Страница 5 из 21
Оставался крайний вариант - завести машину "с толкача". Хорошо, что в числе моих последних приобретений перед поездкой был рывковый трос на девять тонн. Прежний, буксировочный на семь тонн, благополучно лопнул, когда пришлось тащить машину в автосервис, потому что "загнулись" в аккурат на выезде с МКАДа на Ленинградку. Купил как-то в славном городе Нижнем Новгороде "неубиваемые" стальные ролики для приводного ремня. Неубиваемый не проходил и пятнадцати тысяч! Поменял на обычные, штатные. Ну что же, пришла пора обновку проверить в деле. Он был радостно извлечен из багажника, шаклы зацеплены за проушины. Машина старшего осторожно тронулась с места, потом почувствовался легкий рывок и "Патриот" плавно покатился следом. Зажигание включено, рычаг переключения передач - на "вторую", педаль сцепления отпущена. Снова - рывок, мотор чихнул, что-то плюнул, и двигатель наконец-то размеренно заурчал.
На индикаторе - одиннадцать и девять... ничего себе, как сел аккумулятор! Интересно, слетает понемножку, или все же посадил его холодильником? Нет, ну не мог он слететь! Ладно, поглядим в дороге, как что будет. Если все же слетает - повернем назад, или купим новый по дороге, уж за полторы тысячи километров пути - хоть один магазин да найдется. Попрощались со старшим. Он поставил свою машину у дома и пошел отсыпаться. Взгляд на индикатор - о, уже немного получше - подзаряд вроде идет, напряжение, хоть и меньше тринадцати вольт, но уже к этой отметке подобралось вплотную. Мотор - работает, никаких скрипов, свистов и скрежетов вроде не слышно, напряжение аккумулятора уже тринадцать ровно. Ну что, с Богом, поехали навстречу отпуску и незабываемым впечатлениям! Дорога серо-черной лентой уходит под колеса автомобиля. Хоть и со сдвигом на полчаса, но - началось! Едем в отпуск навстречу приключениям и впечатлениям.
*****
Московскую кольцевую автодорогу пролетели сами не заметив как, дорога ровная, "Патриот" вальяжно прет по так любимому мной четвертому ряду, свежевымытый и заправленный "по самое нехочу", ну не дать, не взять - "Ленд Крузер" - не меньше. Почему четвертому? В пятом летают те, кто все время куда-то спешит. Мы не спешим, но любим ездить не очень медленно. Правда различного рода идиоты летают и по обочине, и вообще по любому ряду, но - это уже тема для отдельного разговора. Вот показался съезд на Каширское шоссе, а там глядишь - рукой подать до трассы М-4 "Дон". Посмотрим, как себя покажет вышеупомянутый прибор, белой коробочкой прилепившийся к лобовому стеклу.
"Каширка" осталась позади, мы проехали первые двадцать километров и, вот уже впереди замаячил первый платный участок, а с ним и трасса М-4"Дон". Ищем взглядом полосу, предназначенную для владельцев транспондеров. На полосе - толкотня, тупые и видимо, не умеющие читать по-русски, соблазнившись отсутствием автомобилей, решили проскочить по-быстрому. Однако - не тут-то было! Сопровождаемые комментариями по поводу своих интеллектуальных данных и размышлениями вслух о материале, из которого изготовлены их головы, "хитро сделанные" сдают назад.
Ну, была-не была! Сбавляю скорость километров до тридцати в час и въезжаю на полосу. Не доезжая метров пятнадцать до шлагбаума - светофор загорается зеленым, а сам шлагбаум взлетает вверх, открывая дорогу. Возле него, транспондер издает пронзительный, но долгожданный писк - денежка снята, мы несемся дальше, со скидкой в двадцать процентов, неплохо! А самое главное - времени ушло всего ничего, так что - обзаводитесь этим устройством, не помешает, к тому же есть-пить не просит, висит себе тихонечко на стекле, за зеркалом.
Чтобы немного прояснить мозги - распиваем первую банку энергетического напитка "Адреналин раш". Я не собираюсь ничего рекламировать, но в дорогу "на дальняк" беру с собой исключительно его. Как-то "Адреналин" пришелся мне по душе еще со времен работы на линии. Там было время поэкспериментировать и было с чем. Тем более, что пью я их сравнительно редко - в этом случае их действие в максимально длительное и эффективное. Если часто - просто наступает привыкание. Помню, один мой коллега по работе на линии, пил "Буллит" просто как обычную газировку, банки по три за смену, если не больше. Как зайдешь на линейный и его не встретишь - постоянно с банкой этой отравы. На вопросы коллег о том, почему он относится к себе настолько безжалостно, отвечал, что напиток на него почему-то не действует. Так что, к определенным выводам я через некоторое время пришел. "Бёрн" и "Ред булл" - кислятина, от которой лицо принимает гримасу в стиле "куриная жопа", "Буллит" же - на мой взгляд - просто пойло, от которого сердце начинает колотиться, как бешенное, а мозга - как не было, так и нет. О прочей дешевке я и не говорю. От тех и сердце колотится, и еще - через некоторое время - дико хочется сходить в санузел по малой нужде, а при автомобильной тряске глаза пробуют лезть на лоб от давления в мочевом пузыре - видно взбадриваешься исключительно от этого.
Еду, зарабатывая себе косоглазие, одним глазом наблюдая за дорогой, вторым - отслеживая напряжение на аккумуляторе. Вроде пока тьфу-тьфу-тьфу, напряжение постепенно растет. Уже тринадцать и три. Растет медленно, но и не падает, что уже хорошо. Здесь видимо, стала работать моя привычка, сама собой выработавшаяся в мою бытность машинистом электропоезда в электродепо "Сокол", а именно - периодически окидывать взглядом панель приборов. Иногда таким образом можно заметить нечто интересное.
Что-то подобное произошло в 2010 году, когда на моей предыдущей машине накрылся генератор, как всегда внезапно, на МКАДе, в четвертом ряду. Ехал я тогда к месту сбора для поездки на рыбалку, мы собирались нашей шайкой приятно провести время - музычка играет, вентилятор приятно обдувает лицо... потом ощущение, что что-то не так. Когда взгляд упал на индикатор напряжения, стало все ясно, что. Етит твою мать! Напряжение падало на глазах. Отключил все лишние потребители и, когда приехал к месту сбора, в район Кронштадтского бульвара, напряжение не дотягивало и до девяти вольт. Заехал во двор дома, где жил в то время мой хороший товарищ Сашка Минаков, припарковал - и больше она не завелась. Все, аккумулятор сдох. Потому что сдох генератор. Разрядился. Начисто. С тех пор, постоянно переключаю индикатор на панели приборов на напряжение. Хоть что-то будет под контролем.
*****
Небо тем временем на востоке стало серым, потом начало голубеть и постепенно окрасилось в рассветные светлые тона. Покрытие на трассе "Дон" прекрасное, во всяком случае - на платных участках. Иногда правда, выбоины встречаются, но - очень редко. Да и то, это не выбоины, а так, профанация. Как же без них... Российская дорога без ям - не дорога вовсе! Согласитесь, было бы нелепо, если бы еще и на платнике покрытие было бы в колдобинах. Хотя... это Россия, детка, здесь возможно все!
Наше авто резво пылило по направлению к югу. Стрелка спидометра медленно колебалась между отметками 110 и 120. Можно было бы и больше, он сможет. Как-то раз, по дороге на город - герой Минск, я его разогнал почти до 160, но зачем? Машина высокая, при боковом ветре начинает немного парусить. А еще - перерасход топлива и изнасилование движка - ну не гоночный автомобиль УАЗ - Патриот! Не гоночный. Скорости в пределах 120 км/ч ему вполне достаточно. Едет, мягко покачиваясь и ровно урча. Терпеть не могу надсадного звука насилуемого двигателя. Обороты - в пределах трех тысяч. Нормально едем. Один платный участок сменялся другим, приближался первый крупный населенный пункт на нашем пути. Шлагбаумы на пунктах взимания платы бодро подскакивали вверх, давая нам дорогу. Можно конечно, ехать и не по платным участкам, альтернатива всегда есть, она как правило изображена на знаках, показывающих маршрут. Но в таком случае, придется ехать по гораздо более извилистому и ухабистому пути по захолустьям средней полосы России, убив на это гораздо больше времени. Поэтому - мы выбираем платники. Иногда мы обгоняли тех, кто стоял в очереди на оплату, до этого пролетев мимо нас. Скоро Воронеж.