Страница 14 из 38
По традиции фирмы её суда часто имели в названии иероглиф «кава», что означает «река». Само название присваивалось судну в день его спуска на воду. Первым — 5 августа 1936 г. — было заложено будущее «Камикава-мару», за ним последовали «Киёкава-мару», «Кимикава-мару» и «Куникава-мару». Через пару лет после первой четвёрки было заложено ещё одно судно этого типа: «Хирокава-мару»[* Следует отметить, что «Хирокава-мару» иногда не относят к типу «Камикава-мару». Также следует отметить, что к этому типу не относят ещё три практически однотипных судна, построенных после Второй мировой войны.]. Оно строилось гораздо дольше систершипов, что объясняется большей загрузкой японской промышленности (в том числе и судостроительной), вызванной войной в Китае и резким усилением гонки вооружений в конце 1930-х гг. Все суда после ввода в строй были приписаны к порту Кобэ.
* * *Суда этого типа имели классическую для сухогрузов того времени архитектуру со средним расположением надстройки и машинного отделения, в нос и в корму от которого располагались грузовые помещении (твиндеки и трюмы). Корпуса судов имели заметную седповатость, небольшой полубак, изящно выгнутый форштевень и крейсерскую корму.
Их корпуса имели 8 главных водонепроницаемых переборок и двойное дно по всей длине. По высоте корпус имел три палубы (сверху вниз): шельтердек, верхнюю палубу и 2-ю палубу. Суда имели семь грузовых люков — три перед надстройкой и четыре позади неё. При этом первые шесть люков вели в одноимённые твиндеки и трюмы (№ 1—6), а находившийся ближе всех к корме седьмой люк — только в твиндек. Грузовое устройство включало четыре пары грузовых колонн и шестнадцать грузовых стрел. Имелась рефрижераторная установка и несколько рефрижераторных камер для небольших партий скоропортящихся грузов. Следует отметить, что суда этого типа были специально оборудованы для перевозки шёлковых тканей и шёлка-сырца — важного экспортного продукта Японии в то время.
«Киёкава-мару», схема общего расположения, 1949 г. Копия подлинного чертежа
Основные ТТХ судов типа «Камикава-мару» согласно японским регистрам за 1939 г. и 1942 г. Название судна «Камикава-мару» «Киёкава-мару» «Кимикава-мару» «Куникава-мару» «Хирокава-мару» Регистровый тоннаж, регистровых т: валовой 6853 6862 6863 6863 (6872) чистый 3956 3980 3983 3980 Дедвейт, т 9844 9843 9835 9834 9801 Водоизмещение в полном грузу, т 15 875 15 875 (15 875) Длина, м: максимальная 155,00 по ватерлинии 146,16 146,16 146,16 146,16 (146,16) между перпендикулярами 145,00 145,00 Ширина максимальная, м 19,0 19,0 19,0 19,0 (19,05) (19,0) Теоретическая высота борта, м 12,20 12,20 Осадка при водоизмещении в полном грузу,м 9,23 9,25 9,25 9,25 (9,25) Энергетическая установка один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 7500 л.с.; один гребной винт один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 9880 л.с.; один гребной винт Максимальная эффективная мощность, л.с. 9137 8810 8867 8800 Наибольшая скорость, узлов 19,56 19,15 19,39 19,3 (19,1) Эксплуатационная скорость, узлов (18) 18(17) 18 (17) Пассажировместимость, чел. 8 8 8 8 (8) Экипаж, чел. 47 47 47 47 (51) (44)