Страница 107 из 121
И еще об одном. Уважаемый автор пишет: «Реорганизация и массовое перевооружение войск началось лишь с февраля 1941г., причем одновременно во всех видах и родах войск». Мне кажется это плохо, когда идет массовое перевооружение. Пример тому — одновременное формирование 20 механизированных корпусов численностью в 1031 танк каждый, начатое в марте 1941г. на базе упраздненных кавалерийских соединений. Их нельзя быстро вооружить танками, тем более новыми. А кроме того для них требовались десятки тысяч автомашин, топливозаправщиков, большое количество артиллерии, средств ПВО, средств связи, боеприпасов и еще много другого. Всего этого, особенно автотранспорта, в стране накоплено не было. В автотранспорте острая нужда ощущалась в народном хозяйстве, особенно — в сельском хозяйстве. И конечно, к началу войны большинство из этих 20-ти МК были слабо укомплектованы танками. Об этом свидетельствовал, например, К.К. Рокоссовский в своих мемуарах «Солдатский долг» и другие непосредственные участники той реорганизации. В течение первых 2-х — 3-х месяцев войны эти несформированные МК потеряли все свои танки и были расформированы.
РАЗНЫЕ ПОДХОДЫ
Как-то мне попалась на глаза статья В.И Алексеенко «Истребители» («Дуэль» за 1998 год). В ней разговор шел о состоянии советского самолетостроения, главным образом для истребительной авиации накануне войны. Давалась нелестная оценка нашего авиамоторостроения, показана была напряженная работа испытателей новых самолетов в НИИ ВВС. Статья содержала ссылки на малоизвестные архивные материалы, связанные с поставками самолетов новейших конструкций в строевые части, содержались оригинальные оценки и выводы. Некоторые цифры и утверждения автора представлялись мне спорными, доводы неубедительными. Например, приводилось число истребителей новейших конструкции к началу войны в западных пограничных военных округах — 304 единицы. И почему-то без ВВС ВМФ, хотя известно, что флоты входили в оперативное подчинение военных округов, тем более, — оперативных направлений: Северного, Западного и Юго-западного.
Нельзя было согласиться с такими, например, утверждениями автора той статьи: «... авиация люфтваффе имела полное превосходство над советской авиацией особенно в истребительной авиации... Что касается больших потерь нашей авиации — это должно быть понятно: подавляющее количество самолетов было устаревшего типа... Тот факт, что советская авиация нанесла хваленой авиации люфтваффе ощутимый урон (речь у Алексеенко идет о 3827 самолетах немцев, сбитых в 1941 г., — В.Ф.) говорит о высоких морально-боевых качествах и достаточной летной и тактической подготовке летного состава и его командиров». К сожалению, в первые дни войны посылались на бомбардировку немецких войск днем действительно устаревшие ТБ-3, да еще без прикрытия истребителей. Известно же, когда этот самолет стал использоваться только ночью, он успешно применялся в боевых действиях и стоял на вооружении до 1943 года. Летчик Федот Орлов, совершая ночные бомбардировочные налеты на врага на ТБ-3, на котором до него летал легендарный Гастелло, был в середине 1942 года даже удостоен высокого звания Героя Советского Союза за эти свои успешные действия на ТБ-3! Или другой пример. Совершенно, казалось бы, непригодный к боевым действиям учебный самолет У-2 (ПО-2) и тот пошел в дело, когда додумались, как его использовать ночью.
Было желание по всем перечисленным и другим, казавшимися спорными, вопросам вступить в полемику с автором статьи. Но главный редактор «Дуэли» Ю. Мухин, очарованный обилием ссылок в статье Алексеенко на архивные материалы от полемики в газете уклонился, хотя сам он очень осторожно пользуется архивными материалами, неоднократно показав читателям, что случаи фальсификаций и там, вообще говоря, известны.
За истекшее время появилось немало интересных публикации о немецкой, англо-американской, японской и советской авиациях предвоенного и военного периодов. В том числе переводы на русский двух книг американского автора Майка Спика - «Асы люфтваффе (1999г.) и «Асы союзников» (2000г.). В связи с этим мне представляется необходимым вернуться к разговору и о самолетах-истребителях, и о летчиках- истребителях начала Великой Отечественной войны. Обе упомянутые книги о летчиках-истребителях периода 2-й мировой войны, о тактике воздушных боев, о самолетах-истребителях — немецких, английских, американских и японских ВВС.
В книге «Асы люфтваффе» приведены краткие боевые биографии известных и малоизвестных немецких асов (экспертов, как они там еще названы), асов союзников или сторонников фашистской Германии — итальянских, испанских, японских, финских, венгерских, румынских, словацких, хорватских, а также асов французов, поляков, воевавших на стороне гитлеровской Германии. Перечислены даже асы реактивной авиации, которая успешно применялась немцами в 1945 году. В книге «Асы союзников», насыщенной богатым фактологическим материалом, приведены имена и краткие боевые биографии самых результативных летчиков-асов ВВС и морской пехоты Великобритании — англичан, американцев, австралийцев, канадцев, чехословаков, датчан, французов, ирландцев, новозеландцев, норвежцев, поляков, родезийцев, южноафриканцев. Отдельно приведен список 231 самого результативного аса американских ВВС, включая асов авиации ВМС и морской пехоты США. В том числе приведены имена и тех летчиков ВМФ и морской пехоты США, которые сбили всего по одному — двум самолетам. Не нашлось лишь должного места советским летчикам-асам, кроме 10 наших трижды и дважды Героев Советского Союза на последней странице книги.
О невероятно большом количестве сбитых советских самолетов асами люфтваффе в муторные перестроечные годы стали писать часто, многие — со злорадством. Однако строгих документальных доказательств сенсационных успехов немецких летчиков нет и, конечно, не будет и в дальнейшем. Не случайно в книге основной термин не «сбитые самолеты», а «победы». У первого аса люфтваффе Эриха Хартмана 352 победы. Сомнительность подобных цифр уже неоднократно обсуждалась в последнее время. Основная причина появления фантастических цифр — не строгость у немцев учета сбитых самолетов, явные преувеличения, приписки, если пользоваться нашей терминологией. Американцы и англичане с подобными цифрами сбитых немцами их самолетов поступили просто: они сокращают их в 3 раза. Сбитые советские самолеты оставлены в книге такими, какими их заявили немецкие летчики. Спорить вокруг приведенных фантастических цифр бесполезно. Противопоставить немецким асам у нас есть кое-что другое, о чем будет сказано ниже.
И еще об одном. В книгу «Асы союзников» включен раздел «Советские истребители в Великой Отечественной войне», написанный Г. Корнюхиным. Раздел довольно обстоятельный, в трех главах; в нем наряду со многими другими интересными сведениями есть и данные о количестве новейших истребителей накануне войны в авиации ЗОВО и КОВО. Соответственно — 233 МиГ-3 и 20 Як-1, всего 253 новейших истребителя — в ЗОВО, 190 МиГ-1/3 и 62 Як1, всего 252 новых истребителя.- в КОВО. Вместе с известными ранее данными о новейших истребителях в авиации Л ВО -265 и в ОдВО — 172 самолета получается суммарное число новейших истребителей в этих 4-х военных округах 942 машины. Эти цифры расходятся с данными, которые приводит Алексеенко. Архивные данные, которыми он пользовался, могли быть не полными или просто тенденциозно подобранными. Наконец, нельзя не учитывать и то, что в строевых частях не спешили, надо полагать, с оформлением актов приемки поставленных туда самолетов, и такие акты поступали в главный штаб ВВС с большим опозданием.
Нельзя не обратить внимание и на тот факт, что, как утверждал В.И. Алексеенко, «... на заводах все же остались принятые военпредами на 1 июля 1941г., но не вывезенные в части 740 боевых самолетов». Нет худа без добра — иначе они попали бы тоже под первые немецкие бомбы. И не случайно Ф. Гальдер в своем знаменитом «Военном дневнике» записал тогда: «1 июля 1941 года... В настоящее время командование ВВС считает, что перед группой армий «Юг» противник располагает 800 — 1000 первоклассными самолетами, перед фронтом группы армий «Центр» действуют 400 -500 первоклассных самолетов противника, перед фронтом группы армий «Север» также 400 — 500 первоклассных самолетов». Хотя вряд ли Гальдеру можно верить. Ведь и он стремился обелить себя, объяснить причины потерь своей авиации.