Страница 101 из 104
Большое значение имеет также достоверность результатов разведки, так как каждое наблюдение может свободно фотографироваться.
Произведенные три боевых полета вполне показали, каких крупных результатов можно ожидать от аппаратов типа "Илья Муромец".
Взятые у Прасныша немецкие летчики показали, что им известно о существовании у нас больших боевых аппаратов и что в Германии сильно ощущается недостаток такого типа аппаратов. С тех пор, как на аэродроме в Яблонне установлено дежурство одного из аппаратов "Илья Муромец", германские аэропланы не смеют появляться в районе аэродрома.
Приложение: 4 копии донесений и 16 фотографических снимков.
Подписали:
Генерал-лейтенант Одешилидэе
Генерал-майор Новицкий
Скрепил и верно: генерал штаба, капитан [302]
Приложение 13
ТЕЛЕГРАММА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА 1-Й АРМИИ ГЕНЕРАЛА ОДЕШИЛИДЗЕ ВЕЛИКОМУ КНЯЗЮ АЛЕКСАНДРУ МИХАЙЛОВИЧУ О БОЕВЫХ ПОЛЕТАХ "МУРОМЦА"
№ 2506
18/111 15 ч. 8 ч. 50 м.
Шифрован (подпись)
Телеграмма великому князю Александру Михайловичу
Ровно 4528 аппарат "Илья Муромец" "Киевский" выполнил 6 боевых полетов по заданию штаба армии, причем ему ставились задачи не только по разведке, но и по разрушению железнодорожных станций. Разведки дали ценные результаты благодаря удобству наблюдения и возможности фотографировать каждое наблюдение. По полученным агентурным сведениям бросание бомб в железнодорожные станции дало хорошие результаты. Опыт уже первых боевых полетов показал, что от этого аппарата можно ожидать очень крупных результатов как по разведке, так и по метанию бомб. Полеты производились на высоте 3200 метров и продолжительностью до 4 с половиной часов. Полагаю, что этот тип аппаратов по своим боевым качествам заслуживает всяческого поощрения и будущая боевая работа их будет всецело зависеть от того, насколько отряды будут обеспечены личным составом хороших летчиков. Подробные отчеты о полетах аппарата высланы со всеми фотографическими снимками в штаб фронта 438. Одешилидзе[303]
Приложение 14
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ "ИЛЬЯ МУРОМЕЦ", ВЫЯСНИВШИЕСЯ ПРИ БОЕВЫХ
ПОЛЕТАХ
№ 588
марта 1915 г.
1) Грузоподъемность (полезная нагрузка) 86 пудов. При боевых полетах с запасом горючего на 5 часов и при вооружении 2-я пулеметами, карабином, бомб можно брать до 30 пудов при постоянном экипаже 3-х человек. Если же вместо бомб взять бензина и масла, то продолжительность полета может быть увеличена до 9—10 часов.
2) Скорость подъема корабля при указанной нагрузке на 2500 метров — 45 минут.
3) Скорость полета корабля— 100–110 километров в час.
4) Удобство управления (экипаж находится в закрытом помещении и пилоты могут сменять друг друга).
5) Хороший обзор и удобство наблюдения (бинокли, трубы),
6) Удобство фотографирования и бросания бомб.
7) В настоящее время на эскадре имеется три боевых корабля типа "Илья Муромец Киевский", но с моторами большой мощности, из них два могут совершать боевые полеты, а один в сборке. К концу апреля месяца эскадра будет иметь шесть кораблей боевого типа, так как моторы на последние четыре уже получены.
Начальник эскадры самолетов "Илья Муромец" генерал-майор Шидловский[304]
Приложение 15
ЦИРКУЛЯР АВИАДАРМА О ВЫПЛАТАХ ЛЕТЧИКАМ ЗАЛЕТНЫХ ДЕНЕГ
Заведующий Циркулярно
авиации и воздухоплав. Командирам авиационных рот и диви-
в действующей армии зионов и генерал-квартирмейстерам
марта 21 дня 1916 года штабов армий
№ 5764
О полетах летчиков, подлежащих зачету на залетные деньги
В развитие циркуляра моего от 15 марта прошлого года за № 4145, для облегчения выяснения вопроса — какие из полетов летчиков подлежат зачету на залетные деньги, — все возможные полеты подразделяю на следующие разряды:
I. Боевые полеты, т. е. такие, которые сопряжены с опасностью от действий противника.
II. Не боевые полеты, т. е. такие полеты, которые не сопряжены с опасностью от неприятеля. Эти последние подразделяются на три категории:
а) служебные полеты, а именно: для связи, для отвоза донесений, перелеты и другие, носящие такой же характер;
б) аэродромно-испытательные, предпринимаемые с целью пробы аэроплана, мотора, испытания различных приборов, выяснения погоды и т. д.;
в) охранные полеты, то есть полеты, предпринимаемые для воздушной охраны: лица, важного сооружения района и т. д., независимо от места нахождения воздушного противника.
Принимая во внимание изложенное, полетами, подлежащими зачету, следует считать:
1. Все боевые полеты.
2. Служебные полеты, выполненные согласно заданиям, полученным начальником авиационного отряда от лиц, коим он подчинен.
3. Выполняемые по приказу начальника отряда в том только случае, если будет признано выполнение служебного полета не терпящим отлагательств и
4. Охранные полеты, когда они совершаются по приказанию командующего армией или лица, равного ему по власти.
Не подлежат зачету безусловно:
1. Аэродромно-испытательные полеты и
2. Те боевые полеты, служебные и всякие иные, которые оказались не выполненными вследствие явного уклонения летчика от выполнения полученной задачи.
Примеры.
1. Летчик во время разведки, заметив невдалеке от позиции движение колонны противника, возвратился на аэродром, немедленно послал донесение, и по своей инициативе вновь поднялся, чтобы проследить, куда именно направляется неприятель.
Полет подлежит зачету, как боевой.
2. Летчик вылетел на разведку, выполнил часть маршрута, и тут мотор стал работать неисправно (был ранен летчик или наблюдатель, аппарат получил опасные повреждения от огня противника, осталось в баке мало бензина, так как лететь пришлось против сильного ветра, преградили дорогу тучи и другие подобные случаи).
Летчик возвратился на аэродром. Полет подлежит зачету, как боевой.
3. Летчик вылетел для фотографирования неприятельских окопов, но, поднявшись, фотограф доложил ему, что снимать невозможно вследствие тумана. Не идя на позицию, летчик возвратился (не переходя позиции возвратился вследствие: неисправности мотора, аппарата, сильного ветра, болезни и т. п.). Задание в данном случае не выполнено, полет надо считать пробным (испытательным), зачету не подлежит.
4. Летчик поднялся, чтобы сбить неприятельский аэроплан, настиг его и вступил с ним в воздушный бой. Независимо от результатов боя полет подлежит зачету, как боевой (действительное преследование).
5. Летчик поднялся, чтобы сбить неприятельский аэроплан, но вследствие каких-либо причин не мог его нагнать, чтобы вступить в бой. Полет следует приравнять к испытательному, зачету не подлежит (недействительное преследование).
6. Начальник отряда после перелета на новое место, узнав, что дорога, по которой должен следовать обоз отряда, занята неприятелем, приказал летчику лететь обратно и передать обозу приказание двигаться по новому маршруту. Этот полет как служебный, по приказанию начальника отряда, следует признать не терпящим отлагательства и подлежащим зачету
7. При перелете на новое место один из аэропланов вследствие отсутствия (болезни и пр.) летчика остается. Начальник отряда приказывает летчику с нового аэродрома вернуться на старый, высадить там своего пассажира-летчика для доставки оставленного аппарата на новый аэродром. Полет следует считать к зачету, как и в параграфе 6.
8. Начальник отряда приказал летчику лететь в г. N и привезти оттуда почту для отряда. Полет зачету не подлежит, как служебный, совершенный по приказанию начальника отряда при обстоятельствах, терпящих отлагательство[305].
302
ЦГВИА, ф. 2008, oп. 1. д. 487, л. 28. 1915 г.
2 ЦГВИА, ф. 2008, oп. 1, д. 487, л. 68. 1916 г.
303
ЦГВИА, ф. 2008, оп. 1. Д. 487, л. 58. 1915 г.
304
ЦГВИА. ф. 2009. оп. 1. д. 487, л. 74. 1915 г.
305
ЦГВИА. ф. 2008. oп. I, д. 17—188, л. 67. 1916 г.