Страница 243 из 247
— Тут надо учесть, — сказал Хрущёв, — что, помимо наших стран, нефть экспортируют ещё и эмираты, а также Бахрейн, Оман и Катар. Вряд ли Западу понравится расплачиваться за нефть советскими рублями. Они будут наращивать объём добычи в эмиратах, просто чтобы не платить нам.
— В эмиратах, Бахрейне и Катаре добывается хорошо если процентов 10 от общей потребности Запада в нефти, — ответил Таляль. — Даже с помощью США и Англии они в ближайшие годы не смогут резко увеличить объём добычи. А вот мы с вашей помощью совместно можем быстро нарастить на какое-то время объём добычи, обрушить цены и сделать добычу в этих странах нерентабельной. А затем вернёмся к обычному объёму.
— Это называется «картельный сговор», — усмехнулся Первый секретарь.
— Конечно, — ответил Хосров Рузбех. — Надо показать Западу, что в эту игру могут играть не только они.
Вопрос о единой валюте для расчётов решили подробно обсудить отдельно, но был видно, что многие участники восприняли аргументы Таляля и Касема благосклонно. Генерал попросил Хрущёва продолжить.
— Но это ещё не все, что я хотел вам сказать, — сказал Никита Сергеевич. — Ближний Восток — это важнейший стратегический перекрёсток Евразии. А теперь подумайте сами, что это за перекрёсток, на котором нет дорог?
— Для всех вас очевидно значение Суэцкого канала, — Хрущёв повернулся к карте, указав направление основного грузопотока. — Это транспортная артерия, связывающая Средиземное море и Индийский океан. Однако, наземные маршруты, проходящие по Ближнему Востоку, имеют гораздо больше транспортное значение для Евразии в целом и для связи между Африкой и Азией, в частности. Стоимость перевозки до места разгрузки любого продукта морским или сухопутным путем необходимо сопоставлять со стоимостью производства этого продукта и транспортировки до места погрузки. Продукты, имеющие низкую себестоимость в расчете на единицу веса, такие как нефть или зерно, обычно перевозят медленным, но дешёвым водным транспортом. Чем глубже переработка продукта на месте, тем выше его добавленная стоимость, тем ниже процент стоимости транспортировки в конечной цене.
— Что из этого следует? — риторически спросил Никита Сергеевич. — То, что чем больше при переходе от сырья или полуфабрикатов конечному продукту, реальная добавленная стоимость, тем выгоднее его экспортировать.
— Поэтому вы и экспортируете не сырую нефть, а бензин и масла? — спросил Рузбех.
— Именно. Зачем кормить капиталистов, позволяя им получать дополнительную прибыль на нашей нефти?
— Но для этого нужна собственная нефтеперерабатывающая промышленность, — заметил шейх. — У нас нет ни заводов, ни специалистов. И американцы с англичанами ни за что не позволят нам перерабатывать нефть самим.
— А мы на что? — усмехнулся Хрущёв. — Мы их и спрашивать не будем. Полезут с оружием — ответим так, что мало не покажется. Важно понять, что возить нефть куда-либо на переработку — невыгодно. Её надо перерабатывать на месте и возить готовые нефтепродукты.
Присутствующие одобрительно заулыбались, осознав, насколько полезно, оказывается, может быть присутствие в составе ОПЕК сверхдержавы мирового масштаба.
— Но развитие экономики невозможно без путей сообщения, — продолжал Никита Сергеевич, — В 19-м веке экономист Фридрих Лист разработал концепцию «революции железных дорог». Эта концепция привела к созданию в Соединённых Штатах трансконтинентальной железнодорожной системы. Это выдвинуло Америку в разряд ведущих мировых экономических держав уже при президенте Аврааме Линкольне. Американские методы создания трансконтинентальной железной дороги были затем успешно заимствованы Германией, Россией и многими другими странами, включая Китай.
— Планы соединения Атлантического и Тихого океанов в восточном направлении рассматривались британской империей, как угроза ее мировому морскому владычеству. В 20-ом веке это привело к 2 мировым войнам, — напомнил Первый секретарь. — Сегодня в Соединённых Штатах существует влиятельная группа политиков, готовая развязать новую войну, чтобы помешать развитию африканского и азиатского континентов.
— Это геополитическое направление в политике соответствует истинным национальным интересам США. Без сотрудничества в области развития наземных перевозок и строительства транспортных магистралей на евразийском и африканском континентах, мы не сможем сопротивляться американской экспансии. Суть этой экспансии заключается в постоянном расширении рынков сбыта. Без этого капитализм не может существовать.
— Железная дорога или шоссе, — продолжал Хрущёв, — это не просто связующий коридор между пунктами «а» и «б». Это — стержень развития всех прилегающих территорий захватом от 50 до 100 километров в глубину. Вдоль дороги выгодно размещать крупные агропромышленные комплексы, и параллельно ей создавать магистральные системы транспортировки воды и электричества. По такой схеме происходила агропромышленная революция в Соединённых Штатах.
— Концентрация транспортных, водных и энергетических ресурсов по таким коридорам развития обеспечит их наиболее эффективное использование, за счет концентрации развития в коридорах. От этих магистральных коридоров будут ответвляться побочные, тем самым охватывая весь регион.
— При разумном подходе к созданию этих коридоров развития конечная прибыль всегда превзойдёт все затраты, — Никита Сергеевич привычно упирал на экономику. — По такому коридору идёт поток товаров, в нём и вдоль него в узловых агропромышленных центрах будет создаваться новая продукция на благо всего региона. Природные условия и ландшафт Ближнего Востока благоприятны для создания таких наземных коридоров развития, соединяющих морские порты. По ним могли бы транспортироваться огромные объемы грузов через Ближний Восток из Азии в Европу и из Африки в Азию.
Руководители стран ОПЕК, услышав слова Хрущёва, оживились и начали негромко переговариваться.
— Но какие товары мы могли бы производить в этих «коридорах развития» ? — спросил король Таляль.
— Прежде всего — фрукты и овощи, — ответил Никита Сергеевич. — У вас есть огромное преимущество — южное солнце. Это свет и тепло, недоступные в Европе. Нужна только вода. Если подойти к делу с умом, вода у вас будет. Имея воду и энергию, вы сможете превратить свои пустыни в цветущие сады. В Советском Союзе сейчас активно работают над технологией гидропоники, позволяющей выращивать растения без грунта, за счёт питательных веществ, растворённых в воде. Мы также разработали технологии капельного орошения, позволяющие экономно расходовать воду. Этими технологиями мы готовы поделиться с партнёрами. Об условиях договоримся чуть позже.
— Мы сейчас начинаем такой проект в советской Средней Азии. Но наша нефть обходится дороже, поэтому нам придётся использовать также гидроэнергетику и атомную энергетику. У нас в Средней Азии нет моря, поэтому вести наступление на пустыню придётся постепенно и медленно. У вас есть дешёвая нефть, целое море воды, и средства от продажи нефти, чтобы всё это реализовать.
— Вы сможете накормить своих голодающих, да ещё и экспортировать фрукты и овощи в Европу. Мы сейчас работаем над технологиями транспортировки и хранения сельхозпродукции, делаем контейнеры-рефрижераторы, специальные контейнеры для перевозки овощей и фруктов, с климат-контролем и регулируемым составом атмосферы.
— Добавлю ещё о перевозках, — Хрущёв развернул ещё те, козинские плакаты (см. гл. 02-04). — Контейнерные перевозки обходятся на четверть дешевле, экономят массу времени за счет сокращения погрузочно-разгрузочных работ, и по сравнению с традиционными перевозками обеспечивают лучшую сохранность груза, одновременно снижая страховые расходы. Груз доставляется от поставщика к потребителю в одной защищённой таре, без промежуточных перевалок. С начала 1957 года страны ВЭС реализуют совместный проект контейнерных перевозок «Великий шёлковый путь 2». За неполные два года грузооборот только между СССР, Китаем, Индией и Индонезией вырос вчетверо. И это — при жесточайшей нехватке специализированных судов-контейнеровозов. Вы не желаете присоединиться к дележу этого пирога, господа?