Страница 13 из 21
Недостач не было. Правда, были обнаружены два неучтенных бумажных пакета, опечатанных сургучными печатями. Один из них кроме сургуча был украшен большим количеством мастичных штампиков. Видимо развлекаясь, Артемидий перебрал их все. Штампик 'Для служебного пользования' соседствовал с штампиком ОГВ и не только. Получалось, что ни у кого в отделе не имелось соответствующих допусков для вскрытия пакета и хотя в графе адресата стояли реквизиты Василия Иосифовича Сталина, то даже ему было нелегко решиться на вскрытие.
Зато внутри моего пакета лежал точная копия 'Моей прелести'. К журналу была подколота сопроводиловка, отпечатанная пишущей машинкой на нескольких листах бумаги стандарта А4.
В сопроводиловке вкратце был дан анализ того, почему исполнить задуманное автором практически невозможно. Вообще-то я это и сам знал, сами посчитайте, десять боекомплектов, это не мало, а очень мало. Например 'Шилкам' этого хватит на 10 минут непрерывной стрельбы, а если посчитать ракеты для зенитного комплекса 'Оса', то даже две тысячи сто шестьдесят ракет не панацея от блицкрига, потому как
Вероятность поражения цели типа F-4C Phantom-2:
- 0,35-0,4 (Оса, одной ракетой, высота цели 50 м)
- 0,42-0,85 (Оса, одной ракетой, высота более 100 м)
- 0,5-0,85 (одной ракетой - Оса-АК, Оса-АКМ)
А всего у границ Советского Союза к началу войны было сосредоточено 3604 немецких боевых самолета и 1177 самолетов тогдашних союзников Германии. Получается, что противник имел около 4800 боевых самолетов.
Нет, естественно, что мы не забываем про восемьдесят самолетов МиГ-15УТИ и шестьдесят шесть Миг-17, вот только на первом, стояла 23 мм пушка НР-23 с 80 снарядами и пулемет УБК-Э кал.12,7 мм со 150 патронами. А на втором 1 пушка калибра 37 мм Н-37Д с 40 патронами и две 23 мм пушки НР-23 с 80 патронами на ствол. Причем, как показала практика вьетнамской войны надолго этих боеприпасов не хватало.
. Вот только и противником у них были не детишки с ускоренными курсами взлета и посадки, а исходя из того, что в конце войны Иван Кожедуб на поршневом самолете сбил реактивный истребитель 'мессершмитта', то и недооценивать люфтов не стоило. Особенно с учетом того, что горючки для этих самолетов всего лишь 5900 тонн. А одна заправка самолета составляет 1-1,2 тонны горючего. Восемьдесят плюс шестьдесят шесть равно сто сорок шесть самолетов. То есть предполагается сделать даже менее 5 вылетов каждого самолета? Ведь подобное топливо ранее не производилось, и организовать выпуск этого топлива за неделю, невозможно просто физически.
Многие авторы книг по альтернативной истории, в качестве противотанкового средства предлагают крупнокалиберный пулемет Владимирова, установленный на бронетранспортерах. При этом они забывают, что противотанковые ружья под этот патрон практически не брали лобовую броню танков даже в начальный период войны, а для надежного поражения танков требовалось стрелять практически в упор. Для противотанкового ружья это не критично, оно имело относительно небольшие размеры. А вот спрятать громадину БТР-60 достаточно проблематично. Особенно учитывая, что броня БТР-60 с расстояния 100 - 200 метров зачастую пробивалась даже винтовочным патроном. А еще открою страшную тайну. По опыту боевых действий в Афганистане, в колонне бронетранспортеров, крупнокалиберный пулемет работал в лучшем случае на одной из двух- трех машин. Капризный он, знаете ли, на чистку, так что не панацея. Далеко не панацея.
А вот совсем иное дело - установленная в каждой единице бронетехники радиостанция Р-123. При штатной антенне она позволяла голосовую связь на удалении до 30 км, а в начале Великой Отечественной войны именно отсутствие связи на должном уровне было одной из самых больших проблем.
Самая страшная проблема - логистика. То есть практически полное ее отсутствие. Вспомним слова автора? Местный железнодорожник в книге утверждает, что масса перевозимого ими состава, всего лишь пятьсот тонн. А если вычесть тару (вес вагонов)? Нет, те эшелоны, которые стоят, запряжены тепловозами на станции Вязьма-Брестская, возможно и уйдут с полной массой пять тысяч тонн, а остальные?
А автомобильная логистика? В реальной истории ее более - менее смогли наладить только к середине войны.
А теперь вопрос. Все, кто внимательно прочитал книгу, скажите, так ли уж невозможна та ситуация, которая описывается в книге через месяц после начала войны? По крайней мере, в условиях прохождения боевых действий.
И если в оценке описания боевых действий автором Хронос был сдержан, то к прогрессорству потомков он был просто беспощаден.
Помните? Через месяц после попадания в прошлое автор утверждает, что:
'...В ближайшие полгода на заводские конвейеры встанут все образцы потомков. Ну, может кроме авиации и танка Т-72. Эти виды оружия требуют большего времени на освоение. Уже пошли в войска аналоги РЛС П-12, развивается элементная база для радиотехники. Специалисты этого направления активно изучают радиосредства, телеприемники, магнитофоны потомков. КПВТ, находящийся на войсковых испытаниях на Юго-Западном Фронте, стал настоящим кошмаром для легкобронированных машин вермахта...'
- Угу, - хмыкнул я, вспомнив Афган, - кошмар для наших солдатиков, его же чистить забодаешься. На вышке в нашей части, рядом стояли ДШК и пулемет Владимирова. Так вот чаще стрелял почему-то ДШК.
'...Проходят полигонные испытания бронежилеты, автоматы и пулеметы потомков, повторенные в наше время...'
Казалось бы, что стоит, имея оригинальное оружие создать его точную копию. А теперь задайтесь вопросом, почему такое низкое качество было в Афганистане у автоматов Калашникова, произведенных в Китае? Да просто потому, что мало видеть оригинал, провести анализ материалов, из которых изготовлено изделие, надо еще знать и маленькие нюансы технологического процесса при производстве этих материалов.
- А теперь в порядке размышления, - написал Хронос, - я приведу цитату из статьи про танковое производство.
...Официально танки Т-34-85 выпускали до 1946 года. Но пришедший им на смену новый танк Т-54 был еще практически не готов к производству. Чтобы перевести заводы на его выпуск, модернизировать оснастку потребовался целый год. Все это время в Нижнем Тагиле, Челябинске и Горьком из запаса комплектующих собирали 'тридцатьчетверки', поэтому их выпуск завершился только в 1947-м. Лицензии на производство Т-34-85 были переданы братским социалистическим странам - Польше и Чехословакии, где их модернизированные варианты производили в 50-е годы...
А если еще вспомнить, почему в реальной истории во время войны не было организовано производство более совершенного чем 'тридцатьчетверка' танка Т-44, то авторские планы на полгода до выпуска 'образцов боевой техники и вооружения потомков' выглядят довольно таки нелепо.
Рассмотрим топливо, на котором работал дизельный двигатель В-2 танка Т-34. Его название 'солярка' происходит из немецкого Solaröl (солнечное масло) - так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом. Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала продукт 'Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51'. Этот продукт был предназначен для применения в качестве топлива для среднеоборотных (600-1000 об/мин.) дизельных двигателей, широко использовался и в разговорной речи назывался 'соляркой'. Соляровое масло непригодно для применения в качестве топлива для быстроходных дизельных двигателей.
То есть Т-34 запустить на современном дизельном топливе можно. Можно даже попытаться запустить двигатель КАМАЗа на солярке из тех времен. Вот только утверждать, что двигатель сможет проработать на нем достаточно долго не следует.
Так что когда израсходуют все топливо, перенесшееся вместе с Вязьмой то придется ставить технику на прикол, а с люфтами будут бороться вновь на привычных устаревших И-16...
Прочитав это, я поморщился и стал пролистывать страницы в поисках конструктивных предложений. Как я и ожидал, они нашлись в конце.