Страница 124 из 131
На кораблях находились моряки, солдаты сухопутных войск, солдаты штрафного батальона, гражданские лица, женщины и дети, русские добровольцы и так далее, поэтому предпринимать какие-либо действия было нелегко. Почти непрерывный поход привел к сильному переутомлению экипажей. Во время боя командир «Uj 110» фон дер Брюке бросал в командира орудия пустые кофейные чашки, «так как тот уже не хотел продолжать огонь»! И все же экипажи выдержали, в боях им помогали гражданские и даже женщины. Русские военнопленные и «добровольные помощники» тоже боролись за живучесть кораблей. А на «Uj 110» пленный русский офицер вел огонь из орудия, расчет которого погиб…
Хотя соединению в решающие дни перед началом отхода не удалось связаться с каким-либо вышестоящим немецким штабом, командование соединения принимало серьезные самостоятельные решения, такие как сохранение моста в Черноводе, затопление тяжелых немецких судов и включение в свой состав мелких флотилий. Когда связь с командованием была восстановлена, последовали новые, часто бессмысленные приказы, такие как прекратить дальнейшую эвакуацию гражданских лиц или удерживать Прахово плохо вооруженными и полностью изнуренными экипажами!
В тактическом отношении также вскрылись новые факты. Прежде всего в ходе операции выяснилось, что корабли КТ, которые приняли на себя основную тяжесть борьбы, не были пригодны для действий на реках. Ввиду большой осадки, они могли ходить только по отдельным, наиболее глубоким рукавам Дуная. Другие военные корабли, как самоходные морские паромы, самоходные паромы Зибеля и саперные суда, обладали малыми боевыми возможностями. Более 50 торговых судов, входивших в группу Циба, вообще для ведения боя не были пригодны. Скорость судов на переходе была очень мала и не превышала 4–5 узлов. Многочисленные суда не имели машин, и их приходилось брать на буксир. Очень трудно было организовать связь между судами в группе, насчитывавшей до 200 единиц, идущих в ордере длиной 25 км. По этой же причине не представлялась возможной какая-либо общая организация управления артиллерийским огнем.
Большая часть судов не имела какого-либо бронирования или очень незначительное, артиллерия не была пригодна для стрельбы по закрытым целям. При этом дистанции между судами и берегом составляли всего лишь несколько сотен метров!..
Во время всего отхода судов «группы Циба» ни разу не появилась ни советская, ни румынская, ни немецкая авиация, что, безусловно, решительно повлияло на успех действий этой группы. То, что старый немецкий блеф о 200 пикирующих бомбардировщиках еще подействовал, объясняется только абсолютно запутанным положением румын. По-видимому, во всех немецких ВВС уже невозможно было собрать 200 исправных пикирующих бомбардировщиков…
Соединение Циба прошло четыре румынских укрепленных района, и в двух из них (Черновод и Калафат) оно встретило сопротивление. Два других укрепленных района немцы прошли свободно, подготовив это предварительными переговорами с румынами. Представляется удивительным, что прорывы через укрепленные районы, сопровождавшиеся ожесточенными боями, происходили ночью, а мирные проходы через такие районы в соответствии с договоренностью с румынами осуществлялись в дневное время. По всей вероятности, прорывы в дневное время в условиях противодействия со стороны румын оказались бы невозможными. Трудно объяснить, почему румынская артиллерия, развернутая на заранее подготовленных бетонированных позициях, или башенная румынская артиллерия не сумела полностью уничтожить немецкие корабли, которые шли с небольшой скоростью и на заранее известных и малых дистанциях. Скорее всего, румынская артиллерия не была подготовлена для стрельбы в темное время суток. Румыны не использовали прожекторов. Кроме того, румыны не использовали против немецких кораблей минные постановки. Две мины, которые уничтожили минные прорыватели, видимо, были поставлены западными союзниками.
Немецкая сторона должна была отказаться от постановки минных заграждений против подходивших румынских мониторов не только потому, что не знала, идут ли за соединением отставшие немецкие корабли, но и потому, что на борту кораблей не было мин… Сильно вооруженные и бронированные румынские мониторы и корабли советской Дунайской военной флотилии практически так и не появились. По некоторым сообщениям, лишь отдельные румынские мониторы или канонерские лодки находились в Видин-Калафате, Черноводе и выше Прахова. Может быть, эти военные корабли «скрытно» участвовали в борьбе с немецкими кораблями, но с кораблей соединения Циба однозначно докладывали, что не видели ни одного румынского монитора. Еще несколько румынских мониторов и тральщиков, а также советских канонерских лодок осторожно на достаточном удалении следовали за эскадрой Циба. В их руки попали поврежденные немецкие корабли перед Черноводом, Систовом и Калафатом.
Осенью 1944 г. на озере Балатон сформировалась смешанная германо-венгерская флотилия. К этому времени русские вошли в Венгрию и продвинулись до озера Балатон. Казалось, что немецкое командование опасалось, что русские переправятся через озеро и высадятся на полуострове Тихань, а затем, усилив этот плацдарм, создадут новый фронт. Кроме того, оно рассматривало озеро как серьезное препятствие для проникновения русских агентов.
Озеро Балатон располагается на площади 600 км², имеет длину 70 км и ширину от 10 до 12 км. Его средняя глубина достигает всего 3 м. Наряду с рыболовными судами на Балатоне имелись несколько пассажирских пароходов и многочисленные яхты. Озеро Балатон соединяется с Дунаем каналом Шио, по которому могли ходить суда водоизмещением до 600 т. Однако в 1944 г. канал не очищался и был сильно запущен, в связи с чем по нему могли проходить суда водоизмещением до 30 т. Поскольку канал Шио с середины декабря 1944 г. находился в руках русских, можно было рассчитывать на появление советских бронекатеров на озере.
В конце ноября 1944 г. в Балатонфюред прибыла группа военных моряков в количестве 70 человек под командованием капитан-лейтенанта Химштедта и приняла под свое командование пять венгерских пароходов и мотоботов, которые были вооружены двумя-тремя пулеметами калибра 15 мм.
Кроме того, был сформирован венгерский отряд кораблей из двух больших моторных катеров, двух самоходных барж и двух пароходов, используемых в качестве плавучих казарм.
Кроме того, в южных гаванях озера Балатон находился батальон штурмботов сухопутных войск и флотилия взрывающихся катеров Кригсмарине, имевшая 24 катера типа «Линзен», которые не нашли себе применения в связи с отсутствием целей.
Единого общего командования силами на озере Балатон создано не было. Корабли с немецкими экипажами были подчинены инспекции минно-тральной службы на Дунае.
Немецкие корабли каждую ночь патрулировали район между полуостровом Тихань и Балатонкенеше, а венгерские корабли — всю южную часть озера. Побережье озера оборонял небольшой венгерский плохо вооруженный отряд, насчитывавший всего 100 человек (группа Иллей), спешенная немецкая кавалерийская бригада и части 25-й дивизии гонведов, у которой на позициях на северном побережье озера было небольшое количество артиллерии. Для действий над озером имелся всего один самолет «Шторьх», который принадлежал венгерскому отряду Иллей.
Выходы кораблей и дозор производились только ночью, так как в дневное время наблюдение за восточным побережьем озера, занятым русскими войсками, можно было вести невооруженным глазом. В течение дня суда с германскими экипажами без какой-либо маскировки стояли на якоре в Балатонфюреде.
Русские отказались от перевода каких-либо вооруженных судов на озеро Балатон. В Шиофоке они захватили один большой моторный катер, который, однако, не был введен в строй. В районе Шиофока русские имели пулеметные позиции и установленную на железнодорожной платформе противотанковую пушку калибра 75 мм. Это орудие возилось по участку дороги, проходящей вдоль южного берега озера, и почти каждый день с 15.00 до 18.00, когда создавались хорошие условия освещенности противоположного берега, из этого орудия обстреливались немецкие корабли, стоявшие в гавани. Всплески от снарядов иногда поднимались всего в 6 метрах от неподвижно стоявших судов, а в начале марта 1945 года «Кшобанк» получил попадание снаряда в носовую часть и затонул на глубине 2 метров. Пробоина у этого судна тотчас же была заделана, а само судно поднято. Уже на следующий день «Кшобанк» снова вступил в строй.