Взлёт 2010 11

Планируется ли модернизация Вашей предыдущей разработки с ФАР — РЛСУ «Барс»? Кроме того, в ряде СМИ прошла информация, что якобы рассматривается вариант по замене «Барса» на борту Су-30МКИ на РЛС «Жук-АЭ». Ваше мнение по этому поводу?

Модернизация самолета Су-30МКИ — это отдельное направление работ, в рамках которых предусмотрена и поэтапная модернизация РЛСУ «Барс». На первом этапе предполагается повышение тактико-технических характеристик за счет введения новых режимов работы и использования более производительных вычислительных средств с максимальным использованием аппаратно-технических решений существующей БРЛС с ФАР, уже освоенной в лицензионном производстве в Индии. На втором этапе предполагается заменить пассивную ФАР на АФАР. Договоренности с заказчиком об этих работах имеются, но контракт пока не подписан. Однако мы уже работаем над этим проектом за счет собственных ресурсов.

Что же касается гипотетической замены «Барса» на «Жук-АЭ», то, по нашему мнению, такая замена нецелесообразна. И тому есть ряд причин. Во-первых, уже после первого этапа модернизации «Барс» будет превосходить «Жук-АЭ» и, в первую очередь, по потенциальным характеристикам, а с установкой АФАР — тем более. Во-вторых, замена радара потребует большого объема работ по сопряжению его с БРЭО самолета, и соответственно, большого объема испытаний. Наконец, в-третьих, заказчиком приобретена лицензия на серийный выпуск самолета Су-30МКИ и в т. ч. его РЛСУ «Барс», уже развернуто масштабное производство.

При проведении модернизации сохраняется преемственность, а при замене радара — это будут просто выброшенные средства!

Расскажите, пожалуйста, о других Ваших работах в области расширения возможностей ранее разработанных комплексов.

Буквально две недели назад, в конце сентября, состоялся первый успешный пуск с поражением цели модернизированной ракетой с борта опытного самолета Су-27СМ3. Для применения этой ракеты на повышенных дальностях модернизированы антенна, передатчик и канал передачи данных радиокоррекции штатной РЛС самолета. Модернизированный Су-27СМ3 передан на государственные испытания, и в дальнейшем по его образцу, вероятно, будут дорабатываться строевые истребители Су-27.

Кроме того, продолжается поэтапная модернизация истребителя-перехватчика МиГ-31 с нашей СУВ «Заслон» с ФАР. Как известно, на первом этапе модернизации МиГ-31 получили новую вычислительную систему и современную индикацию в кабине штурмана-оператора, и такие самолеты уже поступают в строй. На втором этапе расширяется состав вооружения и одновременно осуществляется соответствующая доработка «Заслона».

В свое время Вашим коллективом была разработана малогабаритная РЛС с ФАР «Оса», предназначенная для применения на легких боевых самолетах типа российского Як-130, китайско-пакистанского FC-1 (JF-17) и т. п. Есть ли у нее перспективы?

К сожалению, контрактов на применение такой РЛС на борту самолетов у нас сейчас нет, несмотря на большой интерес ряда инозаказчиков. А применение подобной РЛС с ФАР на отечественных легких самолетах, видимо, отложено на более отдаленную перспективу. В то же время, в последние годы такими системами все больше интересуются другие потенциальные потребители — речь идет о возможности использования РЛС типа «Оса» на различной наземной и морской технике. Эго же, кстати, относится и к более крупной нашей РЛС с ФАР — «Ирбис».

Что же касается наших радиолокаторов I для авиации, то тут наши основные усилия в ближайшее время будут связаны, в первую очередь, с созданием комплекса с АФАР для истребителя пятого поколения, завершением испытаний и передачей в серийное производство РЛСУ с ФАР «Ирбис» для Су-35 и модернизацией уже хорошо известных комплексов «Заслон» для МиГ-31, «Барс» для Су-30МКИ и Н001 для Су-27 и Су-30МК2.

Спасибо за содержательный рассказ и желаем Вам новых творческих успехов!

КОРОТКО

30 октября на аэродроме Казанского вертолетного завода впервые поднялся в воздух второй опытный экземпляр перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (оП-2, RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей МВЗ им.

М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева. Постройка долгожданного второго прототипа Ми-38 завершилась в августе этого года, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Как и первая машина (ОП-1, RA-38011), проходившая летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается двигателями PW127/5 канадского производства.

А на третий опытный экземпляр (ОП-3), сборка которого в настоящее время ведется на КВЗ, планируется установить уже отечественные ТВ7-117В (ВК-3000). На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.

Несмотря на то, что единственный остающийся сейчас в летном состоянии опытный экземпляр тяжелого самолета-амфибии А-40 «Альбатрос» впервые за последние годы не участвовал в недавнем «Гидроавиасалоне-2010» в Геленджике, работы по созданию в Таганроге перспективного тяжелого патрульного самолета-амфибии А-42 с двумя двигателями ПС-90А-42 продолжаются. Об этом заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор — генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев. По его мнению, при условии наличия устойчивого финансирования со стороны заказчика, постройка первого прототипа А-42 на базе незавершенного в свое время третьего экземпляра А-40 (его предполагалось выпустить в поисково-спасательном варианте) может завершиться уже в ближайшие годы. Московское ОАО «Авиаприбор-Холдинг» демонстрировало на своем стенде на выставке компоновку кабины новой амфибии. «Авиаприбор-Холдинг» разрабатывает для А-42 интегрированный комплекс бортового оборудования, а также систему управления, навигационно-вычислительную систему, комплексную систему электронной индикации и бесплатформенную инерциальную навигационную систему.

«Вега» и «Бериев» продолжают работы по комплексам РЛДН

На состоявшейся в ходе сентябрьской выставки гидроавиации в Геленджике пресс-конференции Концерна радиостроения «Вега», являющегося головным российским предприятием по созданию авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения, его глава Владимир Верба рассказал о том, как такая техника может развиваться в нашей стране в ближайшие годы и в более отдаленной перспективе. «Мы завершили государственные испытания модернизированного комплекса А-50У и сегодня приступили к модернизации серийных образцов, находящихся на вооружении, — заявил Владимир Верба. — Один комплекс мы уже сдали, сейчас готовим второй в рамках программы, утвержденной Министерством обороны и предусматривающей модернизацию таких комплексов, находящихся в строю. Параллельно мы ведем дальнейшую работу по глубокой модернизации комплексов. У нас найдены новые очень интересные технические решения, которые позволят нам в ближайшее время осуществить серьезный прорыв в модернизации этих комплексов. Я думаю, что через 3–4 года мы получим новый комплекс на этом же носителе».

Московское ОАО «Авиаприбор-холдинг» представило на своем стенде на «Гидроавиасалоне-2010» рисунок кабины такого глубоко модернизированного комплекса РЛДН (см. фото), а также схему своего участия в проекте. В его рамках «Авиаприбор-Холдинг» отвечает за разработку интегрированного комплекса бортового оборудования, системы управления, навигационно-вычислительной системы, комплексной системы электронной индикации и бесплатформенной инерциальной навигационной системы.

Глава «Веги» Владимир Верба коснулся на пресс-конференции и перспектив создания комплексов РЛДН на базе менее крупных носителей. Не секрет, что такие аппараты сейчас пользуются большим спросом на рынке. Так, самолеты ДРЛО на базе турбовинтовых самолетов SAAB 340, SAAB 2000 и «Эмбраер» ERJ-145, оснащаемых радиотехническими комплексами шведского производства, в последние годы поступают на вооружение ряда стран мира. Своего рода ответом на экспансию такой техники на мировой рынок могут служить новые разработки «Веги». «Мы проводим работу в инициативном порядке по использованию платформы самолета-амфибии Бе-200 для решения целого ряда других задач, — сообщил в Геленджике Владимир Верба. — Сегодня на рынке, прежде всего за рубежом, есть спрос на комплексы дальнего радиолокационного обнаружения. Мы его знаем, чувствуем, хорошо изучили. И у нас есть понимание, что нужно западному рынку. Понимаем, что есть сегодня спрос и у Министерства обороны на такой самолет на основе среднемагистральной платформы. Вместе с «Бериевым» мы прорабатываем под названием Бе-250 самолет дальнего радиолокационного обнаружения на базе планера самолета-амфибии Бе-200. Кроме того, довольно давно уже прорабатываем на базе Бе-200 создание патрульного самолета в различных вариантах, в зависимости от пожеланий потенциальных заказчиков, которые есть сейчас на рынке». Г-н Верба также не исключил возможности использования в качестве платформы для перспективных самолетов РЛДН и других специальных модификаций нового регионального лайнера Ан-148, серийное производство которого в России освоено Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. «Сейчас появился еще один интересный самолет — Ан-148. Мы его сейчас тоже включаем в поле зрения для использования в качестве патрульного и для решения других специфических функций», — заявил Владимир Верба. А.Ф.