Страница 15 из 32
Очередные оргмеры по ускорению работ были приняты в начале 1964 г. Решением ВПК № 22 от 29 января 1964 г. был установлен новый срок завершения работ — II кв.1964 г… но и на этот раз в срок уложиться не удалось, и фактически испытания продолжались до конца года. На этом этапе следовало подтвердить возможность поражения целей с высокими тактико-техническими характеристиками, для чего разработчикам мишени КРМ потребовалось довести ее скорость до 3000 км/ч при высоте полета 26–28 км.
"Во время проведения автономных испытаний средств, — вспоминает МЛ.Бородулин. — прошел срок предъявления системы на совместные испытания, установленный Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР. На совещании по этому вопросу в ВПК военная сторона предложила реальный срок предъявления системы, однако Расплетин настоял на более раннем "мобилизующе" сроке, который и попал в Постановление. Как мы и предполагали, в реальной жизни он был сорван.
После завершения автономных испытаний начались комплексные заводские испытания системы. Была проведена стыковка РПЦ со стартам и начались наземные, летные и стрельбовые испытания системы. Стрельбы проводились по самолетам- мишеням, крылатым ракетам-мишеням и комплексным имитатора м цели. Из-за проблем, возникших при создании ракеты, особенно — ее бортового оборудования, испытания шли тяжело. Ход работ неоднократно обсуждался на совещаниях у председателя ГКРЭ Валерия Калмыкова в присутствии Главкома Войск ПВО страны Маршала авиации Владимира Судеца. начальника 4 ГУ МО, командующего ЗРВ генерал-лейтенанта артиллерии Михаила Уварова, генеральных и главных конструкторов. разработчиков и других лиц. Мне было поручено сделать на одном из совещаний доклад от имени заказчика об основных недостатках системы, выявленных к этому времени. После его обсуждения бичи намечены мероприятия по улучшению работы. В результате КБ-1, наряду с доводкой испытываемого образца ГСН, приступило к разработке нового варианта головки.
Для ознакомления с ходам испытаний на полигон прилетал Председатель ВПК Леонид Смирнов в сопровождении Главкома Войск ПВО страны, председателя ГКРЭ, генеральных конструкторов, заместителей начальника 4 ГУ МО и других ответственных лиц. На одном из совещаний во время этой поездки Главкомом был задан вопрос о мерах, предусмотренных для защиты антенного поста РПЦ от ядерного взрыва. Калмыков ответил, что окало поста надо иметь окоп, в который расчет по аппарели стаскивая бы антенный пост. А весил антенный пост 35 тонн! Все дипломатично промолчали и перешли к другому вопросу.
Вопрос о защите антенного поста РПЦ вновь всплыл на поверхность спустя примерно десять лет. При посещении одной из боевых позиций системы С-200 Министр обо/юны СССР Андрей Гречко обратил внимание на то, что все средства комплекса находятся в укрытиях или обвалованы, а антенный пост РПЦ торчит, ничем не защищенный. Последовал приказ — сделать посты защищенными! Командующий ЗРВ направив соответствующее письмо в 4 Главное управление. Мы ответили, что защита антенного поста на время ядерного удара может быть обеспечена лишь специальным инженерным сооружением. Это должна быть шахта с подъемникам, который, при необходимости, опускает в шахту установленный на нем антенный пост. Зенитные ракетные войска заказали такой проект инженерного оборудования позиции антенного поста. В Ленинградском филиале ЦПИ-20 проект был наработан. но дальше бумаги, естественно, дело не пошло. Денег, выделяемых ЗРВ для инженерного оборудования позиций системы, не хватало не только на ее оборудование в соответствии с типовым проектам, но и на простейшее обустройство. Многие позиции войска оборудовали кто как мог, так называемым "хозспособом". Увидев некоторые, оборудованные таким образам, позиции, разработчики типового проекта оборудования позиций хватались за голову, заявляя. что такие вооружения" не защитят, а разрушат технику.
Несмотря на трудный ход комплексных испытаний, связанный, прежде всего, с отработкой головки самонаведения. Госкомитет по радиоэлектронной технике настаивал на переходе к совместным испытаниям, поскольку истекал новый срок предъявления системы на совместные испытания.
Решением ВПК была назначена весьма представительная комиссия для проведения совместных испытаний: председателем комиссии быч назначен первый заместитель Главкома войск ПВО страны Герой Советского Союза генерал-полковник Георгий Зимин, его заместителями — командующий ЗРВ ПВО страны генерал-лейтенант Михаил Уваров, заместитель председателя ГКРЭ Василий Шаршавин и заместитель председателя ГКАГ Федор красимое. В качестве технических руководителей испытаний были определены генеральные конструкторы системы и ракеты — Александр Расплетин и Петр Грушин. Членами комиссии от министерства обороны стали генерал- лейтенант Геннадий Легасов: генерал- майоры — Михаил Воронов, Алексей Михайлов, Михаил Трофимчук; полковники Михаил Бородулин, Иван Дикий, Иван Илюхин. Виктор Суслов, Николай Федотенков. От промышленности в нее вошли Александр Целибеев, Борис Бункин, Анатолий Басистов, Борис Бочков, Николай Расторгуев, Иван Девяткин. Франц Ховратович, Григорий Бондзик.
Г.В. Зимин после назначения его первым заместителем Главкома исключительно много времени уделил изучению системы С-200, заслушивая доклады соответствующих офицеров первого управления 4 ГУ МО, задавая им большое количество вопросов.
4 Главное управление не соглашалось на переход к совместным испытаниям, считая, что отработку ракеты следует вести на заводских испытаниях, где хозяевами являются разработчики. Целью же совместных испытаний является оценка соответствия системы 773, а не отработка ее средств.
Однако под нажимам промышленности на совещании в ВПК Главком дал согласие на переход к совместным испытаниям после выполнения определенного количества стрельб. Всего до начала совместных испытаний был проведен 91 пуск.
И в феврале 1964 г. 92-м пуском ракеты совместные (Государственные) испытания были начаты. Одной из первых использованных в их процессе мишеней стал ту-1бМ, сбитый 19 марта в ходе проведения 94-го пуска. В момент старта ЗУР самолет находился на дальности 113 км и высоте около 10 км и, таким образом, стал первой целью, пораженной С-200 на дальности более 100 км. После подрыва боевой част ЗУР, Ту-1бМ загорелся и разрушился на крупные части, разбросанные в месте падения в радиусе до 2 км. В следующем пуске, выполненном на дальность около 80 км, была уничтожена мишень МиГ-19М, летевшая с околозвуковой скоростью на высоте 14,5 км. В июне во время 106-го пуска С-200 уничтожила мишень ЭР-35ИЦ, находившуюся на дальности 177 км и высоте более 25 км.
Полученные в процессе этих пусков результаты были положены в основу доклада руководству страны на закрытом показе в Кубинке под Москвой летом 1964 г., когда система С-200 была представлена в сокращенном составе боевых средств, с демонстрацией процесса автоматического заряжания пусковой установки.
К тому времени были также проведены испытания головных образцов блоков новой ГСН, в том числе и на ударные и вибрационные воздействия. Началось строительство объектов для размещения средств системы С-200 и военных городков для личного состава и семей военнослужащих.
Проектирование позиции для размещения радиолокаторов подсвета цели, инженерных сооружений стартовой и технической позиций системы С-200 было возложено на Ленинградский филиал проектно-строительного института ЦПИ-20. В сентябре 1964 г. был выпущен технический отчет о строительстве первой очереди системы С-200.
В 1965 г. испытания С-200 были продолжены. Перехватывались все виды мишеней на соответствующих их характеристикам дальностях: Ту-16М — на дальности 100–160 км, МиГ-19М-на 95- 100 км, МиГ-17М — на 25–30 км, КРМ — на 30–50 км. Пуски, как правило, проходили успешно. Одним из немногих неудачных испытаний стала попытка перехвата КРМ, состоявшаяся в мае 1965 г. во время 155-го пуска. В соответствии с программой испытания, мишень должна была совершать полет на высоте 25–26 км со скоростью 950 м/с. Ее отцепка от носителя и выход на заданную высоту прошли нормально, однако за несколько секунд до старта В-860 произошло отключение камеры стартового ЖРД КРМ с одновременным почти троекратным увеличением тяги маршевого двигателя. В результате мишень оказалась на высоте более 33 км и развила скорость около 1300 м/с. Из-за невозможности выполнения перехвата в таких условиях на КРМ и В-860 были выданы команды на самоликвидацию.