Страница 20 из 39
Вертолеты "Whirlwind" на палубе авианосца "Theseus" во время Суэцкого кризиса, октябрь 1956 г.
Вертолет Westland "Whirlwind" в модификации HAS.7 изначально предназначался для охоты за субмаринами. К началу 60-х в противолодочных эскадрильях был сменен более совершенным Westland "Wessex" и переклассифицирован в транспортный и вспомогательный, лишившись всего своего противолодочного оборудования. Такие манипуляции не были внове в Королевском флоте. В 1956 г. таким же образом поступили с противолодочными "Вихрями" 845-й эскадрильи, прежде чем те приняли непосредственное участие в высадке вертолетного десанта в Порт-Саиде.
848-я эскадрилья была оснащена 16-ю такими вертолетами, еще пять находились в резерве. Главной задачей эскадрильи было высадка личного состава "коммандо", его техники и вооружения, а также материально-техническое обеспечение десанта. Радиус действия вертолетов при проведении операции мог достигать 80 миль, но типовая задача подразумевала высадку морской пехоты с вооружением с расстояния 35 миль в течении 7 часов. Еще 46 часов отводилось на переброску автотранспорта и предметов МТО.
"Вихри" были лишь временной мерой, и их ограниченные возможности не были секретом для командования Военно- морского флота. Надо отдать им должное, англичане выкручивались как могли. Для переброски 1/4-тонных полноприводных автомобилей на побережье использовались 4 десантных катера, ради которых и пожертвовали частью зенитных установок. Для обеспечения хоть какой-то мобильности морской пехоты на земле до тех пор, пока та не получит свои "Ленд-Роверы", флот приобрел более 60 лицензионных пикапов Citroen 2CV для двух десантных вертолетоносцев. Эта машина имела ну очень ограниченные внедорожные возможности, но весила всего около полутоны. Тем не менее, подъем даже такого веса стал для вертолета в тропических условиях нетривиальной задачей. Очень скоро пикапы лишились дверей, остекленения, пассажирского сиденья и крышки отделения для запасного колеса. В таком виде они прослужили до 1966 г., когда были списаны и сброшены с палубы прямо в океан.
Помимо недостаточной грузоподъемности "Whirlwind" имел и небольшую десантовместимость. Хотя номинально она составляла 8 человек, но на деле ограничивалась 5 десантниками с полной выкладкой. Такие ограничения серьезно затрудняли десантирование "коммандо", состоявшего из 5 штурмовых отрядов по 60 человек и отряда поддержки, на вооружении которого были 3-дюймовые минометы и 7,7-мм станковые пулеметы "Виккерс", а также основы противотанковой обороны батальона — четверки 120-мм безоткатных орудий "Мобат", с тягачами (теми самыми "Ситроенами"). У такого решения были свои резоны. Ограничение нагрузки давало резерв мощности, который был так необходим для эксплуатации в жарком климате. Другой "весомой" причиной могла быть возможность ставшая необходимостью, уже осознанной в Адмиралтействе...
С необходимостью непосредственной огневой поддержки операций с использованием вертолетов англичане столкнулись еще в начале 50-х годов 20 века в Малайе. Сформированный 1 апреля 1950 года отряд из 3 вертолетов "Драгонфлай" был предназначен для эвакуации раненных. К концу года были в нем отработаны стандартные процедуры выполнения спасательных операций. В их число вошел обстрел окружающих площадку джунглей экипажем вертолета из пистолета-пулемета "Стен" в режиме висения до захода на посадку. Борттехник вертолета поддержки, вооруженный ручным пулеметом, страховал коллегу на все время эвакуации раненного. Опыт не был забыт. Во время высадки в Порт-Саиде, в случае необходимости, ответить огнем через иллюминаторы должны были находившиеся на борту "Вихрей" пулеметчики из состава десанта, а один из стрелков "держал" боковые двери. Работало это только до момента высадки. После того как вертолеты освободились от груза, они уже не могли поддержать ни друг друга, ни десант на земле. Назрела необходимость иметь вооруженный "штурмовой" вертолет.
Пионером в Британии стала опытовая эскадрилья JEHU (join experimental helicopter unit).
Вертолеты "Whirlwind" на палубе авианосца "Theseus" во время Суэцкого кризиса, октябрь 1956 г.
Неподвижная установка двух 7,7-мм пулеметов
После первых опытов JEHU поручило отделу разработки авиационных торпед Министерства авиации (A.T.D.U.) проектирование и изготовление установки пары 7,7-мм пулеметов "Браунинг" для использования на вертолетах "Sycamore". Установки должны были крепиться в тех же точках подвески, что и внешние носилки для перевозки раненых, что обеспечивало быстрый и легкий монтаж и демонтаж пулеметов. Одна такая установка была изготовлена, но до испытаний дело не дошло. К тому времени было принято решение о расформировании эскадрильи.
История имела продолжение 7 декабря 1959 г., когда A.T.D.U. было поручено разработать установку двух пулеметов на вертолет "Whirlwind" HAS.7. Все работы необходимо было выполнить до 1 марта 1960 г., к моменту вступления в строй HMS "Bulwark". Для ускорения работ было решено использовать наработки по вертолету "Сикамор". Дело осложнялось тем, что "Вихрь" не имел таких узлов крепления носилок. Тем не менее, установки были изготовлены, и уже 12 января 1960 г. все заинтересованные стороны после осмотра прототипа согласились с жизнеспособностью идеи, хотя и не исключили возможности внесения кое-каких изменений в конструкцию по результатам испытаний. После проведения наземных и воздушных тестов пара таких установок была передана в 848-ю эскадрилью 10 марта 1960 г.
Установка представляла собой трубчатую стальную раму с поперечинами, на которую устанавливались два 7,7-мм пулемета "Браунинг". Один из пулеметов располагался ниже и впереди другого. За счет этого исключались взаимные помехи при подаче патронов из патронных коробок, а также обеспечивался доступ к казенной части нижнего пулемета. Пулеметные кронштейны имели возможность регулировки ±1° в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Вся конструкция смонтирована на продольной трубе, которая с помощью вилок на каждом ее конце крепилась посредством быстросъемных штифтов параллельно дверному проему вертолета к кронштейнам, прикрученным к полу вертолета. Еще одна точка крепления была оборудована в грузовой кабине машины для фиксации той части рамы, что располагалась внутри вертолета. За исключением электрической проводки, эти три узла фиксации были единственными изменениями конструкции вертолета.
Патронные коробки на 500 патронов для каждого пулемета были приварены к раме, боеприпасы подавались к пулеметам по направляющим рукавам. Специальные щитки предотвращали попадание стреляных гильз в фюзеляж вертолета. Для взведения пулемета разработали механизм состоявшего из блока, скользящего по направляющей штанге. Та была прикручена болтами к кронштейну пулемета. Блок удерживался в переднем положении с помощью пружины, а его движение назад, необходимое для взведения пулемета, регулировалось посредством тросика с рукоятью. Тросик пропускался через шкив, установленный в задней части ствольной коробки, и систему шкивов, смонтированную на раме. Стрельба из пулеметов велась пилотом с помощью электроспуска.
Рама монтировалась и снималась силами двух человек за три минуты. Еще по две минуты требовалось для крепления каждого из пулеметов. Взведение пулеметов и снятие их с предохранителей делалось вручную, и было возложено на борттехника.