Страница 7 из 31
Потребитель всегда платит какую-то цену, но не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за невысокую цену. Потребители весьма требовательны к качеству сервиса, и если они недовольны обслуживанием или его стоимостью, они разнесут информацию об этом по всей округе.
Поскольку природа продукта “ремонт” развивается, естественно ожидать, что игроками рынка будут предложены новые решения. Комбинация технических требований и развития технологий, вероятно, приведет к полному изменению структуры рынка с новыми типами игроков, новыми форматами и бизнес-моделями. Только мастерские отдельных услуг, которые нецелесообразно укрупнять, будут существовать как отдельные предприятия, живучесть которых определяется квалификацией исполнителей.
Классическая бизнес-модель “один механик в крошечной мастерской” будет существовать еще долго, так как кадры для нее будут всегда – механики и водители, решившие открыть свое дело, и клиенты будут всегда – срочных несложных работ даже на самых современных автомобилях в округе наберется достаточно, чтобы мастер мог немного заработать.
На рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции:
– рост парка машин;
– увеличение среднего возраста парка автомобилей;
– увеличение срока службы деталей;
– увеличение количества электроники в автомобилях;
– уменьшение потребности в сервисе и ремонте;
– предпочтение более дешевому сервису и ремонту;
– формирование в официальных дилерских сетях при содействии автокомпаний центров агрегатного ремонта, кузовного ремонта, утилизации машин на условиях кооперации по примеру рынка Евросоюза;
– формирование сетей из независимых автосервисных предприятий с участием крупных зарубежных сетевых операторов по примеру “Бош Авто Сервис”;
– развитие локальных сетей сервисных предприятий;
– рост продаж современного оборудования;
– консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;
– участие страховых компаний в создании сервисных предприятий;
– усложнение управленческих технологий и опора на множественные источники доходов (торговля запасными частями и сопутствующими товарами, тюнинг, допоборудование, допуслуги);
– резкий рост спроса на кузовной ремонт со стороны страховых компаний;
– рост спроса на сервис со стороны частных и корпоративных клиентов;
– рост спроса на допоборудование и дополнительные услуги;
– рост спроса на выездной сервис;
– сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин;
– сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;
– увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;
– увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;
– сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;
– рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;
– рост спроса на неоригинальные запчасти “равноценного качества”;
– устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;
– рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования (интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.);
– острый дефицит кадров ремонтников и рост спроса на их подготовку;
– острый дефицит управленцев и рост спроса на подготовку таких кадров;
– усложненные информационные технологии и интернет-операции.
Для планирования развития каждого сервисного предприятия важно понимать мотивацию корпоративных и частных клиентов и продолжительность ее действия.
В последние годы спрос на сервис техники резко увеличивался и в дальнейшем будет постоянно расти по следующим причинам:
– сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;
– средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;
– крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, нуждаются в стороннем сервисе отдельных моделей машин или агрегатов, не хотят иметь запасов деталей и материалов, предпочитая срочные поставки;
– потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;
– частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин;
– ремонт за счет страховых компаний будет выполняться главным образом на специализированных предприятиях;
– легковые автомобили стали доступны по легкости обращения с ними людям, не склонным к техническим занятиям, и активно приобретаются ими;
– парк всех видов техники будет ежегодно расти.
Общемеханический сервис
Техзадание для проекта СТО
Строителям необходим проект, проектировщикам – техническое задание на проектирование. Техническое задание представляет собой материал для разработки проекта, согласования с инстанциями и консультаций с архитекторами.
Этапы работ по созданию СТО:
1) Разработка технического задания:
– выбор марки или марок ремонтируемых автомобилей;
– выбор видов работ;
– определение технологических процессов;
– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности ремонтного цеха;
– определение маршрутов перемещения и отстоя автомобилей в цеху и на территории до и после ремонта;
– выбор оборудования для диагностики и ремонта с учетом требований, предъявляемых производителями автомобилей выбранной марки, определение этапов монтажа, определение планов расширения видов ремонтных работ;
– определение размера необходимых площадей с учетом подобранного оборудования и количества постов;
– принятие решения о строительстве нового здания или реконструкции имеющегося, если его можно приобрести или взять в аренду;
– выбор участка земли, если планируется строить;
– определение инженерного обеспечения с учетом параметров здания и оборудования и планов развития СТО;
– технологическая планировка.
2) Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата, определение затрат на:
– проектирование;
– согласование проекта в инстанциях и получение нужных разрешений;
– строительство и приобретение стройматериалов;
– инженерные коммуникации;
– приобретение и установку оборудования, мебели и оргтехники;
– зарплату, налоги и т. д.);
– оборотные средства (для поддержания необходимого запаса запчастей и материалов для ремонта автомобилей).
3) Строительство или реконструкция:
– выбор подрядчика;
– контроль исполнения работ;
– приемка здания;
– приобретение и установка оборудования, мебели, оргтехники.
4) Ввод в эксплуатацию:
– сертификацию оборудования и рабочих мест;
– освоение компьютерной системы;
– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;
– отработка технологии обслуживания клиентов;
– рекламные акции;
– подбор и обучение персонала.
При планировании следует:
– просчитать расходы на различные разрешения и сертификацию, и полученную сумму увеличить вчетверо – такова вероятность превышения реальных расходов.
– помнить о “раскрутке”: в первые месяцы заказов будет значительно меньше расчетного объема и это обязательно нужно учитывать в бизнес-плане.