Страница 21 из 32
Шведская фирму Volvo-Bolinder в конце 1970-х гг. разработала и изготовила опытную партию сравнительно небольших двухзвенных гусеничных транспортеров Bv202 Мк2. Они имели собственную массу 3400 кг. грузоподъемность 1000 кг и полную массу 1100 кг. Коэффициент использования собственной массы km = 0.294.
Установленный в передней секции двигатель мощностью 71.3 кВт обеспечивал транспортеру удельную мощность Nуд = 16,2 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр = 71.3 кВт/тгр. Максимальная скорость при движении по суше составляла 30 км/ч при запасе хода по топливу 400 км. Максимальная скорость движения по воде 3 км/ч с помощью вращающихся гусениц (число Фруда по водоизмещению Fr =0,207).
Габаритные размеры транспортера: длина 6175 мм. ширина 1750 мм. высота 2210 мм. Ширина всех четырех гycениц специальной конструкции 620 мм. при этом среднее удельное давление на rpунт qср = 0.08 кг/см².
Показатель провозоспособности транспортера на суше kпр составляет 1,49. а на воде в 13 раз меньше — 0,114 из-за очень небольшой скорости движения по воде.
Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось за счет горизонтального складывания секций в пределах нескольких десятков градусов. В вертикальной плоскости конструкция поворотно-сцепного устройства позволяла "складывать" секции Bv202 Мк2 в пределах до 15 град. Кроме того, поворотно-сцепное устройство обеспечивало подъем секции относительно другой в вертикальной плоскости, что в совокупности с другими возможными перемещениями обеспечивало высокую приспосабливаемость транспортера к рельефу местности и проходимость.
Volvo-Bolinder совместно с другими фирмами примерно в эти же годы разработала гусеничный двухсекционный транспортер Bv206, получивший широкое распространение в ряде стран. Его общая компоновка выполнена по прицепной схеме, т.e. имеется два корпусных звена, соединенных стандартным сцепным устройством. Корпуса звеньев автобусного типа с герметизированными нижними частями, обеспечивающими плавучесть транспортера. В корпусе первого звена скомпонованы двигатель с его системами, коробка передач и раздаточная коробка, от которой карданной передачей крутящий момент подводится к главной передаче и от нее к ведущим колесам гусеничного движителя, расположенным в передней части гусеничного обвода. От раздаточной коробки другой карданной передачей крутящий момент направляется через сцепное устройство к главной передаче второго звена и к ведущим колесам гусеничного движителя, также расположенным в передней части гусеничного обвода. Каждый гусеничный обвод имеет по четыре опорных катка и направляющее колесо, опущенное па грунт и работающее также как опорный ка ток. Гусеничная цепь эластичная, с поперечно расположенными металлическими грунтозацепами. Ширина гусеничных цепей составляет 620 мм. что обеспечивает Bv206 среднее давление ну грунт qср = 0,12 кт/см².
Грузоподъемность транспортера достигает 2000 кг. При транспортировке людей вместимость Bv206 составляет 17 человек. Полная масса машины — 6340 кг. Мощность двигателя 100 кВт обеспечивает зтому двухзвеннику удельную мощность Nуд = 13.8 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза Nгр = 50 кВт/тгр.
Схема взаимных относительных перемещении звеньев транспортера Bv 206
Bv 206 в варианте самоходного миномета
Bv 206 в составе миротворческих сил ООН
Бронетранспортер Bv 206S после транспортировки вертолетом СН-53
Габаритные размеры Bv206: длина 6860 мм. ширина 1850 мм. высота 2400 мм. Максимальная скорость движения по суше составляет 55 км/ч, по воде счет вращения гусениц — 3.0 км/ч.
Показатель провозоспособности на суше kпр = 2.99. на воде kпр = 0,16. Запас хода на суше по топливу достигает 330 км.
Для повышения проходимости и подвижности секции транспортера могуr поворачиваться и перемещаться относительно друг друга в разных плоскостях на различные углы.
Известна также группа шведских сочлененных гусеничных бронетранспортеров, которые благодаря своим качествам нашли применение и в других странах. Например, одна из моделей была продана в количестве около 10000 единиц в 30 стран мира. Армия США располагает примерно около 1100 такими машинами. 600 единиц эксплуатируются и вооруженных силах Великобритании, по 200 бронетранспортеров закупили для своих армии Франция и Голландия п около 75 Германия.
Все они относятся к машинам легкой весовой категории, которые, обладая очень высокой проходимостью, подвижностью и маневренностью на местности, вместе с тем могут успешно доставляться по воздуху самолетами и вертолетами.
Бронетранспортер Bv206S состоит из двух бронированных секций, соединенных специальной сцепкой, традиционной для шведских фирм-разработчиков двухзвенных машин. Корпуса обеих секций изготовлены из нескольких слоев несгораемых композитных материалов различной твердости, обеспечивающих противопульную защиту экипажа и десанта. В некоторых местах бронирование усиливается стальными листами. Для упрощения производства кopпyc изготавливается из шести элементов: днища, крыши, двух бортовых элементов, носовой и кормовой частей, которые жестко связаны между собсой.
Корпуса обеих секций имеют дополнительное оборудование в виде обогревателей. обеспечивающих на уровне сидений температуру +10–15 град. С при температуре окружающего воздуха -20 град. С Двигатель с системами и большинство агрегатов трансмиссии скомпонованы в передней секции по продольной оси машины. По обе стороны от двигателя расположены сидения командира и механика-водителя, другая группа сидений размещается около задней стенки бронированного кopпyca. Двигатель закрыт теплошумоизолирующим кожухом со съемными крышками лючков, облегчающих техническсое обслуживание систем двигателя. Двигатель — 6-ти цилиндровый дизель с турбонаддувом "Мерседес-Бенц" ОМб03.950 мощностью 100 кВт при 4600 об/мни обеспечивает Bv206S удельную мощность Nуд =15.2 кВт/т при полной боевой массе 6.58 г. Коэффициент использования собственной массы km = 0.43. Вооружение транспортера — один крупнокалиберный 12,7-мм пулемет, установленный на крыше корпуса первой секции.
В задней секции могут перевозиться 11 солдат или специальное оборудование и вооружение. При необходимости в секции размещаются носилки для перевозки восьми раненых. Кроме того, при транспортировке грузов в задней секции может быть размещено примерно 1640 кг груза, а в передней секции — до 610 кг груза. При этом удельная мощность но массе перевозимого груза равна Nгр = 44,4 кВт/тгр.
Bv206S может также буксировать прицеп общей массой до 2500 кг. но в большинстве случаев используется одноосный прицеп грузоподъемностью 1100 кг. В зимнее время для движения по снегу колеса прицепа оснащаются широкими лыжами.
Корпуca обеих секций имеют по бортам двери для посадки и высадки членов экипажа и десанта. Крыши корпусов жесткие и позволяют устанавливать различное вооружение либо перевозить на крыше задней секции груз до 200 кг.
Самоходный противотанковый комплекс на базе Bv206S
Bv 206 финской армии