Страница 14 из 27
Посадочная скорость при этом ограничивалась 130 км/ ч.
Чтобы выполнить такие высокие требования, конструкторы нового самолета Ясио Фукуда и Йосизо Ямамото обратили особое внимание на снижение воздушного сопротивления. При этом планировалось разместить два 1000-сильных двигателя воздушного охлаждения в фюзеляже с работой через удлиненные валы на два винта, установленных на передней кромке крыльев. Но появление 18-цилиндровой двойной "звезды" Накадзимы "Хомаре" сравнительного небольшого диаметра сделало возможным создать самолет с традиционной силовой установкой, избежав возможные проблемы с такой сложной системой передачи. Сечение фюзеляжа было сведено к минимуму так, что даже маслорадиатор был вынесен из под капота наружу. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед. Несмотря на относительно небольшое сечение, выбранный ламинарный профиль позволил таки разместить в крыле четыре протектированных и два непротектированных бака общей емкостью 1360 л. Чтобы при большой нагрузке на крыло снизить посадочную скорость до 130 км/ч, были использованы комбинированные закрылки Фаулера и щелевые закрылки и предкрылки. Экипаж размещался в общей кабине под удлиненным фонарем. В нижней части фюзеляжа и в его бортах были сделаны окна для наблюдения и установки фотооборудования. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемета "тип 1" в задней части кабины.
Первый опытный образец C6N1 с 1820-сильным двигателем Накадзима NK9B "Хомаре" был готов с месячным отставанием от плана в марте 1943 г. Первый полет состоялся 15 мая 1943 г. При этом новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель "Хомаре" оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате C6N1 так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. Всего с марта 1943 г по апрель 1944 г было поставлено 19 опытных и предсерийных самолетов. Некоторые из них были оснащены более мощным двигателем NK9H "Хомаре"-21 с трехлопастным винтом-автоматом, вместо четырехлопастного на других машинах. Самолеты с двигателем "Хомаре"-21 отличались более коротким маслорадиатором.
Даже не выполнив требования задания, новый разведчик значительно превосходил по скорости и дальности полета использовавшийся на флоте разведывательный вариант пикировщика D4Y2-C. Весной 1944 г C6N1 с двигателем "Хомаре"-21 был принят для производства под обозначением "палубный разведчик "Саюн" (Разноцветное облако) модель 11". Впервые C6N1 были использованы в сражении у Марианских островов. Благодаря большой дальности полета, которая с дополнительным 730-л подфюзеляжным баком достигала 5600 км, и высокой скорости, сравнимой со скоростью американского истребителя "Хеллкэт" F6F-5, новый разведчик был способен вести эффективное наблюдение за кораблями союзников, успешно избегая перехвата.
Вскоре после боевого дебюта "Саюна" на заводе Накадзимы в Коизуми была выпущена новая модификация C6N1-B "Саюн" "модель 21" - торпедоносец, сохранивший возможность использования в качестве разведчика. Торпеда подвешивалась под фюзеляжем ближе к правому борту. Планировалось также установить синхронные пулеметы. Но в связи с потерей практически всех авианосцев надобность в таком самолете отпала. Зато возникла необходимость в ночных истребителях для обороны метрополии от налетов В-29. Ночной истребитель C6N1-S с экипажем из двух человек был вооружен парой 20-мм пушек, установленных в фюзеляже под углом к горизонту. Благодаря сокращению экипажа, снятию части оборудования и оборонительного пулемета удалось сохранить при этом высокие летные данные самолета. "Саюн" стал самым скоростным японским ночным истребителем, но эффективность его применения ограничивалась отсутствием поискового локатора. Реально было оборудовано только несколько таких истребителей.
Для поднятия высотных характеристик "Саюна" на Накадзиме был выпущен опытный C6N2 с двигателем NK9K-L "Хомаре"-24, оснащенным турбокомпрессором. Но проблемы с турбокомпрессором, характерные для всех подобных японских самолетов, задержали испытания C6N2 до конца войны. Планировалось также запустить в серию ночной истребитель C6N3 "Саюн" КАИ 1 с тем же двигателем "Хомаре"-24. До конца войны проектировались еще три модификации: C6N4 "Саюн" КАИ 2 под двигатель Мицубиси МК9А, C6N5 "Саюн" КАИ 3 и цельнодеревянный C6N6 "Саюн" КАИ 4. Всего было выпущено 463 "Саюна".
"Саюн" стал последним сбитым во второй мировой войне самолетом, когда 15 августа 1945 г в 5.40 утра - за 5 минут до конца войны капитан-лейтенант Рейди перехватил C6N1.
Тип: трехместный палубный разведчик.
Двигатель: Накадзима NK9H "Хомаре"-21 - 18-цилиндровый, взлетной мощностью 1900 л.с.
Вооружение: один 7,7-мМ пулемет на оборонительной установке в конце кабины.
Максимальная скорость: 606 км/ч на высоте 6100 м.
Крейсерская скорость: 387 км/ч.
Время подъема на высоту: 6000 м - 8,15 мин.
Потолок: 10470 км.
Дальность полета: нормальная - 3320 км, максимальная - 5300 км.
Вес: пустого - 2968 кг, нормальный - 4500 кг, максимальный - 5260 кг.
Размеры: размах крыла - 12,5 м; длина -11 м; высота - 3,96 м; площадь крыла - 22,5 м².
Накадзима G8N "Рензан"
К концу 1942 г японский флот убедился в ценности дальних береговых бомбардировщиков, способных поддерживать флот в океане и наносить удары по удаленным базам противника. Совершенствуя этот тип самолета, флот выдал задания 16-Си и 17-Си, требовавшие создания бомбардировщиков со скоростью полета 590 км/ч и дальностью 7400 км, призванных заменить Мицубиси G4M. Появившиеся по этим заданиям проекты "морского экспериментального бомбардировщика 16-Си" Мицубиси G7M1 и "морского экспериментального бомбардировщика 17-Си" Каваниси К- 100 представляли собой двухмоторные самолеты, что по мнению флота не обеспечивало выполнения высоких требований задания. В результате флот в феврале 1943 г предложил Накадзиме спроектировать четырехмоторный бомбардировщик "морской экспериментальный тип 18-Си" - "Рензен" (Горная гряда) G8N1.
Задание на G8N1 было окончательно оформлено 14 сентября 1943 г. Максимальная скорость требовалась в 590 км/ч, время подъема на высоту 8000 м - 20 минут, дальность полета с полной бомбовой нагрузкой в 4000 кг - 3700 км и 7400 км без бомб. Требовалось мощное оборонительное вооружение с круговым обстрелом. Для выполнения этих требований Накадзима избрала схему среднеплана со сравнительно небольшим крылом внушительного удлинения. Двигатели были выбраны 2000-сильные Накадзима NK9K-L "Хомаре"- 24 с турбонагнетателями "Хитачи"-92, оснащенные вентилятором для принудительного охлаждения. Оборонительное вооружение должно было состоять из носовой, верхней, нижней и хвостовой башен с механизированным наведением и двух бортовых установок. Конструкция самолета была упрощена для облегчения серийного производства. Планировалось при успехе разработки выпустить до сентября 1945 г 48 G8N1, включая 16 опытных и предсерийных машин.
Первый опытный самолет был готов в октябре 1944 г и впервые облетан 23 числа того же месяца. Еще три опытных самолета были выпущены с декабря 1944 г по июнь 1945 г. Несмотря на некоторые проблемы с турбонагнетателями, летные испытания проходили хорошо, хотя и прерывались налетами авиации союзников. Так, третий опытный G8N1 был уничтожен после налета палубной авиации США. Но усиливающийся дефицит легких сплавов и переход к оборонительной доктрине заставили японский флот отказаться от серийного производства этого бомбардировщика.