Страница 10 из 22
В следующем году исполнится 20 лет, как на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» был поднят Военно-морской флаг, и есть надежда, что в этот юбилейный год его ждет дальний поход. Экипаж готовится к нему основательно. Поэтому в конце сентября «Кузнецов» вышел в море для отработки курсовых задач и слаживания экипажа. В этом выходе перед кораблем поставлена еще одна задача, и она самая главная — восстановить летчиков корабельного полка, а также подготовить молодых пилотов, которые недавно прошли курс подготовки на аэродроме в Саках. Самолеты Су-33 — главное оружие «Кузнецова», а без летчиков, подготовленных летать на корабль, это обычный самолет берегового базирования.
Конечно, нынешний выход «Кузнецова» в море — не только ради полетов. Это один из элементов боевой подготовки авианесущего крейсера к выполнению боевой службы. Говорит командир корабля капитан 1 ранга Вячеслав Родионов: «Нам необходимо пройти полный курс подготовки, это первое. Второе: после выполнения задач в море на данном этапе мы вернемся в базу для восстановления технической готовности корабля. После этого проходим опять определенный курс подготовки и уже окончательно будем готовы к выходу для выполнения задач в дальнем походе».
Для корабля, да и всего ВМФ сегодня большой проблемой остается подготовка матросов срочной службы. По мнению командира «Кузнецова», срок службы в один год для флота не достаточен: «Нормально подготовить матроса в полном объеме за один год практически невозможно. С тем качеством, которое необходимо, — это минимум два года должно быть», — считает Вячеслав Родионов. Причем два года — только на подготовку, и лишь после этого матрос способен нормально нести службу и выполнять свои обязанности в полном объеме.
«У нас сейчас 420 человек личного состава молодого пополнения, которые первый раз вышли в море, а также те, кто был призван прошлой осенью, — они тоже первый раз вышли в море. Т. е. практически две трети экипажа — это личный состав срочной службы», — делится своими проблемами капитан 1 ранга Родионов. Поэтому огромная нагрузка и ответственность ложатся на контрактников и мичманов — профессионалов своего дела.
Если для моряков одна из проблем — малый срок службы матросов-срочников, то для летчиков главной сложностью является погода. В этом году полеты на корабль начались 6 октября, а в это время на Севере уже приходит осень с ее переменчивой погодой. Снегопады, заваливающие аэродром, сменяются оттепелью, а солнечная погода утром может смениться к обеду снежными зарядами и сильным порывистым ветром.
Говорит командир корабельного истребительного полка полковник Евгений Кузнецов: «Нас полторы недели заваливало снегом, и мы просто не могли летать. Сейчас погода появилась, будем использовать ее по максимуму».
Командир корабельного истребительного авиаполка полковник Евгений Кузнецов
Командир ТАВКР «Адмирал Кузнецов» капитан 1 ранга Вячеслав Родионов
Первые летные смены на «Кузнецове» прошли в хорошую погоду. Руководству полка и опытным летчикам удалось совершить свои первые в этом году посадки на корабль. Начали летать и молодые летчики, прошедшие подготовку и совершившие первые самостоятельные зацепы на блоке тренажера «Нитка». Всего на «Нитке» в этом году подготовили пять новых летчиков, еще один — подполковник Олег Костяной — прошел подготовку и впервые зацепился за трос аэрофинишера на боевом Су-33.
Первыми на корабль начали летать пилоты, прошедшие подготовку на Су-33. Для капитана Виктора Томбака и лейтенанта Алексея Битюка, пока подготовленных к посадке только на Су-25УТГ, потекли долгие недели ожидания, когда очередь совершить посадку на корабль дойдет до них. Проблема проста: у самолетов Су-25УТГ практически не осталось ресурса. Но они не унывают. Есть шанс, что одна «спарка» скоро выйдет из ТЭЧ, а другой продлят ресурс. Но время ожидания летчики не теряли зря: «В принципе, был положительный момент, пока другие летали на Су-25УТГ контрольные полеты, я успел вылететь на боевом самолете, что не удалось сделать в Саках — не хватило буквально одной смены. Здесь все-таки это получилось», — рассказывает Алексей Битюк. — «Я думаю даже, что эта пауза для нас сыграет положительную роль: мы послушали, как летают другие, какие есть особенности. У нас есть немножко времени, чтобы осмыслить все то, что было в Саках, на основе того, как другие летали здесь сейчас, послушать все это, переосмыслить, ну, в общем, подготовиться». С ним согласен и капитан Виктор Томбак.
Лейтенант Алексей Битюк
Капитан Виктор Томбак
Однако из-за капризной осенней погоды и отсутствия ресурса у Су-25УТГ шансов у Алексея Битюка и Виктор Томбака сесть на палубу в этом году немного. А жаль, ведь лейтенант Битюк стал самым молодым летчиком, освоившим посадку на «Нитку» — ему всего 24 года. Но командир полка Евгений Кузнецов пока еще не теряет надежды, что и у летчиков на Су-25УТГ получится выполнить хотя бы часть программы подготовки к посадке на корабль.
Летчики, которым предстоит сделать свои первые посадки на корабль на Су-33, должны пройти разные программы. Подполковник Олег Костяной уже совершил больше 20 самостоятельных посадок на корабль на Су-25УТГ, поэтому у него самая короткая программа подготовки. Контрольный полет, совершенный им на корабль в дождь, стал крайним перед посадкой на боевом Су-33. Но, к сожалению, в тот день этот полет оказался единственным. Опять вмешалась погода. На следующий день Олег Костяной выполнял касания палубы на Су-33, но полеты пришлось остановить из-за санитарного рейса вертолета — на ракетном крейсере «Маршал Устинов» у матроса случился приступ аппендицита и вертолету, обеспечивающему полеты палубников, пришлось улететь с больным в Североморск, где в госпитале матросу сделали срочную операцию. А Олегу Костяному до первой самостоятельной посадки на боевом Су-33 осталась всего одна смена…
Майор Андрей Пестов и капитан Станислав Авдин — следующие кандидаты на посадку на корабль. Они полностью выполни программу подготовки на «Нитке», совершив 6 и 9 зацепов. Но ТАВКР — это не неподвижный наземный комплекс «Нитка». Сам корабль и, особенно, его крайние оконечности, совершают колебания с достаточно большой амплитудой. Волнение моря, ход корабля, крены и дифференты, изменение воздушных потоков за кормой из-за влияния надстройки — все это добавляет сложности. Особенно для летчиков, которые еще ни разу не садились самостоятельно на палубу. «С определенной дальности видно, как его качает, палуба не стоит на месте, она то так повернется к тебе, то так, то опустится», — делится впечатлениями Станислав Авдин.
Капитан Станислав Авдин и майор Андрей Пестов
Подполковник Олег Костяной
Подполковник Сергей Устюхин, совершивший в октябре свою 200-ю посадку на палубу
Поэтому программа подготовки летчиков к посадке на палубу начинается практически с начала. Опять проходы, касания — и все это с несколькими контрольными полетами на Су-25УТГ. И только после того как инструктор даст добро — можно попробовать зацепиться за трос аэрофинишера.