигателя правого борта. Два трюма: один – в носовой части корпуса, другой – в кормовой. Все службы судна, а также каюты экипажа и капитанская рубка расположены в надстройке в центральной части корпуса (длина надстройки – 20 м, а ширина и высота – по 10 м. каждая).
Какие преимущества у судов такого класса перед судами ледового класса:
1. Взламывая ледовое покрытие из-под воды, они способны ходить Северным морским путем круглый год без помощи ледоколов.
2. Такие суда в несколько раз экономичнее классических судов ледового класса, равных по водоизмещению (не зарывается в волну, к тому же нет необходимости одновременной работы всех четырех групп двигателей: вполне достаточно двух).
3. Благодаря своей маневренности они смогут совершать на месте разворот на 360°(группа двигателей левого борта работает на ход вперед, а правого – на ход назад), что позволяет заходить в любой замерзший порт и самостоятельно, без помощи буксиров встать к причалу под разгрузку.
4. Такому судну не страшен шторм, основная масса судна при полной загрузке находится в относительно спокойной воде, судно не зарывается в волну. Волны перекатываются через корпус судна, практически не встречая сопротивления.
5. У такого судна не откажут главный двигатель, как это нередко бывает и заканчивается катастрофой, не откажут рули, потому что в самих рулях нет необходимости.
6. Ему не страшно обледенение и как следствие, оверкиль.
7. Благодаря форме корпуса ему не страшно сжатие льдами.
8. Оно не станет простаивать месяцами с ремонтом судового двигателя, вышедший из строя двигатель заменить несложно.
Для строительства этих судов не нужны специальные стапели, достаточно плавучего дока. Следовательно, строить их можно не только на судостроительных верфях, но и на судоремонтных заводах, которых у нас немало.
Торговые суда такого класса позволят решить проблему северного завоза, дадут толчок к освоению Арктики и всего Российского Севера. Кроме того, Россия станет главным связующим звеном в торговых отношениях между Востоком и Западом.
У судов такого класса небольшая осадка, поэтому они способны совершать круглогодичную навигацию и по судоходным рекам России. Наконец, благодаря бурному развитию отечественного судостроения, несомненно, гораздо активнее начнет развиваться и экономика нашей страны. Это не просто концепция и базовое описание судов такого класса. В этом судне заложено немало технических решений, не имеющих аналогов в мире. Одно из таких решений, это непотопляемость таких судов. Даже получив пробоину ниже ватерлинии, аналогичную пробоине полученной Титаником, судно не только не пойдет ко дну, но и без труда придет в порт назначения и встанет к причалу под разгрузку, и только разгрузившись, встанет в док на ремонт корпуса.
Взгляните на корпуса морских судов, которые строят сегодня. Никаких принципиальных изменений с корпусами судов многовековой давности не произошло. Корпуса современных судов, так же строятся как бы для борьбы с Океаном. Результаты этой борьбы усеяли дно мирового Океана. Широко корпусные плоскодонные морские суда, не предназначены для борьбы с Океаном, а это значит, что и Океан не будет сними бороться. Ходите спокойно и с уважением к Океану.
В продолжении темы судостроения
Скоростные пассажирские суда на водных лыжах, взамен пассажирских судов на подводных крыльях. Не буду раскрывать всех подробностей, могу лишь сказать, в чем отличие.
У судов на подводных крыльях два двигателя мощностью по тысяче лошадиных сил, каждый. Расход топлива огромный. При тех же размерах, скорости и вместимости пассажиров, судну на водных лыжах, достаточно двух автомобильных двигателей, мощностью по 500 лошадиных сил, т. е. расход топлива в несколько раз меньше и главное, суда на водных лыжах, предлагаемые мною, непотопляемы. Даже если судно получит пробоину, салон заполниться водой лишь наполовину и судно останется на плаву до прибытия спасателей. Согласитесь, находиться в салоне по пояс в воде зная, что судно не утонет и ждать помощи гораздо лучше, чем держаться на плаву, над местом где судно пошло на дно. Мне очень нравится этот проект, поэтому раскрывать подробности не буду. Заинтересуются наши судостроители, тогда и поговорим с ними.
Строительство зданий и сооружений с естественным освещением
Ежегодно в мире в результате природных и техногенных катастроф разрушениям подвергаются десятки тысяч строений, при этом с каждым годом количество катастроф увеличивается. В результате – десятки тысяч погибших, сотни тысяч человек остаются без крова. Дома и здания различного назначения, которые мы строим, не способны устоять перед ударами стихии, и лишь подземные сооружения (бомбоубежища и бункеры) почти гарантированно могут уберечь человека от природных и техногенных катастроф. Однако согласитесь: бункер можно использовать только как временное убежище, а для постоянного проживания он не пригоден. Мы не способны жить без солнечного света и естественного освещения наших жилищ, несмотря на стопроцентные гарантии безопасности. Постоянное проживание в бункере для нас неприемлемо. Можно ли совместить безопасность подземного бункера с условиями проживания в привычном для нас доме, стоящем на поверхности земли. Представьте себе дом, который находится под землей на глубине 1–2 м, т. е. ниже глубины промерзания. При этом, в комнатах дома, в окна светит солнце и из окон видно все, что происходит на поверхности. Такую возможность дает применение стерео окон, принцип которых основан на принципе стереотрубы, где вместо трубы используется прямоугольная шахта с двумя прямоугольными зеркалами, расположенными друг напротив друга. Нижний конец шахты примыкает вплотную к оконному проему с нижним зеркалом, установленным напротив оконного проема под углом 45° относительно оконного проема. Верхний конец шахты со вторым зеркалом, установленным параллельно нижнему зеркалу, выступает из-под земли на высоту 1,5–2 м.
Подобная конструкция здания позволяет видеть из окон дома, расположенного под землей, в прямом отображении, абсолютно все, что происходит на поверхности, как если бы сам дом стоял непосредственно на поверхности. За его стенами всегда плюсовая температура и нет ветра, поэтому в холодное время года затраты на отопление минимальны, а в жаркие дни здесь всегда прохладно. В таком доме вам не страшны ни землетрясения, ни лесные пожары, ни ураганы, ни извержения вулканов, ни сходы лавин, ни техногенные катастрофы и т. п. угрозы, которым подвержены дома в классическом исполнении, находящиеся на поверхности. К тому же его стоимость существенно ниже стоимости обычного дома (нет дорогостоящей крыши, дорогостоящей отделки фасада и хорошо утепленных стен).