Страница 96 из 96
«К началу первой мировой войны (т. е. через 7 месяцев после закладки — Е. Т.) крейсера типа «Измаил», заложенные на Балтийском и Адмиралтейском заводах, по массе установленного на стапель и находящегося в обработке металла корпуса имели готовность 43 («Измаил»), 38 («Кинбурн»), 30 («Бородино»), и 20 % («Наварин») [13, т.4, с.371].
Спущен на воду «Измаил» был 22.06.1915 г., т. е. стапельный период полтора года, меньше чем у американской «Аляски» (год и 8 месяцев). Вот и лапотная Россия…
Почему же на фоне грандиозных достижений советской танковой, артиллерийской и авиационной промышленности происходит такой позорный провал программы кораблестроения?
Я не склонен навязывать свое мнение, потому могу высказать лишь предположение. Линкоры и тяжелые крейсера, в отличии от танков, пушек и самолетов и прочей мелочи, это штучный товар. Линкоров не бывает мало. Даже один линкор это много. Даже очень много. Его все знают, на его спуске всегда присутствует глава государства. Потеря даже одного линкора считается национальной трагедией. Это как беременность. Нельзя быть немножко беременной. Беременность или есть, или ее нет. Если женщина родила не тройню, и даже не двойню, а всего одного ребенка, никто не скажет, что она мало родила. Но если женщина после 9 месяцев беременности никого не родила, то или со здоровьем у нее не все в порядке, или беременности никакой не было. Советская держава планировала родить 30 линкоров и тяжелых крейсеров (фактически тоже линкоров), была беременна шестью, но не родила ни одного. Так может она, подобно героиням мексиканских телесериалов, только мозги парила, подушку под подолом носила?
И когда мне скажут, что сталинский Советский Союз это индустриальная милитаризованная сверхдержава, я спорить не буду. Только спрошу, почему же она линкоры и тяжелые крейсера построить не сумела?
Литература
[1] Кузнецов Н. Г. Накануне. М.: Воениздат, 1989.
[2] Краснов В. Линкоры типа «Советский Союз». Морской Сборник, 5'1990.
[3] Военно–исторический журнал, 2'1993.
[4] Павлов А. С. Военные корабли СССР и России. 1945–1995. Справочник. Якутск, 1995.
[5] История отечественного судостроения. Т.4. Судостроение первых пятилеток и Великой отечественной войны 1925–1945 гг. Под ред. И. Д. Спасского. СПб: Судостроение, 1996.
[6] История отечественного судостроения. Т.5. Судостроение в послевоенный период 1946–1991 гг. Под ред. И. Д. Спасского. СПб: Судостроение, 1996.
[7] Васильев А. М. Некоторые аспекты строительства линейных кораблей типа «Советский Союз». Судостроение, 5'2000.
[8] Балакин С. Закат эпохи «динозавров». Моделист — Конструктор, 7'1996.
[9] Чернышев А. А. Сталинский фаворит (тяжелый крейсер проекта 69 «Кронштадт»). Морская коллекция, 6'1995.
[10] Краснов В. Крейсера типа «Кронштадт». Морской Сборник, 8'1990.
[12] Виноградов С. Е. «Измаил» — сверхдредноут Российской империи. Морская коллекция, 1'2001.
[13] История отечественного судостроения. Т.3. Судостроение в начале XX века. Под ред. И. Д. Спасского. СПб: Судостроение, 1995.
[14] Васильев А. М. Линейные корабли типа «Марат». Мидельшпангоут № 7.
[15] Золотарев В. А., Шломин В. С. Как создавалась военно–морская мощь Советского Союза. Т.1–2. СПб.: Полигон, 2004.
[16] Хрущёв Н. С. Время. Люди. Власть. (Воспоминания). Книга I. М.: ИИК «Московские Новости»
[17] Суворов В. Очищение. М.: АСТ, 1998.
Источник: http://temezhnikov.narod.ru/index.html