Страница 25 из 26
Потерпевший катастрофу самолет А321-231 (серийный №663) был выпущен в 1997 г., до 2003 г. эксплуатировался ливанской авиакомпанией MEA, затем турецкой Onur Air. В парке "Когалымавиа" находился с мая 2012 г. Салон лайнера был выполнен в одноклассной компоновке на 220 мест. По данным эксплуатанта, самолет своевременно проходил все формы технического обслуживания и проверок.
Оперативно проведенные Росавиацией и Ространснадзором в течение нескольких дней после катастрофы рамповые проверки остальных самолетов А321 "Когалымавиа" не выявили каких-либо серьезных замечаний, благодаря чему эксплуатация трех лайнеров была продолжена (четвертый на тот момент находился на техническом обслуживании за границей). Внеплановая проверка компании авиационными властями России, начатая после происшествия в Египте, к моменту сдачи этого номера в печать еще продолжалась.
Несмотря на то, что египетские и российские власти в течение первых 17 дней после катастрофы неоднократно заявляли, что доказательств версии о теракте на борту А321 пока не имеется, уже 6 ноября 2015 г. по рекомендации главы ФСБ России Александра Бортникова на уровне правительства России было принято решение о приостановке полетов российских гражданских самолетов в Египет и организации мероприятий по плановой эвакуации всех находившихся там российских туристов. Двумя днями раньше, 4 ноября, аналогичное решение было принято правительством Великобритании, а затем и некоторыми другими странами. Такие беспрецедентные меры объяснялись выявленными недостатками в организации работы служб авиационной безопасности в египетских аэропортах.
Наконец, 17 ноября 2015 г. Александр Бортников доложил Владимиру Путину, что в результате исследования личных вещей, багажа и обломков конструкции хвостовой части самолета установлено наличие на них следов взрывчатого вещества, что свидетельствует о том, что на борту самолета произошел взрыв самодельного взрывного устройства мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте, приведший к разрушению конструкции самолета в воздухе. Тем самым широко обсуждавшаяся с самого начала в иностранных СМИ и некоторыми лидерами зарубежных государств версия о теракте, как наиболее вероятная, нашла свое подтверждение и была озвучена лично главой российского государства.
10 крупнейших катастроф с пассажирскими самолетами в гражданской авиации России и Советского Союза Дата Тип самолета Рег. номер Авиакомпания Место катастрофы Число погибших Примечание 31 октября 2015 г. А321 EI-ETJ Когалымавиа (Metrojet) Египет, Синайский полуострова 224 Разрушение самолета в полете на высоте 9400 м в результате подрыва взрывного устройства 10 июля 1985 г. Ту-154Б-2 СССР-85311 Аэрофлот (Ташкентский ОАО Узбекского УГА) Учкудук(Узбекская ССР) 200 Столкновение с землей в результате сваливания и перехода в плоский штопор на высоте практического потолка из-за ошибки экипажа 11 августа 1979 г. Ту-134А СССР-65816 Аэрофлот (Кишиневский ОАО Молдавского УГА) Днепродзержинск, Днепропетровская обл. (УССР) 178 Столкновение двух самолетов в воздухе на высоте крейсерского полета(8400 м) из-за ошибки диспетчерской службы УВД Ту-134А СССР-65735 Аэрофлот (Минский ОАО Белорусского УГА) 11 октября 1984 г. Ту-154Б-1 СССР-85243 Аэрофлот (Толмачевский ОАО Западно Сибирского УГА) Омск 178 Столкновение с аэродромной техникой на ВПП во время посадки из-за ошибки диспетчерских служб 13 октября 1972 г. Ил-62 СССР-86671 Аэрофлот (Шереметьевский ОАО ЦУМВС) Московская обл., Дмитровский район 174 Столкновение с землей при заходе на посадку в результате потери экипажем работоспособности (однозначно причины не установлены) 22 августа 2006 г. Ту-154М RA-85185 Пулково Донецкая обл. (Украина) 170 Столкновение с землей в результате сваливания и перехода в плоский штопор на высоте практического потолка из-за ошибочных действий экипажа 8 июля 1980 г. Ту-154Б-2 СССР-85355 Аэрофлот (Алма-Атинский ОАО Казахского УГА) Алма-Ата 166 Столкновение с землей на этапе набора высоты из-за воздействия непрогнозируемого сильного нисходящего воздушного потока в условиях высокогорного аэродрома, высокой температуры воздуха и сильного попутного ветра при массе самолета, близкой к максимальной взлетной 4 июля 2001 г. Ту-154М RA-85845 Владивосток Авиа Иркутская обл. 145 Столкновение с землей при заходе на посадку в результате выхода на закритические углы атаки с переходом в режим сваливания и штопора из-за ошибки экипажа 29августа 1996 г. Ту-154М RA-85621 Внуковские авиалинии Шпицберген(Норвегия) 141 Столкновение со склоном горы при заходе на посадку в результате отклонения от принятой схемы захода 28 июня 1982 г. Як-42 СССР-42529 Аэрофлот (1-й Ленинградский ОАО Ленинградского УГА) Гомельская обл. (Белорусская ССР) 132 Разрушение самолета в воздухе в результате действия нерасчетных аэродинамических нагрузок после перехода в пикирование вследствие самопроизвольной перекладки стабилизатора из-за разрушения механизма его управления