Страница 32 из 33
— Бывало и четыре. Но больше четырех не было, это физически невозможно. Разведчики — они могут больше выдержать, а мы нет.
Помню, нам задание дают. По кабинам, сели. По зеленой ракете запуск. Вот сидишь, ждешь, ждешь ракету, в голове что- то бродит. Минут 10 посидели. Отставить!.. Твою мать. Вылезли из кабины и пошли все ругаться. Уж если сел в кабину, то лучше вылететь, чем опять ждать.
— Перед боевым вылетом мандраж был?
— У меня никогда не было. А уже в воздухе и мысли никакой. Только смотришь, как увидел, подал ведущему: справа вижу, выше, ниже.
— Как был организован быт летчиков? Где жили?
— В деревне находили свободный дом, нары и на нарах, поэскдарильно. Я помню, танцевали до рассвета. Приходит командир полка с замполитом. Подъем! Все молчат. Командир: «Почему не встаете, подъем!» Я говорю: «Товарищ майор, я вам месячную зарплату отдам, дайте полчасика поспать!» Все смеются.
— Женщины в полку были?
— Да. Я же и с женой в полку познакомился, она в штабе работала.
— Сколько у вас всего сбитых?
— 7.
— Какой из них наиболее запомнился?
— Они все одинаково запоминается. Первый, помню, совсем обнаглел. Он километрах в 3—5 от аэродрома выпустил шасси, чтобы не проскочить, и стал пристраиваться к штурмовику. Но, пока он шасси убирал, я его и сбил.
— У вас только истребители?
— Да. И все «фоккеры». С «мессерами» я только один раз встречался, на переправе под Киевом. Израсходовал все боеприпасы, ни черта не сбил. Больше не видел «мессеров», видно, их убрали. Только «фоккеры».
— Как вам «фоккер» по сравнению с «Лавочкиным»?
— Ничего. Он наравне с Ла-5. У него единственное преимущество — он тяжелей, на пикировании может уйти быстрее.
— Когда вас «фоккер» сбил, какое чувство было?
— Обидно, конечно. По глупости получилось, если бы в равном бою, а тут я сам подставился — на, бей меня.
Интервью: А. Драбкин
Литобработка: Н. Аничкин
Материалы с сайта Я Помню/1 Remember Воспоминания ветеранов ВОВ http://iremember.ru/
Казусы
«Подкатила скора помощь, и пожарники с брандспойтом»
Проблема противоторпедной защиты кораблей остро стояла еще со времен Русско-японской войны. В разных странах рождались самые разные идеи по поводу того, как противостоять вражеским торпедам, некоторые из них являлись верхом оригинальности, если не сказать упоротости. Об одной такой системе и поговорим.
18 сентября 1941 года изобретатель Мартин С Шваб из Чикаго подал заявку на патент, оформленный 12 октября 1943 года (номер патента US2331735). Изобретение носило простое и незатейливое название — Ship. Суть изобретения сводилась к использованию в качестве противоторпедной защиты струй воды, направляемых под очень высоким давлением во все стороны при помощи брандспойтов. По мнению мистера Шваба, торпеда от такого шоу должна была сдохнуть еще на подлете.
Юрий Пошолок
Документы
Крейсер «МИФ»
РГАЭ, Ф. 8183, Оп. 2, Д. 111. Л. 228 - 231 С.С.С.Р
Нар. Ком. Обороны Научно-Исследовательск. Институт Военного Кораблестроения М.С. Р.К.К.А.
Отдел "В"
10/XII-1937 г.
№В/63с
Директору завода №190 На № 1327с от 12/Х-1937 г.
При сём препровождаю отзыв по проекту инженера ФЕЛЬДМАН. Приложение:
1/ Отзыв на 3-х листах 2/ Весь материал, а/ общий вид корабля /1л./
б/ Детальная разбивка турбинных и котельных отсеков /2 л./
в/ Проверочные расчёты /6 лист, калек/
г/ Папка с материалами автора 16 листов.
д/ Объяснительная записка 24 листа
е/ Наброски командн. помещений 2 листа.
з/ Счёт N“299.
Начальник Института
Военинженер 1го ранга Григайтис
Воен. Комиссар
Военинженер 1 ранга Харитонов
Снята копия 1 экз.
ОТЗЫВ
По предложению гр. ФЕЛЬДМАНА.
«Крейсер МИФ»
Гр. ФЕЛЬДМАН предлагает разработанный им проект лёгкого крейсера, названный автором «МИФ».
Основные элементы этого корабля, судя по объяснительной записке и чертежам, следующие:
ВООРУЖЕНИЕ: XII - 180 мм орудий в четырёх
трёхорудийных башнях VI - 100 мм зенитных палубных установок VI - 45 мм автоматов VIII - 20 мм пулемётов /спаренные/ БРОНИРОВАНИЕ: отсутствует совершенно.
СКОРОСТЬ ХОДА: по расчётам автора 43 узла. ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ: по расчётам автора около 5583 т. Особенностью проекта гр. ФЕЛЬДМАНА является:
1. Полное отсутствие какого бы то ни было бронирования.
2. Образование теоретического чертежа и боковое расположение гребных винтов в районе, близком к миделю.
Материал, представленный гр. ФЕЛЬДМАНОМ, не является целостным проектом, а представляет собой ряд самостоятельных расчётов и чертежей, часто не увязанных между собой: например - мощность главных механизмов по приближённым формулам определена для водоизмещения 4300 т /стр. 11 объяснительной записки/, тогда как водоизмещение крейсера по таблице нагрузки составляет 5583 т.
Элементарный анализ нагрузки корабля показывает, что водоизмещение крейсера «МИФ» при заданных гр. ФЕЛЬДМАНОМ тактических элементах будет значительно превышать 6000 т. Например машинная установка с прямоточными котлами, общим весом 9,5 кг/л.с., не проверена ни на одном корабле РККФ и, вследствие этого, является проблемной. Применение же механизмов обычного для наших кораблей типа повлечёт за собою значительное увеличение водоизмещения.
Расчёт начальной остойчивости для водоизмещения = 6000 т показывает, что начальная метацентрическая высота крейсера будет лежать в пределах = 0,35 - 0,5 м, что совершенно неудовлетворительно.
Судить об общем размещении предлагаемого корабля по представленным гр. ФЕЛЬДМАНОМ материалам совершенно невозможно, так как эта работа автором не проделана /имеются лишь кое-какие наброски/. При предлагаемых же автором обводах размещение корабля является основным вопросом /не вмещается артиллерия и механизмы/.
По вопросу о расположении гребных винтов у миделя корабля следует заметить, что идея эта не нова и проверялась итальянцами на моделях, но положительного результата при этом получено не было.
Принципиально, расположение винтов вблизи миделя корабля может улучшить пропульсивный коэффициент /порядка 10% т.е. 3% скорости/.
Использовать это улучшение можно лишь в том случае, если предполагаемая форма теоретического чертежа и выступающих частей не будут увеличивать сопротивление корабля против нормальной формы.
В данном случае теоретический чертёж, предложенный тов. ФЕЛЬДМАН, даёт увеличение остаточного сопротивления на 50%, т.е. понижение скорости на 8-10% против нормальной формы.
Максимальную скорость по проекту инж. ФЕЛЬДМАН с предлагаемой формой теоретического чертежа в лучшем случае можно ожидать около 37,5 узлов при мощности механизмов 120000 л.с. и объёмном водоизмещении = 6000 м3.
Вследствие не реальности самого проекта, НИВК считает нецелесообразным проведение специальных буксировочных или самоходных испытаний.
Безбронный крейсер может получить смертельный удар от снаряда любого среднего калибра и, следовательно, его борьба может быть успешной лишь на дистанциях, превышающих видимость всплесков падений 130 мм и 152 мм калибров, т.е. на больших дистанциях и с малым диапазоном. Для удержания на выгодном диапазоне нужно преимущество хода, которое не обеспечено.
Ни одна из иностранных держав в настоящее время безбронных крейсеров не строит.
Суммируя всё сказанное выше, следует признать проект гр. ФЕЛЬДМАНА «Крейсер МИФ» нереальным и с технической точки зрения интереса не представляющим.