Страница 3 из 3
При комбинированной перевозке существует оператор, например, экспедиторская компания, который сопровождает груз на договорных отношениях с владельцем.
Важным аспектом международных мультимодальных перевозок являются таможенные процедуры и правовые аспекты международных перевозок, а также транспортное законодательство стран, через которые происходит транспортировка.
В современной логистике интермодальные (как разновидность мультимодальных перевозок, которые осуществляются под контролем одного логистического оператора) перевозки также называются терминальными, так как в их процессе активно используются терминалы и складские комлексы.
Главная причина популярности интермодальных перевозок – значительное уменьшение стоимости перевозок при использовании разных видов транспорта. Таможенные же процедуры наоборот усложняют использование таких перевозок.
1.4. Управление запасами в логистической системе
Чтобы сделать решения в области управления запасами более детальными, выделают несколько классификаций запасов.
Первый признак – место нахождения:
1) производственные запасы;
2) товарные запасы.
Производственные запасы создаются на предприятиях промышленного сектора и потребляются на производстве. Благодаря им получается поддерживать производственный процесс без сбоев.
Товарные запасы размещаются у производителей на складах в виде готовой продукции, в распределительных каналах изготовителей и посредников. Данные запасы позволяют обеспечить бесперебойность поставок товаров конечному потребителю [7].
Второй признак – вид товарно-материальных ценностей:
1) запасы сырья и материалов;
2) производственные запасы (незавершенное производство) и запасные части;
3) запасы готовой продукции;
4) запасы дополнительных материалов и др.
Третий признак – время:
1) максимально желательный уровень;
2) пороговый уровень;
3) текущий уровень;
4) гарантийный уровень.
В зависимости от типа хранящейся продукции различаются и цели создания запасов. Как правило, таковыми являются:
1) страховка от перебоев в поставках;
2) снижение негативных последствий увеличения цен;
3) получение оптовых скидок;
4) снижение транспортных издержек;
5) оптимизация производственных процессов;
6) улучшение качества работы с потребителями.
Также можно выделить несколько основных ситуаций, при которых необходимо увеличение запасов:
1) недостаточно высокое качество закупаемой продукции;
2) ненадежный поставщик;
3) увеличение продолжительности переработки и выполнения заказа;
4) ошибки в расчете прогноза потребления;
5) изменения в географии поставки;
6) низкая эффективность производственных процессов.
По сути, запасы это промежуточное звено между закупкой и потреблением. Они позволяют сгладить неравенство предложения и спроса, но не нивелируют его.
Благодаря логистике запасы начали рассматриваться как объект управления.
Рассмотрим несколько подходов к управлению запасами.
Традиционный. При данном подходе запас рассматривается как точечное явление, т. е. управление запасами не рассматривается обособленно от всех остальных логистических функций.
Этапы традиционного подхода к управлению запасами:
1) Чтобы определить структуру потребления в будущем необходимо проанализировать текущее потребление.
2) Чтобы определить метод расчета запаса, изучается метод расчета поставки и делается этот расчет.
3) Согласование условий поставки с поставщиками.
4) Последний этап – создание методологии и пошагового задания для всех сотрудников, занятых в управлении запасами.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.