Страница 4 из 7
Введите конечный пункт маршрута – это покажет вам, как долго вы должны идти до него
22. Отслеживать
Использовать карт-плоттер без активации функции «проекция курса» – все равно, что есть чипсы без соли и уксуса. «Проецирование курса» создает линию, исходящую от изображения лодки, и которая показывает, где яхта будет находится в некоторый момент времени, полагая, что скорость, течение и т. д. остаются неизменными. Хотя это не совсем правда, но эта функция может иметь огромное значение для вас. Если вы не знаете, как это сделать, то надо почитать руководство пользователя к плоттеру или потратить полчаса на прокрутку его меню. Эта функция где-то есть!
Включите на карт-плоттере функцию – «проекция курса», чтобы увидеть, куда вы направляетесь на быстрый взгляд
23. Изучите плоттер
Первое, что некоторые люди делают, когда они покупают новое оборудование – это изучают руководство пользователя к нему. Другие используют старый принцип, не читать инструкцию, до тех пор, пока все остальное не помогло. Многие из сегодняшних электронных карт-плоттеров предоставляют полный анализ высот прилива для многочисленных точек, в том числе для вторичных портов. Как хорошо, что это все существует, но оно работает только для мореплавателей, которые взяли на себя труд выяснить, какие кнопки нажимать. Опрос показывает, что удивительно большое количество моряков никогда не трудилось над тем, чтобы это выяснить. Обратитесь к совету 41 для полноты картины.
Вы полностью используете возможности вашего плоттера?
24. Проверить, если есть сомнения
Если у вас есть сомнения по идентификации берега или маяка, самый простой способ убедиться в этом, нанести свои координаты по GPS на карту и определить какой пеленг должен быть у объекта. Далее, подняться на палубу со стороны объекта, имея компас-пеленгатор, и убедиться, что он дает пеленг, такой как надо. Всегда вносите поправку на ход лодки между результатами, полученными по координатам на карте и когда вы окончательно взяли пеленг по компасу-пеленгатору. Если есть серьезные расхождения, достаньте бинокль и посмотрите все еще раз.
Это восточный кардинальный знак, но какой? Ручной компас-пеленгатор поможет вам быть уверенней в себе
25. Радар следит за реальным миром
Чтобы быть полностью эффективным оператором радара нужно почти постоянно следить за новыми разработками. Для небольшой яхты, где, пожалуй, только шкипер может квалифицированно интерпретировать данные с экрана, это вряд ли реально. Обычно, наблюдение за обстановкой должно быть детальным, если идёте в тяжелых условиях плохой видимости, но в более спокойных водах, когда вы являетесь единственным шкипером на вахте, то бывает трудно решить, сколько времени тратить на проверку экрана радара для обнаружения других судов.
Переключить диапазон на шесть миль и убрать кольца для более четкого обзора радара
Единственный ответ – это иметь экран, расположенный так, чтобы он был бы виден с кокпита, затем выбрать из колец дальности для себя диапазон до шести миль. Экран остается при этом чистым и пустым, делая любой новый объект на экране радара более заметным. Когда цель установлена, вы можете, взять электронную линию пеленга (EBL, Electronic Bearing Line) и изменяемый радиус дальности (VRM, Variable Range Marker), затем вернуться в реальный мир на палубу, и выполнить свой маневр наблюдая его.
26. Следуйте вашим створом
Эта лодка выглядит так, будто ей следовало бы удариться о буй хорошо и жестко, но прилив удачно ее отнес. Пытайтесь прочитать течение огибающее буй. Когда лодка подошла к нему, ее шкипер увидел буй, скользящий боком относительно лесистой береговой линии за ним, и, понятно, что если бы он даже направился прямо на буй, он бы не смог столкнуться с ним, как слетать на Луну. Створ был в движении, так что он был в безопасности.
Читая проходящее течение у буя и используя створ, вы можете идти круто к ветру
27. Приливные наблюдения
Моряки в центральной части пролива Солент, Великобритания, всегда могут определить направление прилива в Калшоте, отмечая, как плавучий световой знак «лежит». Власти наградили это судно якорным шаром, когда они отбуксировали старый плавучий маяк много лет назад. Шар находится на стороне плавучего корпуса, близкой к его мурингу, поэтому его положение «на прилив», служит ясным индикатором, ибо там находится носовая часть закрепленного на якоре плавучего маяка.
В принципе, наблюдения этого типа могут быть сделаны в любом месте, где можно видеть положение какой-либо посудины. В некоторых местах буи расположены прямо на небольших лодках. Их прочтение не представляет трудностей. В остальных случаях может помочь отдаленно стоящее на якоре судно.
Калшот, плавучий маяк – это индикатор направления прилива
28. Естественные приливные измерения
Этот парень идет вниз по течению к морю, пересекая песчаный нанос, но ему не нужно вычислять высоты прилива вторичного порта, чтобы убедиться в достаточном количестве воды. Он уже наблюдал в предыдущий день, что его лодка имеет достаточно глубины, если мелководье у побережья будет на одном уровне с поверхностью воды.
Конечно галька, может изменить эти характеристики после следующего большого шторма.
Так если на то пошло, он может сделать и песчаный нанос. В настоящий момент времени, однако, он не сомневается, что он в безопасности.
«Незамыленный» глаз наблюдателя не нуждается в научном обосновании
29. Как далеко от берега вы на якоре?
Любой старый моряк знает, что любая лодка стоящая на якоре кажется ближе к берегу, чем это выглядит с берега. Полезно перестраховаться, если у вас есть радар – выбрать в его электронном меню кольцо дальности до ближайшей скалы и увидеть, насколько близко она находятся на самом деле. В этом случае шкипер устанавливает кольцо дальности такого же диаметра, какой диапазон расстояний он предположил. В качестве дальнейшего уточнения, он прикидывает вероятное положение своего якоря и, поместив на него курсор радара, очерчивает требуемое для лодки пространство.
Совмещение на электронной карте радарных изображений, подкрепляет данные радолокации за счет полученных данных от независимого источника. Это разумно, потому что скалы могут быть недостаточно видимой целью для радара.
Обратите внимание, что карта ориентированна «на север», в то время как радар «по курсу». Стрелка на карте представляет только самое последнее направление лодки и не имеет ничего общего с ее настоящим положением. Лодка, на самом деле, направлена носом в бухту к югу от неё