Страница 87 из 121
Бросается в глаза то, что ни слова Фалин не говорит о своей вредоносной советнической деятельности, о том, что Горбачев-то и А. Яковлев многие советы Фалина все же воплотили в жизнь. Например, подняли невообразимый шум и возбудили с новой силой так называемое дело о расстреле поляков НКВД в Катынском лесу, используя при этом явно фальшивые «документы».
В 1993 году бывший член ЦК КПСС, бывший секретарь Международного отдела ЦК В. Фалин подался к немцам и сейчас живет и работает в Гамбурге. За клевету на Советский Союз на Советский социалистический строй немцы, похоже, приняли его с распростертыми объятиями. Этот уж точно «красно-коричневый», как и Горбачев, А. Яковлев и Ельцин.
КТО ПОСЯГНУЛ НА СВЯТОЕ ИМЯ?
В конце XIX века инженерная мысль в России, Франции, Германии, Америке и Англии вплотную подошла к созданию летающей машины. Одним из первых в мире теорией полета птиц и аппаратов тяжелее воздуха стал заниматься профессор Московского университета Н.Е. Жуковский. В 1891 году он публикует работу «О парении птиц», затем выступает с докладом «О воздухоплавании» на съезде русских естествоиспытателей и врачей. В 1904 г. возглавляет проектирование и постройку аэродинамического института под Москвой на средства промышленника П.П. Рябушинского.
В этом институте, а также в МГУ и . Императорском техническом училище (позднее — МВТУ) он руководил постройками аэродинамических труб, необходимых для исследования аэродинамических качеств моделей летательных аппаратов. Жуковский становится признанным теоретиком зародившейся авиации и неустанным энтузиастом се развития в России. Между тем конструирование и массовое производство аэропланов и авиамоторов иностранный капитал крепко держал в своих руках. Устремившиеся в полет русские парни вынуждены были летать на иностранных машинах, приобретаемых богачами. Появившиеся в России небольшие авиазаводы и сборочные мастерские довольствовались сборкой иностранных лицензионных машин, находясь в патентной зависимости от зарубежных фирм. Лишь неугомонный бездиплом- ный инженер, конструктор-самоучка Игорь Сикорский на Русско-балтийском вагоностроительном заводе и Дмитрий Григорович на петербургском заводе Щетинина начинали пробивать барьер иностранной зависимости.
После Октябрьской революции энтузиасты авиационного дела взялись за осуществление давнишней мечты — создание авиационного вуза и специального научно-исследовательского центра. Вдохновителем и организатором этих устремлений выступал 70-летний профессор МГУ и МВТУ Николай Егорович Жуковский, к этому времени уже 20 лет занимавшийся аэромеханикой и динамикой полета птиц и аэропланов. Энтузиастов активно поддержал В.И.Ленин.
В разгар гражданской войны и иностранной военной интервенции принимается решение (и сразу же реализуется) о создании ЦАГИ (конец 1918г.) и Московского авиатехникума (1919 г.). Во главе их становится Н.Е.Жуковский. Через год авиатехникум преобразовывается в Институт инженеров Красного Воздушного флота. Осенью-1922 года институт становится Академией, и ей присваивается имя Н.Е.Жуковского.
И по форме, и по содержанию, и по времени это был первый авиационный ВУЗ России. В июне 1941 года ВВИА имени проф. Н.Е.Жуковского произвела 17-й выпуск своих питомцев. В предвоенные годы академия подготовила 962 инженера ВВС. В ее стенах получили авиационное образование многие руководители авиационной промышленности и высшие руководители Военно-Воздушных Сил СССР.
За годы войны академия подготовила 2500 авиаинженеров и переподготовила более 800 инженеров на курсах усовершенствования. Она выполняла также важнейшие оперативные правительственные задания в интересах фронта.
В 60-х годах в Академии получили инженерное образование и первые летчики-космонавты СССР во главе с Юрием Гагариным. Готовились здесь авиационные военные инженеры и для других стран.
Многие питомцы ВВИА не отстали от своих учителей по заслугам перед Отечеством. Среди них по состоянию на 1990 год — восемь дважды Героев Советского Союза, тридцать девять Героев Советского Союза, пятнадцать Героев Социалистического Труда, шестнадцать лауреатов Ленинской премии, девяносто восемь лауреатов Сталинской и Государственной премий. Тринадцать выпускников стали академиками АН СССР.
Но Академия имени Н.Е.Жуковского — это все же и прежде всего многочисленный отряд высококвалифицированных специалистов авиационного дела: преподавателей, научных сотрудников, инженеров и техников научно-исследовательских и учебных лабораторий. Все вместе — это рабочий класс науки и педагогики, ныне в большинстве своем опролетаризированная интеллигенция...
Да, Военно-воздушная инженерная имени Н.Е.Жуковского академия — это полностью советское детище. Она возникла, росла, крепла и развивалась вместе со становлением в стране социалистического строя. Поэтому-то ельцинский правящий режим делал все для того, чтобы ликвидировать этот символ Советской державы. Враждебный России режим подрезал крылья нашей авиации, разваливал наш авиационный промышленный потенциал. Такого рода злонамеренные устремления постоянно ощущались и в Академии. В 1990-е годы ее одолевали частые и многочисленные комиссии. К ней присматривались «реформаторы» разных мастей. Постоянно муссировались слухи то о слиянии ее с другим ВУЗом, то о передаче в ГВФ, то...
Под преобразовательский шумок исчезло у Академии имя отца русской авиации — Н.Е.Жуковского, академия издевательски была наречена ВАТУ. Ранее такая аббревиатура обозначала — военное авиационное техническое училище, теперь же интерпретировалась как военный авиационный технический университет. Без имени Жуковского, без всяких признаков того, что так переименована славная Военно-воздушная инженерная академия. Отнят у академии и Петровский дворец, переданный ей в начале 20-х годов по декрету, подписанному Лениным...
Не все, конечно, смирились с черным беспределом ельцинского режима. Есть свои непримиримые борцы с разрушителями Отечества и в Академии. В двадцатых числах марта 1996 года, в пятую годовщину всесоюзного референдума, на котором народ проголосовал за сохранение СССР, под носом у администрации и дежурных на главном куполе Петровского дворца неизвестными патриотами был водружен Красный советский флаг. Подобно тому, как это было сделано в Краснодоне во времена фашистской оккупации: долго суетилась администрация, прежде чем удалось его снять.
«Злоумышленники» до сих пор, говорят, не обнаружены. Но придет время, и люди с восхищением узнают имена удалых смельчаков. Я тоже надеюсь горячо пожать им руки. А сейчас приходится с болью в сердце сказать: «Славно ты послужила России и всему Советскому Союзу, «Жуковка»! Память о тебе в народе сохранится навсегда». Эти строки были написаны мной к 80-летию академии.
На торжественном заседании сотрудников, слушателей и гостей академии в ЦДСА 23 ноября 2000 года представитель Министра обороны Монгольской республики, поздравляя Академию имени Жуковского со славным юбилеем, передал ей в подарок портрет Н.Е. Жуковского, искусно вышитый монгольскими умелицами, в знак того, что военные авиаторы Монголии помнят и будут помнить всегда Академию, именно как Академию имени Николая Егоровича Жуковского. Командующий ВВС московского военного округа, поздравляя нашу Академию по случаю знаменательного юбилея, также передал академии портрет Н.Е. Жуковского, написанный маслом, с пояснением: в качестве символа в борьбе с врагами Академии. Подавляющее большинство выступающих с болью говорили о переименовании ВВИА имени проф. Н.Е. Жуковского в безликое ВАТУ. Лишь ельцинский «маршал авиации» Шапошников в своем выступлении ни разу не назвал академию своим именем, подтвердив тем самым муссирующийся в то время слух о том, что он — один из главных инициаторов переименования академии имени Жуковского в ВАТУ.
В ноябре 2002 года, благодаря протестам широком общественности, верных друзей академии, правительство РФ вынуждено было принять решение о возвращении всемирно известной академии прежнего славного имени. Спасибо.