Страница 6 из 15
В вопросе о промышленном производстве двух разных танков непонятно поведение Министерства оборонной промышленности, которому, конечно, известны все перечисленные доводы.
Наличие в производстве и в армии двух средних танков, на 80% по главным узлам и деталям не взаимозаменяемых, создаёт нетерпимое положение в промышленности и в армии; невозможно организовать специализацию, нормализацию и кооперацию; необходимо разное обучение офицеров и солдат, и это при том, что танк Т-64А промышленностью освоен, а производство укомплектовано всем специальным станочным оборудованием, а танк 172М помимо боевой непригодности требует для своего производства новую номенклатуру специальных станков и отличных от танка Т-64А комплектующих изделий и организацию новых производств. Невозможно снабжать армию увеличенной вдвое номенклатурой запасных частей. Специальные инженерные машины и вспомогательные машины, в том числе и командирские, так же различны, так как должны производиться на разных базах».
Полностью текст письма приведен в книге Николай Кучеренко. 50 лет битвы за танки СССР.
Опытный средний танк Объект 167, 1961 Главный конструктор Л.Н.Карцев. Танк создан на базе агрегатов танка Т-62. Корпус сварной, башня литая, в ней установлены пушка и спаренный с ней пулемет. На танке установлен механизм выброса стрелянных гильз. Были построены опытные образцы об.167 с ПТУР "Малютка" и с газотурбинным двигателем – об.167Т. Впоследствии шасси машины послужило основой для серийного танка Т-72.
Боевая масса 36,7 т Длина 6068 мм. Ширина 3300 мм. Высота 2395 мм. Клиренс 470 мм. Мощность дизеля В- 26 700 л.с. Максимальная скорость 64 км/ч. Запас хода 550 км. Бронирование, мм: лоб корпуса 100; лоб башни 190. Вооружение: 115-мм ГСП "У5-ТС" (40), 7,62-мм пулемет СГМТ (2500). Экипаж 4 чел.
«Объект 172» и «объект 172М»
Отличием разработанного Тагильчанами МТО танка «объект 172» от Харьковского «объекта 439» была вентиляторная система охлаждения, которая обеспечивала охлаждение двигателя, но требовала отбора части его мощности на привод вентилятора, на «объекте 439» применялась эжекционная система охлаждения, в целом конструкция МТО, ранее разработанная. В итоге в Тагиле по полученной из Харькова документации было произведено всего три танка «объект 439», обозначенных, в соответствии со схемой индексации завода «Объект 173».
Опытный средний танк «Объект 172», 1966-1970 Создан на базе танка Т-64А с установкой на танке дизельного двигателя В-45К мощностью 537 кВт (730 л.с.) с вентиляторной системой охлаждения. Испытания проходили в 1968-69 годах. В ноябре 1969 года на эти машины установили двигатель В-46. Танк «объект 172» был изготовлен на базе Т-64. Отличием было использование карусельного типа АЗ, отработанного для установки на проект модернизированного Т-62, вместо применявшегося на Т-64 МЗ кабинного типа. На танке применены ходовая часть и вооружение Т-64А
В серию танк не пошел, объяснением этому в печати служит, якобы, низкая грузоподъемность шасси Т-64, однако из таблицы приведенной выше, видно, что боевая масса Т-64 за годы серийного производства и модернизации возросла на 8 тонн, в то время рост массы Т-72, начиная от первой модификации, до новейшего Т-90 составил лишь 4,5 тонн.
Опытный средний танк «объект 172»
Опытный средний танк «объект 172М» Отличием танка было использование ходовой части и наработок по МТО их не принятого проекта "Объект 167", который был развитием опытного среднего танка "Объект 140", ранее провалившегося на сравнительных испытаниях с опытным Харьковским средним танком «объект 430». В отличие от новаторского харьковского "Объекта 432" (Т-64), Тагильский танк "Объект 140" представлял собой, по сути, модернизированный Т-62.
Опытный средний танк «объект 172М»
Ходовая часть танка Т-72, включавшая катки с наружной обрезинкой большого размера, направляющие колеса обеспечивали большую зону захвата очистки беговой дорожки гусеничной ленты от ледовых наростов, в целом ходовая обеспечивала имела худшие характеристики при движении по наиболее распространенным типам грунтов за исключением песчаного. Никаких объективных причин для перехода на новый тип ходовой не было, ходовая Т-72 не отличалась каким либо повышением эксплуатационных характеристик, напротив, плавность хода и вибрации у Т-64 были ниже, что способствовало лучей точности огня с ходу. Стоимость ходовой части Т-72 была в 2,5 раза выше ходовой части Т-64, процент использования дефицитных цветных металлов выше на порядок.
Сейчас в изданиях и интернет существует ряд неверных данных по истории отечественного танкостроения. В публикациях тагильских авторов и книгах представителя МОП Ю.П. Костенко, например, приводится такая фраза «Через несколько лет на Уралвагонзаводе был разработан мобилизационный вариант Т-64 с 4-тактным уральским дизелем В-45 мощностью 780 л.с. (Харьковский 2-тактный 5ТДФ имел мощность 700 л.с.). Дополнительные 80 л.с. увеличили динамические нагрузки на ходовую часть и она начала "сыпаться" на первой сотне километров пробега. Тагильчане вынуждены были сделать свою, более мощную, ходовую часть. Так появился прообраз танка Т-72».
Соответствуют ли действительности эти данные или это ложь противоречащая фактам?
Любому интересующемуся историей танкостроения и современным положением в отрасли известны модернизированные танки «Булат» с мощностью двигателя 850 л.с. производящееся сейчас, известны и танки Т-64 с двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. успешно прошедшие испытания на 12 000 км и принятые на вооружение СССР. Открывающиеся факты полностью данные книг из серии «Боевые машины УВЗ. Т-72» и данные приведенные в книге Ю.П. Костенко.
Данные искажающие реальные факты публикуются, в том числе и участниками тех событий для оправдания антигосударственных решений принятых в отношении создания в СССР «танка-аналога» Т-72.
В 1978-1979 гг. в различных климатических условиях танки Т-64А с двигателем 6ТД («Объект-476») мощностью 1000 л.с. успешно прошли межведомственные испытания и подтвердили существенное повышение маневренных качеств танка. Танки Т-64А с 6ТД-1 показали высокую надежность ходовой части и надежность эксплуатации в различных регионах страны. На Т-72 двигатель мощностью 1000 л.с. появился спустя 20 лет (Т-90А).
Такие испытания были проведены на двигателе №33 в период с 13 октября по 4 ноября 1976 г. в объеме 400 ч комиссией в составе:
В.З. Дубровский – председатель комиссии, В.А. Деринг – заместитель председателя комиссии; члены комиссии: от ХКБД – М.И. Лубченко, И.Л. Ровенский, Ю.Е. Бобовников, В.И. Побигайло, Н.И. Ус; от ХКБМ – Н.А. Мокляк; от НИИД – В.А. Герасименко; от ВНИИТМ – Я.П. Заруба. Двигатель официальные заводские испытания выдержал без замечаний.