Страница 18 из 38
Изложенная выше стратегия управления запасами в сети складов применяется всеми автопроизводителями (кроме российских, которые денег не считают) и всеми крупными сетевыми компаниями, торгующими товарами, для которых необходима стабильность номенклатуры ввиду обязательств перед потребителями (запасные части, лекарства и т. п.).
Разумеется, применение этой стратегии невозможно без компьютеризации всех необходимых операций, включая:
• ежедневный анализ и прогноз спроса по каждому наименованию;
• ежедневный расчет с применением математических методов объемов основных и страховых запасов по каждому наименованию;
• ежедневная автоматическая подготовка на основании вышеупомянутых расчетов проектов заказов на пополнение запасов по тем или иным наименованиям.
Разумеется, каждый компьютерный проект заказа обязательно должен корректироваться товароведом с учетом факторов, которые не в состоянии учесть компьютер: уход клиентов к другим продавцам, ожидаемый временный всплеск спроса из-за подхода срока капремонтов у крупного клиента, замена детали на деталь новой конструкции и т. д. и т. п.
Разумеется, руководство компании должно быть достаточно компетентным, чтобы понимать все вышеизложенное, и стратегически мыслящим, чтобы ежегодно выделять средства для развития компьютеризации.
Методы расчета некоторых параметров для бизнес-планов
Очевидно, что необходимые производственные мощности и штат следует рассчитывать на основе планируемой загрузки. Возможная загрузка вначале неясна, так как маловероятно, что предприятия – владельцы техники, привыкшие сами обслуживать и ремонтировать технику, передадут все объемы работ сервисному предприятию.
Мотивы такого поведения просты и понятны:
• мы умеем сами, у нас есть специалисты, оборудование, склад запчастей, качество работ устраивает, расходы приемлемы;
• какое будет качество и стоимость работ у сервисной компании, еще неясно;
• страшно оставаться без специалистов, оборудования и склада запчастей – а вдруг сервисная компания будет работать плохо.
Преодолевать такое отношение владельцев техники придется годами, поэтому для начала следует поставить себе умеренные задачи. Тем более что компания не может принять на себя большие объемы, ввиду отсутствия достаточного количества специалистов и мощностей. В приведенных далее методиках условно принято, что компании удастся получить заказы на выполнение сервисных и ремонтных работ по 100 нормочасов на каждую машину в год, что составляет около 20 % всех нормативных нормочасов на ТО и текущие ремонты. При расчетах для бизнес-планов условные объемы меняют, привязываясь к реальной ситуации в регионе.
Сервисный потенциал рынка или корпоративного заказчика
Полным сервисным потенциалом можно считать рекомендованные заводами-изготовителями объемы сервисных и ремонтных работ на каждую тысячу моточасов.
Например, для бульдозера тягового класса 10 объемы работ следующие[25].
При средней стоимости нормочаса 600 руб. полный сервисный потенциал одного бульдозера без учета капремонта составит:
617 чел/ч х 600 руб. = 370 200 руб. на каждую 1 тысячу моточасов.
Однако этот потенциал не может быть использован сервисным предприятием полностью, поскольку заказчики привыкли выполнять ТО и СО силами своих операторов машин и не готовы платить за эти работы сторонней организации.
Периодические работы. Сервисное предприятие реально может рассчитывать только на выполнение текущих ремонтов машин, диагностических работ и ремонт отдельных агрегатов. При этом трудоемкость ремонта совсем не обязательно должна быть равна рекомендованной заводом трудоемкости.
Абонементное обслуживание. Если же заказчик настаивает на абонементном обслуживании с оплатой моточаса работы бульдозера при поддержании высокого коэффициента готовности техники, сервисное предприятие может на это согласиться лишь при условии скрупулезного выполнения всех ТО и СО силами своих специалистов, включив стоимость этих работ в расценки моточаса. Выполняя во время ТО, можно сэкономить на выполнении ремонтов, так как износ деталей не будет усиленным. Кроме того, необходим жесткий контроль исполнения ЕО силами заказчика, чтобы предупредить поломки из-за его невыполнения.
Заказчик может возражать, так как он далеко не всегда выполняет все ТО и СО или выполняет их частично как по причине лености персонала или пренебрежения рекомендациями завода-изготовителя, так и по причине нежелания снимать машины с эксплуатации для простоя в обслуживании в течение 10–15 рабочих дней на каждую 1 тысячу моточасов.
Расчетное количество суток нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 моточас[26]
Компромисс можно найти путем организации обслуживания в нерабочие для заказчика часы и дни.
Ориентиры выручки и зарплаты сдельщиков
Возможности для маневра:
1. Если удастся все "прочие” (малоквалифицированные) работы делать людьми заказчиков, зарплату механиков или валовой доход можно увеличить.
2. Если удастся часть квалифицированных операций отдавать для исполнения третьим фирмам дешевле, чем своими силами, то валовой доход возрастет.
3. Если удастся при выездах направлять не 3, а 2 механиков, привлекая к работе людей заказчиков, зарплату механиков или валовой доход можно увеличить.
4. При диагностике и текущих ремонтах применять высокие ставки стоимости нормочаса.
Ориентиры стоимости содержания машин
Стоимость трактора 1 800 000 руб. Полное обслуживание на условиях абонемента.
Наработка – 1000 моточасов.
Принципы построения прейскурантов
Прейскуранты на все виды работ должны быть отдельные для каждого региона.
Стоимость работ должна быть рассчитана для условий стационара (рембазы компании или рембазы заказчика), т. е. без учета сложности работы в полевых условиях.
Особенности работы в полевых условиях целесообразно учитывать специальными коэффициентами, различными для разных условий.
Затраты на ежедневные перемещения специалистов, инструмента, диагностического и другого оборудования на расстояния, признанные приемлемыми для местных командировок (утром выезд, вечером возвращение), необходимо указывать отдельной строкой в счетах. Для отлаженных маршрутов передвижения могут быть введены постоянные ставки. Затраты на неместные командировки необходимо указывать отдельной строкой в счетах, включая ставки за время простоев по вине заказчиков. Стоимость типовых наборов запчастей и материалов, расходуемых при каждом виде ТО, включается в счета отдельной строкой или спецификацией. Прейскурант может выглядеть следующим образом.
Прейскурант для работ в стационарных условиях (указать конкретное место работ)
Коэффициенты увеличения прейскурантных цен
Примечания:
*Сверхурочные учтены коэффициентом.
** Оплата проезда, суточных и гостиницы не учтены коэффициентом и оплачиваются отдельно.
25
Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин МДС 12-8.2000.
26
Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин. МДС 12–13.2003.