Страница 15 из 20
С каждого борта корабля устанавливалось по одной полумачте со стрелой, крепившейся на обращенной к борту стороне полумачты и поворачивавшейся вручную посредством оттяжек.
Шлюпбалки пяти спасательных ботов, стальной решетчатой конструкции, располагались уступами на палубе полубака. Шлюпки могли поднимать над этой палубой, что представлялось необходимым ввиду их положения относительно 150-мм орудий.
Мачты и такелаж
Треногая фок-мачта была установлена на палубе полубака и крепилась к палубе надстройки. На этой мачте находились: площадка главного компаса, прожекторная площадка, наблюдательный пост и верхний командно- дальномерный пост. Его стенки изготавливались из стальных листов толщиной 25 мм.
Центральная часть мачты, диаметром 0,9 м, выполнялась из стальных листов толщиной 10 мм, усиленных надлежащими элементами жесткости; стойки мачты диаметром 0,8 м выполнялись из стальных листов толщиной 12,5 мм. На мачте располагались стеньга, гафель, рейки для радиоантенны и сигнальные реи.
Высота топа треногой мачты над конструктивной ватерлинией достигала 35 м, высота радиоантенны над конструктивной ватерлинией 60 м.
Позади кормовых прожекторов имелась лёгкая грот-мачта с небольшой стеньгой и рейком для радиоантенны. Её высота над конструктивной ватерлинией составляла 40 м.
Противоторпедное сетевое устройство предусматривалось первоначальным проектом и состояло из металлических противоторпедных сетей с полками для их укладки на борту и 28 сетевыми выстрелами, крепившимися к бортам. Масса всего устройства составляла около 43 т. На основе опыта боевых действий было принято решение отказаться от сетей на линкорах и крейсерах. К концу 1916 г. сетевое устройство с линкоров сняли.
Радиотелеграфное оборудование.
Главная радиорубка с отдельными помещениями для приемных и передающих станций располагалась на главной палубе в средней части, вспомогательная на главной палубе в помещении, смежном с башней "X". Третья радиорубка помещалась в носовой боевой рубке.
Компасы
На корабле имелись следующие компасы:
— магнитные — один на фок-мачте и по одному в каждой рубке рулевого управления;
— гирокомпасы в двух отдельных установках (один устанавливался в нижней боевой рубке, второй в помещении рулевой машины левого борта). Репитеры располагались на флагманском мостике, на площадке боевой рубки, в боевой рубке, в нижней боевой рубке, во флагманской ходовой рубке, в башне " В " и в помещениях обеих рулевых машин.
Экипаж
Штат экипажа, предусмотренный для мирного времени, составляли 69 офицеров и 1089 старшин и матросов. В военное время к этому числу добавлялось ещё 118 старшин и матросов, и тогда уже экиппаж состоял из 1276 человек. Причем если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались: адмирал и его штаб (26 офицеров и 77 старшин и матросов).
Линейный корабль "Баерн" (Посты управления артиллерией, расположенные на фок-мачте)
Жилые помещения
Жилые помещения как для офицеров, так и для рядовых были тесными. Единственной просторной каютой, предусмотренной для флагмана, являлся салон, шириной около 8,5 м и длиной 7 м, находившийся непосредственно позади башни "В". Кают-компания, площадью около 30 м², располагалась на палубе полубака между дымовыми трубами.
Каюты снабжались термоизоляцией и обшивкой. Вся корабельная мебель изготавливалась из стали. По отзывам англичан, она была превосходного качества и по материалу, и по выполнению. Для личных вещей рядовых предусматривались рундуки.
На главной палубе находилась механическая мастерская со следующим оборудованием: 2 токарных станка, строгальный станок, сверлильный станок, 2 шлифовальных круга, 2 верстака и двое тисков. Все станки приводились в действие индивидуальными электродвигателями. Кроме того, на главной палубе находилась кузница, в которой имелись 2 горна, 2 наковальни, 1 верстак и 1 тиски, а также — электротехническая мастерская, оборудованная сверлильным станком с электрическим приводом, верстаком и тисками.
В средней части верхней палубы располагалась оружейная мастерская, в которой имелись токарный и сверлильный станки (оба с индивидуальным приводом от электродвигателей), тиски и верстак. На средней палубе находилась торпедоремонтная мастерская.
Весьма оригинальными по своей конструкции являлись водоотливная система, система затопления и осушения отсеков, а также, связанная с этими системами организация борьбы за непотопляемость корабля.
Линейный корабль "Баерн". (Схема расположения водоотливной системы)
Водоотливные средства
Для этих целей корпус разделялся на 5 секций, водоотливные насосы располагались в трюмах, как указано в нижеприведенной таблице, и соединялись приемными трубопроводами с каждой из секций.
Эти секции первоначально были совершенно автономными, и соединение носовых (IV и V), кормовых (I и II) секций, как указано в таблице, осуществили уже после сдачи корабля.
Главные циркуляционные насосы имели водоотливные приемники из трюмов, машинных отделений, а также соединения с соответствующими водоотливными трубопроводами. Для откачивания воды из котельных отделений, работавших на угольном отоплении, использовались также мусорные эжекторы.
Из различных отсеков каждой группы вода спускалась через перепускные клапаны или непосредственно откачивалась через водоотливной трубопровод. Диаметр магистральных водоотливных трубопроводов составлял 350 мм. Предусматривался отдельный вспомогательный водоотливный трубопровод диаметром 140 мм для удаления воды из междудонного пространства (кроме водяных и топливных цистерн), из некоторых трюмных отсеков в носовой и кормовой частях, а также из помещений над броневой палубой в оконечностях корабля.
Этот трубопровод проходил по всей длине корпуса и соединялся с трюмно-пожарными насосами.
Кроме того, имелся водоотливный трубопровод диаметром 120 мм, присоединенный к трюмно-пожарным насосам и служивший для откачивания воды из машинных отделений, из коридоров гребных валов и из помещений некоторых вспомогательных механизмов в кормовой части.
Имелись также 4 переносные электрические водоотливные насоса и 4 переносные ручные помпы для откачивания воды из малодоступных районов корабельных помещений, как-то, карманов, образуемых скосами броневой палубы.
Имелись 15 кингстонов диаметром 533 мм: 10 в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носовой и кормовой частях для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носовой и два в кормовой частях — для выравнивания дифферента. Эти устройства позволяли придать кораблю крен 5° в течение 15 мин.
Турбоэлектронасосы сообщались с забортными кингстонами для затопления. Погреба на нижней палубе и погреба боеприпасов 150-мм орудий в средней части корабля можно было затопить, подавая воду соседними турбоэлектронасосами через систему спринклерного орошения.
Для затопления погребов боеприпасов во время пребывания в сухом доке предусматривались устройства, позволявшие перед докованием принимать в смежные с погребами отсеки примерно 400 т воды с тем, чтобы подавать её насосами в аварийные помещения.
Для каждого отсека имелись обычные мерительные и воздушные трубы.
Для обеспечения безопасности корабля во время боя и для надлежащего выравнивания его крена и дифферента на корабле имелся центральный пост живучести, располагавшийся в центральном командном посту, откуда трюмный офицер, пользуясь переговорными трубами или телефонами, мог управлять использованием водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководить действиями аварийных партий по борьбе за живучесть.