Два боя

2 Первый турецкий линкор-дредноут - "Решадие" был заказан турецким правительством в Англии летом 1911 года со сроком готовности в апреле 1913 года. До начала войны Турция успела заказать англичанам еще два дредноута и приобрести (в кредит) строившийся для Бразилии дредноут "Рио-де- Жанейро" ("Rio de Janeiro"), ставший "Султаном Османом I". "Решадие" и "Султан Осман" не успели выйти в Турцию до начала войны и были реквизированы английским правительством для пополнения своего флота. Эта мера вызвала крайнее возмущение в Турции, особенно в Константинополе, где расходы на строительство флота в значительной степени оплачивались государственными чиновниками и патриотами из своего кармана (взималась часть жалования). Антианглийские настроения были поддержаны Германией, "продавшей" туркам линейный крейсер "Гебен" и крейсер "Бреслау", что немало способствовало вступлению Турции в войну.

3 С 14 июня 1915 года именовалась "Императрица Екатерина Великая".

4 Для российского Черноморского флота до начала войны были заложены четыре линкора-дредноута, четыре легких крейсера. 17 эскадренных миноносцев п 12 подводных лодок (программы 1911 - 1914 годов); многие из них к осени 1914 года еще не были начаты постройкой.

5 Действительная скорость кораблей типа "Дерзкий" не превышала 29-30 уз (по контракту 34 уз). Действительная, а не мнимая, скорость имеет большое значение для суждения о возможностях атаки нашими эсминцами "Гобена" и "Бреслау". Для эсминцев типа "Лейтенант Шестаков" и более старых эсминцев тина "Лейтенант Пущин" фактическая скорость составляла 23 - 25 уз. что делало встречу с "Гобеном" для них небезопасной.

6 Эскадренные миноносцы типа "Муавенет-и-Миллие" являлись самыми новыми в турецком флоте и имели скорость хода более 30 уз. Более старые корабли типа "Самсун" вряд ли могли достичь контрактной скорости 28 уз. Боевая ценность других турецких миноносцев в открытом море была близка к нулю.

7 Адмирал Андреи Августович Эбергард (1856—1919). окончил Морской корпус (1879). Прошел многие ступени офицерской службы, и том числе на Дальнем Востоке. В 1899 году впервые стал командиром корабля - мореходной канонерской лодки "Манджур". Накануне и в начале Русско-японской войны 1901 - 1905 годов флаг-капитан штаба командующего эскадрой флота Тихого океана. Выступал за активные действия против японского флота; вопрос его дальнейшего назначения послужил причиной разногласий между адмиралом С.О.Макаровым и наместником на Дальнем Востоке Е.М.Алексеевым. Последний в результате взял А.А.Эбергарда флаг-капитаном своею походного морского штаба.

После войны командовал кораблями и отрядами, при этом во время волнений на флоте в 1905 -1907 годах выступил против разоружения матросов своего отряда и выполнил только личное приказание императора о сдаче винтовок. Накануне Первой мировой войны возглавлял Морской генеральный штаб (1908-1911 голы), а затем был назначен командующим Черноморским флотом. С 1913 года - полный адмирал. Пользовался авторитетом у офицеров и матросов. Лично водил флот на боевые операции. Летом 1916 года по представлению начальника Генмора адмирала А.М.Русина на имя Николая II. был заменен молодым вице-адмиралом А.В.Колчаком: в Ставке сложилось мнение о "пассивности" действий черноморцев. С июля 1916 года - член Адмиралтейств-совета. Скончался в Петрограде.

8 Прорыв "Гебена" и "Бреслау" в Босфор из Средиземного моря подробно описан в книге Г.Лорея "Операции германо- турецких морских сил на Черном море" (пер. с нем. М.: Госвоениздат. 1934) Книга эта была впервые издана в Берлине в 1928 году, и М.А.Петров, когда писал "Два боя", был с нею незнаком. Флаг на "Гебенс " держал один из наиболее энергичных и грамотных германских флагманов Первой мировой войны контр-адмирал Вильгельм Сушон.

9 Турки, точнее немцы (В.Сушон) напали на порты Черноморского флота внезапно. Адмирал Эбсргард не знал о готовящемся нападении.

10 Набег на Одессу провели два турецких эсминца "Гайрет-и-Ватанис" и "Муавемет-и-Миллис" — пол командованием германских офицеров.

11 О централизованной стрельбе в своих воспоминаниях, претендующих на исследование, достаточно подробно пишет А.Ленинский, бывший в бою у Сарыча лейтенантом, старшим артиллеристом "Евстафия". Организация централизованной стрельбы отрабатывалась на случай боя с современными линкорами-дредноутами для трех лучших кораблей Черноморского флота (1-я бригада линейных кораблей). Стреляя одновременно, по одному орудию из каждой башни главного калибра, добивались единых шестиорудийных залпов всей бригады; управление огнем велось по радио со среднего в строю корабля ("Иоанн Златоуст") с помощью бортовых сетей, выстреливаемых на бамбучинах по обоим бортам. Управлял огнем старший артиллерийский офицер "Иоанна Златоуста" по особому коду, содержавшему сокращенные команды. Например. "П-575-П- 575" обозначало прицел в 57.5 кб, "Ц-60-Ц-60" - целик 60. "ЗЛП" - означало залповый огонь и так далее (Русское военно-морское искусство. Сборник статей М : Воеимориздат. 1951 С.407—415). Дальность стрельбы 305-мм орудий трех лучших черноморских линкоров составляла 110 кб. скорострельность 1-1,5 выстр./мин. "Ростислав" мог стрелять на дистанцию до 95 кб, "Три Святителя" до 80 кб. Дальность стрельбы 280-мм орудий "Гебена" составляла около 100 кб.

12 Действительная скорость хода кораблей этого типа не превышала 29—30 уз (см. комментарий 5).

13 Это мнение представляется спорным, если учесть указанные ниже результаты стрельбы.

14 Согласно данным А. Невинского. "Евстафий" израсходовал 16 305-мм снарядов, большинство из 1-й башни.

15 По германским данным (Г.Лорей). в "Гебен" попал один 305-мм снаряд - в 3-й каземат 150-мм орудий, где уничтожил всю прислугу (112 чел.) и вызвал пожар. "Несколько человек (?) подачи умерли позднее от отравления газами" — пишет Г. Лорей.

16 Сила "Гебена", помимо прочего (бронирования, вооружения), заключалась в его скорости хода. Уступая противнику не менее 10 уз. русские линкоры имели очень слабую надежду заставить его сражаться, и он уходил. Не могли догнать "Гебен" и первые дредноуты Черноморского флота, вступившие в строй в 1915 году: они развивали не более 21 уз. Поэтому упрекать адмирала Эбергарда в том, что он не смог перехватить "дядю" и "племянника" (так наши моряки называли "Гебен" и "Бреслау") следует с большим тактом и осторожностью.

17 Виновником "пассивного" поведения 60-летнего командующего флотом многие офицеры Генмора и Ставки считали флаг-капитана по оперативной части его штаба капитана 1 ранга К.Ф.Кетлинского. Л.А.Эбергард очень ценил его. в то время как некоторые (контр-адмирал АЛ.Бубнов) после войны даже подозревали недостаток у К.Ф.Кетлинского личного мужества (за осторожность планов). Естественно, что с заменой адмирала Эбергарда оставил свой пост и Кетлинский.

18 Адмирал Николай Оттович Эссен (1865-1915). окончил Морской корпус (1880). служил на Балтике и Тихом океане Отличился во время Русско-японской войны под Порт-Артуром, командуя крейсером "Новик" и броненосцем "Севастополь". Накануне Первой мировой войны командовал флотом на Балтике. Создал школу морской и тактической выучки, довел флот до высшей степени боевой готовности. В начале войны успешно руководил операциями. Пользовался большим уважением офицеров и матросов. Весной 1915 года внезапно умер в Ревеле от воспаления легких.

19 Швеция действительно повысила готовность своего флота в связи с европейским кризисом, но вероятность ее военного выступления не была столь большой, как предполагал адмирал Эссен.