Страница 2 из 14
Так что, выход у Петра был один. Заработать необходимую сумму, построить свой двигатель и доказать всем, насколько они ошибаются. Угу. Наивный. Не все так просто в этой жизни. А уж в его, так и подавно. Вроде и не стремился ни к чему подобному, но едва оказавшись в этом мире, сразу начал влипать в одну историю за другой. Причем не обошлось и без смертоубийств. Н-да. Ну и сам несколько раз расходился с костлявой краями. Чего уж там.
С риском для жизни, он стал купцом золотопромышленником. И казалось бы теперь пришла пора вплотную приняться за дело. Но так уж вышло, что он оказался обвиненным в убийстве которого не совершал. Как результат, лишился своего прииска. Хорошо, хоть нашелся честный купец, к тому же обязанный ему жизнью. Так что половину доходов все же сохранить удалось. Хотя при этом и пришлось отправиться в ссылку.
Получаемой прибыли оказалось более чем достаточно для создания двигателя. Оставалось только найти грамотного инженера. И тут ему повезло. Познакомиться в ссылке с немецким инженером. Не гений, но умный и старательный. Вместе с ним они привнесли в этот мир несколько новинок, и первый двигатель внутреннего сгорания, который в мире Петра носил имя Рудольфа Дизеля.
И тут выясняется, что в этом мире не все так просто. Потому что есть некие силы, которые препятствуют появлению ДВСов. Причем не просто мешают их создателям, а убивают их. Некий тайный клуб промышленников, которые давили в зародыше, саму идею создания нового двигателя.
Кстати, на их совести была и гибель Рудольфа Дизеля. У Кессениха, соратника Петра, знавшего его историю без купюр, не хватило совести назвать двигатель своим именем. Узнав о судьбе гениального инженера, и памятуя о рассказах Петра, он назвал двигатель дизельным. Мало того, они даже заказали пространную статью по поводу подлого убийства изобретателя. Отто Рудольфович же позиционировал себя как продолжателя его дела.
Нет, Петр вовсе не жаждал борьбы, и коль такое дело, то вполне предпочел бы забраться в тихий уголок и жить там в свое удовольствие. Возможность для этого у него была. В прошлом году его доля от прииска составила порядка ста пятидесяти тысяч рублей золотом, и в этом году она должна была подрасти еще тысяч на пятьдесят. Плюсом к этому они с Кессенихом получали дивиденды от производства по их лицензиям, что в среднем приносило около пятидесяти тысяч ассигнациями ежегодного дохода.
Вот только, он был уверен, что спокойно жить ему не дадут. Потому что любое инакомыслие, маломальское покушение на безраздельное властвование паровых машин, пресекалось без всякой жалости. Подобный подход попросту лишил его выбора. На кону стоял сам факт его выживания. Либо он переломит ситуацию в свою пользу, либо тайный клуб прокатится по нему стальным катком.
И Петр включился в борьбу. Газетная шумиха, начатая год назад, и подхваченная репортерами всех стран, являлась только вторым шагом, благодаря которому Пастухов собирался банально выиграть время. Первым, было выявление и уничтожение очередной группы, которая работала на Российском направлении.
В настоящий момент тайный клуб увяз в информационной войне. И надо сказать, что в борьбу против молодых и дерзких включились маститые акулы пера. И даже общеизвестные авторитетные ученые умы. Правда им приходилось нелегко управиться с пылкими сердцами и общей истерией в обществе. И все же, постепенно, мало по малу, они начали отвоевывать свои позиции.
Наверняка в России уже действовала новая группа, призванная бороться с инакомыслием. И что-то подсказывало Петру, что на этот раз группа будет с куда как более внушительным штатом. И силовиков в том числе. Пастухов уже успел показать, что способен к радикальным действиям, с не меньшей решимостью, нежели эти кукловоды. А потому его будут воспринимать в серьез.
Однако в его планы вовсе не входило меряться силой с этим самым тайным клубом. Втянется в силовое противостояние и проиграет. Тут без вариантов. Поэтому нужно перевести борьбу на выживание, в конкурентную. Вот этим-то он и занимался больше года, вложив в это дело не такую уж и маленькую сумму. И это при том, что направлений требующих серьезных трат у него хватало…
Убедившись в очередной раз, что в данный момент на него вроде как никто покушаться не собирается, Петр направился к мальчишке. Пришлось слегка потолкаться с тремя господами дородного сложения, жаждавших заполучить свежий номер «Ведомостей». Но все же ему удалось завладеть своим экземпляром. Он оказался едва ли не последним. Не успел Пастухов вернуться в свой автомобиль, как мальчишка уже убежал в сторону редакции, за новой пачкой газет. Вот так. Стоило ему протянуть еще несколько секунд, и прошлось бы искать нового разносчика.
Колонка нашлась именно там, где ей и положено быть. И хотя изложенные в ней новости были куда важнее нежели очередное разоблачение тайных сил, значения им предавалось куда меньше. А ведь они взаимосвязаны, пусть этого и не рассмотреть с первого взгляда. Да что там, не увидишь и со второго и с третьего. Правда это только если…
Ага. Есть! Ну наконец-то Госдума разродилась. Впрочем, год, это еще и быстро. Тем более учитывая, что финансировать большое лобби Петру не по силам. Ну да грех жаловаться. Закон принят. Да и вовремя, чего уж там. Строительство его завода как раз вступало в завершающую стадию. Еще несколько месяцев и можно будет запускать производство.
Итак, если коротко, то на вчерашнем заседании Думы была принята поправка к закону о такси. В первом своем варианте он предусматривал использование в этом качестве только автомобилей Прохор, российского промышленника Зотова. И был нацелен на то, чтобы поддержать отечественного производителя.
Правильное в общем-то решение. Вот только, подразумевает под собой отсутствие конкуренции и полноправную монополию промышленника. Зотов не стал особенно переживать, узнав об этой инициативе одной из фракций. Ну подумаешь депутаты всполошились от безделья. Надо же им показать свою работу, вот и выдумывают всякую чушь. Да хоть десять поправок примите. Поставки автомобилей для такси, безраздельная песочница Зотова, в которой он будет играть так, как ему хочется.
На сегодняшний день в России существует только три автомобильных завода. Игнатьева. Настоящий гигант производящий сразу три типа автомобилей, шести-тонные Муромцы, полуторатонные Добрыни и легковые Поповичи. Все автомобили имеют по две три модификации. Немалая их часть уходит армии и флоту, что в обеспечивает Игнатьеву стабильные заказы.
Второй завод, казенный Руссо-Балт. С объемами выпускаемых автомобилей у них не так чтобы и хорошо. Автомобили довольно дорогие, поэтому они пользуются спросом в основном у светской публики. Правда эти клиенты предпочитают заказывать свои авто со своими предпочтениями. Так что, техника получается чуть ли не штучной.
А чтобы завод не простаивал, при отсутствии частных заказов, там выпускали автомобили по заказу министерств и ведомств. Императору не понравилось, когда ему стало известно о том, что чиновники предпочитают разъезжать на иностранных автомобилях. Поэтому в России существовало негласное правило, ведомственные гаражи комплектовались Руссо-Балтами. Правда, даже бюджетные варианты отличало исключительное качество.
Ну и наконец завод Зотова, который специализировался на выпуске легковых автомобилей. Всего он выпускал три вида. Такси, которые добрались уже до губернских городов. Небольшой фургончик, пользующийся популярностью у средних и крупных лавочников. И личные легковые автомобили.
Так что, пока в законе стояла хотя бы одна оговорка о том, что автомобили такси должны быть непременно российского производства, ему волноваться нечего. Ближайшие несколько лет ему конкуренция не грозит. Если она вообще возможна.
Оно может и найдется какой купец, что захочет наладить производство автомобилей. Но ему не отменить незыблемого закона экономики – спрос, рождает предложение. И никак иначе. А сегодняшний спрос по автотранспорту пока вполне обеспечивается имеющимся производством, которое постепенно наращивается.