Страница 25 из 32
Компоновочная схема «шестьдесятчетверки», механизм заряжания, трансмиссия, корпус и башня с небольшими изменениями до сих пор используются в отечественном и зарубежном танкостроении на различных модификациях танков Т-80. Т-84 и частично на танке Т-72 и его модификациях. Завеса секретности, скрывавшая танк Т-64 в годы его массового выпуска в 1970–1980 гг. (и было, что скрывать), отодвинула эту уникальную машину на второй план, предоставив «пальму первенства» таким машинам как Т-72, который экспортировался во многие страны мира, а немного позже и танку Т-80. Более того, отсутствие достоверной информации о машине породило массу слухов и небылиц относительно ее достоинств и недостатков, которые, конечно же, танк Т-64 имел, как имеет их и любой другой танк, включая и последние Т-80У и Т-90.
Снятие секретности с Т-64, все эти небылицы и слухи, а порой и откровенное охаивание этой уникальной машины, подтолкнули меня написать об этом танке, составлявшем основу главной ударной силы Сухопутных войск в 1970–1980 гг… тем более, что знаю эту машину не понаслышке.
Разработка перспективного танка, получившего обозначение «объект 430». началась в 1951 т. в инициативном порядке на харьковском заводе № 75 после возвращения А.А. Морозова и части конструкторов возглавляемого им КБ из Нижнего Тагила. По указанию Александра Александровича в КБ-60 был организован отдел нового проектирования, который возглавил заместитель главного конструктора Я.И. Баран. Надо сказать, что работы по перспективному танку начались А.А.Морозовым еще в Нижнем Тагиле в ОКБ-520 завода № 183 (ныне КБ УВЗ и ФГУП «Уралвагонзавод» соответственно). Задумывался принципиально новый средний танк, впоследствии получивший обозначение «объект 140». Он имел бронекорпус новой формы, более мощный двигатель В-36 и механическую планетарную трансмиссию с фрикционными элементами, работающими в масле. Управление трансмиссией осуществлялось при помощи системы гидросервоуправления. Однако возникшие при проектировании машины разногласия между инженерами ОКБ, дирекцией завода и представителями заказчика относительно принципиальных вопросов по конструкции перспективного танка вынудили А.А.Морозова продолжить работу по этой машине после возвращения в Харьков. Дальнейшие работы по 140-му объекту в Нижнем Тагиле возглавил Леонид Николаевич Карцев.
Предэскизный проект перспективного среднего танка был разработан уже к 1953 г. «Объект 430» проектировался как принципиально новая машина с мощной броневой защитой, новым многотопливным турбопоршневым двухтактным дизельным двигателем 4ТД с горизонтальным расположением цилиндров и эжекцнонной системой охлаждения, специально сконструированным под руководством А.Д. Чаромского в дизельном КБ харьковского завода № 75. Такая система охлаждения, по сравнению с обычной в те годы вентиляторной, потребляла на 12–15 % меньше мощности, занимала меньший объем в силовом отделении, имела меньший вес, была более проста по конструкции и более надежна, т. к. не имела движущихся частей.
Как и на «объекте 140», планировалась установка механической планетарной трансмиссии с фрикционными элементами, работающими в масле, и системой гидросервоуправления. Вооружение ганка предусматривало установку 100-мм танковой пушки Д-54ТС, имеющей на 30 % большую дульную энергию, чем у пушки Д-10Т, устанавливаемой на серийных танках Т-54. Впервые на среднем танке предусматривалась установка оптического прицела-дальномера ТПДМС.
В то время, когда КБ-60 полным ходом работало над перспективным танком. к работам подключилось и Нижнетагильское ОКБ-520. Надо отдать должное главному конструктору КБ Л.Н. Карцеву — несмотря на кадровые проблемы, они вместе с директором УВЗ И.В. Окуневым сумели добиться того, чтобы их коллектив также получил задание на разработку перспективного танка, и работа созданию «объекта 140» была вынесена на конкурс. Для главного конструктора это, несомненно, большая удача, так как в этом случае его конструкторское бюро может рассчитывать на увеличение финансирования, приток квалифицированных специалистов, но самое главное — оно получает ни с чем не сравнимый опыт работы.
Забегая вперед, скажу, что машина нижнетагильских конструкторов, как говорится, "не пошла". Сказывались отсутствие опыта самостоятельной работы конструкторского коллектива и другие, в том числе и объективные причины Несмотря на ряд прогрессивных решений, примененных на «объекте 140», в целом машина оказалась нетехнологичной. Опытный образец был построен в 1957 г. и проходил сравнительные испытания с харьковским «объектом 430» на полигоне НИИ БТВТ в Кубинке. Испытания выявили ряд серьёзных недостатков в конструкции двигателя и трансмиссии. В конечном итоге главный конструктор ОКБ-520 Л.Н. Карцев направил письмо в ЦК КПСС и Совет Министров с просьбой снять с КБ проект нового танка. В дальнейшем элементы ходовой части были использованы при создании опытного танка «объект 167».
В Харькове параллельно с разработкой «объекта 430» в инициативном порядке шли работы по «объекту 430У». т. е. усиленному. В соответствии с проектом на нем планировалось усиление огневой мощи и защищенности до уровня тяжелых танков за счет установки 122 или 130-мм танковой пушки, увеличения толщины броневых деталей лобовой части до 160–180 мм, против 120 мм на «объекте 430». При всем при этом танк должен был иметь габариты на уровне среднего танка. Кроме того, прорабатывался вариант оснащения танка радиолокационным дальномером ТРЛД работающим совместно с оптическим прицелом Т-2С. Однако с приходом к власти Н.С. Хрущева работы над тяжелыми танками в СССР стали постепенно сворачиваться, а в начале 1960-х гг. и вовсе были прекращены. Поэтому работы над усиленным вариантом танка, как не вписывающимся по массе под определение «средний», завершились, а коллектив Харьковского КБ-60 полностью переключился на работу над средним танком.
Эскизный проект «объекта 430» был готов к концу 1954 г. В соответствии с ним танк должен был иметь классическую компоновку, однако и ряд совершенно новых, даже, можно сказать, «революционных» решений. К ним можно отнести установку в танк двухтактного турбопорпоршневого дизельного двигателя 4ТПД со встречным ходом поршней и горизонтальным их расположением. Работы над такими двигателями были начаты еще во время Великой Отечественной войны на основе изучения конструкции закупленных еще перед войной в Германии авиационных двигателей Jumo-205. Исследования проводились в Отделе нефтяных двигателей (с 1958 г. Научно-исследовательский институт двигателей — НИИД) иод руководством Л.Д.Чаромского — создателя самого мощного авиационного дизеля времен войны АН-1. В сочетании с малогабаритными планетарными бортовыми коробками передач использование этого двигателя привело к тому, что объем моторно-трансмиссионного отделения (МТО) был снижен вдвое по сравнению с МТО танка Т-54. Дело в том. что планетарные бортовые коробки передач (БКП) заменяют и главный фрикцион, и планетарные механизмы поворота, а расположение их по обе стороны двигателя на его «сквозном» коленчатом валу исключает и применение гитары.
Опытный танк «объект 430»
Кроме того, на танке предполагалось использовать вместо вентиляторной — эжекционную систему охлаждения радиаторов, что также снижало объем МТО. Кстати, на разрабатываемом с 1956 т. в Великобритании танке «Чифтен» также планировалось устанавливать (и впоследствии такой двигатель на нем был установлен) двухтактный турбопоршневой дизель L60 со встречным ходом поршня, создаваемый фирмой Leyland, только устанавливался этот двигатель в «Чифтене» вертикально, а не горизонтально, как в Т-64.
В 1955 г. проект нового среднего танка был одобрен в ЦК КПСС и Совете Министров СССР Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1955 г. № 880–524 и Приказом Министра транспортного машиностроения от 13 мая 1955 г. № 0096. В соответствии с этими документами Научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР (НТК ГБТУ) сформулировал и 8 июня 1955 г. выдал тактико-технические требования (TIT) к перспективному среднему танку.