Страница 3 из 22
Регулярная коммерческая эксплуатация Ан-148 на воздушных линиях Украины началась 2 июня 2009 г. После необходимых доработок первый опытный самолет (UR-NTA, серийный № 01–01) приступил к пассажирским перевозкам под флагом авиакомпании «Аэросвит», при этом эксплуатация осуществляется совместно с «Авиалиниями Антонова». 21 мая этого года к нему присоединился первый серийный Ан-148-100В (UR-NTC, серийный № 01–09), построенный нынешней весной киевским Серийным заводом «Антонов» (прежнее название — завод «Авиант»). Помимо рейсов по Украине и в Москву, два Ан-148 «Аэросвита» выполняют полеты в ряд европейских городов (в частности, в Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины и Женеву).
На пресс-конференции в рамках выставки «Авиасвит-XXI» приводились некоторые результаты первого года эксплуатации Ан-148 в гражданской авиации Украины. К сентябрю этого года они перевезли около 74 тыс. пассажиров, выполнив 1800 рейсов.
и. о. генерального директора ГАП «Украина» Сергей Губань и генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива после подписания протокола о намерениях на поставку шести самолетов Ан-148
Ан-158 уходит в демонстрационный полет на авиасалоне «Авиасвит-XXI», 30 сентября 2010 г.
церемония подписания договоров поставки самолетов Ан-148 украинским авиакомпаниям, слева направо: председатель правления ОАО «Авиационная компания «Днеправиа» Сергей Ткаченко, генеральный директор ООО «Авиакомпания «Донбассаэро» Эдуард Демин, генеральный директор ГП «Лизингтехтранс» Александр Власишев, генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, и.о. в генерального директора ЗАО «Аэросвит» Александр Авдеев, 1 октября 2010 г.
Говорилось также о неплохих показателях надежности первых самолетов данного типа. Так, если по эксплуатировавшимся в 2009 г. авиакомпаниями Украины самолетам «Боинг» 737–200 показатель среднего налета на один отказ составлял 6,68 ч, а по «Боингам» моделей 737–300/400/500 — 11,89 ч, то для Ан-148 он постепенно увеличивался с 11,57 ч (начальный период эксплуатации со 2 июня по 31 октября 2009 г.) до 16,23 ч (с 1 ноября 2009 г. по 31 марта 2010 г.) и до 30,26 ч в настоящее время (с 1 апреля по 15 сентября 2010 г.).
Изучив положительный опыт ЗАО «Аэросвит» по эксплуатации первых Ан-148, еще две крупные украинские авиакомпании — ОАО «Днеправиа» (г Днепропетровск) и ООО «Донбассаэро» (г. Донецк) — выразили намерения использовать лайнеры этого типа на своих маршрутах. В результате, 1 октября, во время выставки, было подписано несколько договоров и соглашений по новым поставкам Ан-148 украинским перевозчикам. Так, был заключен договор купли-продажи между ГП «Антонов» и ГП «Лизингтехтранс» и договора обмена воздушными судами между ГП «Антонов» и авиакомпаниями «Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа». Эти соглашения касаются семи самолетов Ан-148 в период до конца 2011 г (включая два уже эксплуатируемых). Таким образом, «Антонов» до конца следующего года обязуется построить и передать заказчикам еще пять новых машин. Схема осуществления сделки выглядит следующим образом: лизинговая компания «Лизингтехтранс» покупает самолеты у ГП «Антонов» и передает их в лизинг «Авиалиниям Антонова», которые осуществляют их совместную эксплуатацию с «Аэросвитом», «Днеправиа» и «Донбассаэро» (все они теперь входят в один альянс).
Пятый серийный Ан-148-100В воронежской сборки, переданный ГТК «Россия» 23 августа, с начала сентября уже выполняет регулярные пассажирские рейсы на маршрутах компании
Кроме того, в тот же день «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерениях на закупку еще десяти Ан-148 для других украинских авиакомпаний. Еще одно соглашение 1 октября было заключено «Антоновым» с Государственным авиапредприятием «Украина» (предприятие, обеспечивающее авиаперевозки высших должностных лиц страны, — аналог российского СЛО «Россия»). Соглашение предусматривает приобретение ГАП «Украина» в течение 2011–2012 гг. шести самолетов Ан-148, в т. ч. двух — в VIP-варианте.
Для реализации указанных сделок и других планируемых контрактов «Антонов» представил амбициозную программу развития серийного производства самолетов Ан-148 и Ан-158 на киевском заводе. Если в 2010 г. производственный план предприятия включает всего три самолета (по всей видимости, речь идет о достраиваемом сейчас втором серийном Ан-148-100В № 01–10, а также уже сданном в эксплуатацию самолете № 01–09 и опытном Ан-158 № 01–02), то в 2011 г. он должен возрасти уже до 9-10 машин, в 2012-м — до 13–15, в 2013-м — до 20–21 самолета, а с 2014 г. завод планирует выпускать ежегодно по 24 таких лайнера. Таким образом, согласно плану «Антонова», в 2010–2015 гг. в Киеве предполагается собрать 95 самолетов Ан-148 и Ан-158. Кроме того, предприятие продолжит выпуск агрегатов для Ан-148 российской сборки: на 2010 г. запланировано изготовление 12–15 комплектов консолей крыла, в 2011 г. их количество должно повыситься до 20–24, в 2012 г. — до 29, а с 2013 г. завод предполагает ежегодно поставлять в Воронеж по 36 таких комплектов, доведя общее количество их поставок в Россию в период 2010–2015 гг. до 172. Цифры, что говорить, впечатляющие! И пока, учитывая фактические результаты бывшего «Авианта» по серийному производству Ан-148 на нынешний момент, поверить в них нелегко.
В целом же специалисты «Антонова» оценивают общий объем рынка для самолетов Ан-148-100 в размере порядка 300 машин, а удлиненных Ан-158 — до 240 машин. При этом глава концерна «Антонов» Дмитрий Кива заявил в Киеве, что на Ан-148-100 уже имеется 93 заказа (по всей видимости, речь идет как о твердых контрактах, так и разного рода соглашениях и протоколах о намерениях), в т. ч. 6 — от Украины, 78 — от России, 2 — от Мьянмы и 7 — от Казахстана. Еще 36 машин могут быть заказаны в рамках опционов (по 10 — Украина и Россия, 16 — Иран).
Что касается Ан-158, то Дмитрий Кива сообщил о наличии 20 заказов в России и опционов еще на 87 самолетов, которые могут быть оформлены в твердые контракты после завершения сертификации лайнера, намеченного на конец этого — начало следующего годов (среди названных опционов пять машин для Украины, шесть — для Кубы, 12 — для России и 64 — для Ирана). Вообще, Иран, может стать одним из основных заказчиков украинских Ан-148 и Ан-158: соответствующий меморандум был подписан с представителями этой страны еще 31 октября 2008 г. и предусматривает поставку иранским компаниям до 80 таких самолетов. Причем первые два из них предполагается передать на условиях лизинга, следующие 18 — поставить с киевского завода, а остальные 60 могут быть собраны по лицензии на мощностях иранского предприятия HESA в Исфахане. В указанное число могут войти 16 стандартных Ан-148-100 и 64 удлиненных Ан-158.
Рассказал Дмитрий Кива и о планах по продвижению на рынок специализированной VIP-версии Ан-148, получившей название Ан-168 и отличающейся от базового регионального лайнера не только специальной компоновкой салона повышенной комфортности на 14–19 мест, но и наличием дополнительного топливного бака в верхней части фюзеляжа, благодаря чему обеспечивается повышение дальности беспосадочного полета до 7000 км. Рынок Ан-168 глава «Антонова» оценил в 50 машин, при этом он сообщил об уже имеющихся опционах на 11 самолетов (один — от Боливии, остальные — от России).