Страница 8 из 13
Первая ситуация. Дно оказалось слишком вязким или одно из колес провалилось в яму либо уперлось во что‑то и "Нива" забуксовала. В этом случае лучше попытаться вернуться назад, трогание при этом должно быть очень плавным. Пробуксовки колес лучше избегать, так как в противном случае они поднимут тучу брызг в моторном отсеке, чем помогут залить электрооборудование и заглушить двигатель. При движении задним ходом обороты двигателя лучше поддерживать ближе к средним, чтобы вода не залила выпускную трубу.
Второй вариант. Дно достаточно твердое, но "Нива" попала в глубокую яму и не смогла выдержать необходимую скорость. В итоге вода попала на электрооборудование, и двигатель остановился. Если до берега осталось один — два метра, то включайте первую передачу и стартер. Он вытянет "Ниву" на берег, там у вас будет возможность протереть и высушить электрооборудование, о котором говорилось выше.
Если до берега далеко, то процедуру протирки придется проводить на месте, "не отходя от кассы". При большом желании можно провести эту операцию, не замочив ног. В моторный отсек "Нивы" благодаря капоту, откидывающемуся вперед, можно попасть прямо из салона, аккуратно перебравшись через открытую водительскую дверь. Смело запрыгивайте на запаску и действуйте. После окончания работы можно таким же способом вернуться на место водителя. Запускайте двигатель и выезжайте из водяного плена.
Не забудьте после выезда из воды просушить тормоза. Медленно двигаясь на первой или второй передаче, слегка нажмите на педаль тормоза и держите до тех пор, пока двигатель не начнет чувствовать увеличения усилия вашей ноги на тормозную педаль.
И еще один важный момент. При частом (ежедневном) преодолении бродов периодически (раз в неделю) проверяйте, не попала ли вода в редукторы мостов, коробку и "раздатку". Дело в том, что нагревшийся при движении механизм в воде будет охлаждаться и может втянуть ее в себя через сапун. Проверку лучше всего проводить после ночной стоянки автомобиля, за это время попавшая в агрегаты вода под действием силы тяжести стечет вниз, под масло, и окажется в нижней части картера. Приотверните сливную пробку каждого агрегата и слейте воду. Если воды оказалось больше, чем несколько капель, масло лучше сменить, особенно недопустимо наличие воды в редукторах мостов — ведь там гипоидное зацепление.
КОРОТКО О ГЛАВНОМ:
1. Разведайте глубину брода, состояние дна, определите места въезда и выезда. При необходимости выставите вешки.
2. Включите блокировку дифференциала, пониженный ряд РК и первую или вторую передачу КП.
3. В воду въезжайте медленно, плавно прибавляйте "газ", удерживая автомобиль в водяной "яме" между первой и второй волной.
4. В случае застревания попробуйте плавно выехать назад. Избегайте интенсивного буксования колес. При движении задним ходом старайтесь поддерживать обороты двигателя ближе к средним.
5. В случае заливания водой электрооборудования и остановки двигателя попробуйте выехать на берег, пользуясь стартером.
6. При удалении воды с распределителя не забудьте протереть его крышку изнутри.
7. Если двигатель заглох в середине брода, откройте капот и переберитесь из кабины в моторный отсек (на запасное колесо). Теперь вы сможете протереть электрооборудование.
8. После выезда из воды не забудьте просушить тормоза.
9. При частом преодолении водных преград периодически проверяйте состояние масла в агрегатах трансмиссии. При необходимости заменяйте.
Глава 12. Абсолютно без дорог
Часто возникает необходимость двигаться в условиях даже без каких‑либо намеков на дорогу. Это может быть поле, покрытое травой или даже кустарником, либо редколесье. А иногда может возникнуть необходимость съехать с наезженной дороги и в густой лес.
При движении в таких условиях одна из главных неприятностей для водителя, да и для автомобиля, — скрытые в траве или кустарнике препятствия. В таких ситуациях без предварительной разведки не обойтись. Ведь даже невысокая густая трава может скрывать как ямы и канавы, так и пеньки, камни и даже различные "продукты" цивилизации, вплоть до брошенного плуга или бороны. Если яма или канава грозят при неожиданной встрече "помочь" с застреванием машины, то пенек, если он не трухляв и при этом достаточных размеров, может даже остановить автомобиль. Причем от его высоты и толщины в прямой зависимости находится и вероятность повреждения "Нивы". Большой камень — это преграда серьезная, здесь возможны даже "фатальные" варианты исхода встречи, которые зависят от размеров и формы преграды. Кстати, итог незапланированной встречи с перечисленными выше препятствиями зависит еще и от скорости движения автомобиля. Чем быстрее двигается "Нива", тем… Правильно, значительнее повреждения элементов шасси или даже кузова. Так что вывод здесь однозначен: скорость движения в таких условиях должна быть минимальной.
Используйте пониженный ряд раздаточной коробки. Межосевой дифференциал лучше заблокировать, если только вам не предстоит выписывать сложную "слаломную" трассу. При движении не стоит торопиться — чем хуже видимость, тем медленнее надо двигаться.
В случае неожиданного изменения в поведении "Нивы" — опускания "носа" в яму или задирания его вверх, значительное увеличение сопротивления движению, которое может быть выражено падением оборотов двигателя — лучше остановиться, сдать назад и, выйдя из машины, прояснить ситуацию.
Густой травы в поле лучше избегать, но если уж все‑таки другого пути нет, то знайте, что при наезде на такой "подарок", как лемех плуга или борона, которые у нас можно встретить брошенными по всей необъятной стране, может быть напрочь разрезана шина или даже две, либо значительно повреждены элементы автомобиля. Так что, если вам предстоит двигаться в незнакомых местах, и вы не уверены, что здесь или поблизости никогда не работали сельхозмашины, лучше уж предстоящий путь тщательно проверить. И не забудьте, пожалуйста, при этом поберечь свои собственные ноги.
Продираясь на "Ниве" сквозь густую высокую траву или кустарник, не забывайте поглядывать (чаще, чем обычно) на указатель температуры системы охлаждения двигателя. А при завершении проезда зарослей лучше выйти из машины и внимательно осмотреть облицовку радиатора и непосредственно сам радиатор. Скопившуюся в них траву и листья удалите, иначе забитый ими радиатор не справится с охлаждением двигателя.
Двигаясь по кустарнику, не забывайте о возможности повреждения лакокрасочного покрытия кузова. Даже если в передней части установлена большая защитная решетка, блестящие бока "Нивы" могут быть здорово поцарапаны. Поэтому без крайней нужды в кустарник лучше не лезть.