Тайны подводного шпионажа

Однако дело повернулось не столь выгодным для флота образом. Никсон решил привлечь к разработкам, наряду с разведуправлением ВМС, всесильное Центральное разведывательное управление. Его директор Ричард Хелмс, поощряемый поддержкой президента, проявил инициативу в создании специального координирующего органа — Национального разведывательного подводного центра. Целью его создания декларировалось углубление взаимодействия разведывательных усилий сторон. Истинной же целью ЦРУ являлось попросту «перетягивание на себя одеяла» в перспективной и емкой по финансам разработке. В Центре лидирующая роль должна была принадлежать ЦРУ, и к тому же оно беспрепятственно получало доступ к информации, добываемой силами военно-морской разведки.

Подобная хитрость была обычным делом в практике отношений ЦРУ с другими организациями. Еще в начале 60-х годов для контроля разведывательных операций в космосе, осуществляемых ВВС США, было создано Национальное разведывательное бюро. Конечно же, оно было создано по инициативе ЦРУ. С его созданием «рыцари плаща и кинжала» из Лэнгли (место под Вашингтоном, где находится штаб-квартира ЦРУ) проводили в жизнь свои замыслы при планировании операций с использованием разведывательных спутников ВВС.

Так случилось и с подводным направлением «взаимодействия». Хотя директором нового центра был назначен Джон Уорнер, министр ВМС при Никсоне, а начальником штаба — кэптен Брэдли, основная роль в этой организации принадлежала представителю ЦРУ Карлу Дакетту, занимавшему в Лэнгли пост заместителя директора по науке и технологиям.

Именно Дакетта можно считать «идейным отцом» операции «Дженифер», убедившим всех в научной реальности этого фантастического проекта. И вот как это происходило.

При обсуждении в центре вопроса, что же делать с К-129 дальше, после успеха «Хэлибат» в ее обнаружении, представители разведки ВМС Брэдли и Крэйвен, подчеркивая этот успех, предлагали снять все самое ценное с лодки при помощи сверхмалых подводных лодок. Прототипом для их разработки служили бы автономные аппараты — «рыбки» «Хэлибат». А самым ценным из оборудования они полагали ядерные боеголовки ракет, аппаратуру связи, шифровальную аппаратуру и документацию. Сложная задача? Да, но решаемая на основе полученного опыта. И это звучало убедительно с учетом действий специальной техники по поиску лодок «Трешер» и «Скорпион», К-129, подъему термоядерной бомбы у Паломареса. По плану Брэдли — Крэйвена в точно определенных местах корпуса К-129 должны быть размещены мини-заряды пластиковой взрывчатки. После их подрыва в образовавшиеся отверстия получали доступ сверхмалые лодки, а дальше — в прямом смысле дело техники…

Предложения разведуправления ВМС США длительное время обсуждались Карлом Дакеттом и его командой экспертов. Наконец они пришли со своим решением на заседание Национального разведывательного подводного центра…

Как только до Брэдли и Крэйвена начал доходить смысл слов, произносимых главным ученым ЦРУ, они буквально онемели от изумления! Команда ЦРУ предлагала ни больше ни меньше, как поднять К-129 на поверхность ЦЕЛИКОМ! Для этого могущественная организация намеревалась построить специальное судно с мощным краном, силовое устройство которого могло бы достичь океанского дна, захватить подводную лодку и поднять ее на поверхность.

«Но советская лодка летела ко дну с огромным ускорением, и скорость при ударе о дно достигла 200 узлов! Пусть она выглядит внешне неповрежденной на фотографиях, но ее корпус может рассыпаться при такой операции подъема! Вы не сможете этого сделать! Наш план более реален, и мы имеем практический опыт», — таков был смысл взволнованной речи Брэдли, когда он обрел способность произнести ее.

Возможно, он был прав, но ЦРУ имело больший вес в глазах президентской администрации. По мнению адмирала Харлфингера, шансы ВМС «выиграть дело» были минимальны. Тем более что директор ЦРУ Хелмс представил план будущей операции «Дженифер» высшему руководству страны как согласованное мнение ЦРУ и разведки ВМС. Позже он утверждал, что попросту не знал предложений об использовании сверхмалых подводных лодок. Естественно, что руководство операцией предполагалось поручить ЦРУ. Во многом такое развитие событий предопределила и позиция начальника штаба ВМС адмирала Томаса Мурера. Он почему-то с недоверием отнесся к плану своего же разведуправления, сомневаясь, что сверхмалые лодки будут способны достать все ключевое оборудование К-129. А вот грандиозный и высокотехнологичный план ЦРУ захватил его воображение. Еще бы, боевой корабль советского ВМФ, да еще и ракетная лодка, становился бы собственностью США! Игра стоила свеч. Кроме того, Мурер, как и министр обороны Лейрд, вполне обоснованно считал, что чудо-корабль, в случае его постройки под операцию «Дженифер», может послужить ВМС США и в дальнейшем — в случае необходимости…

Так совокупность факторов определила победу ЦРУ над военно-морской разведкой США. А дальше настала очередь событий, которые теперь достаточно широко известны. Министр обороны США и представители ЦРУ заключили контракт с промышленником Говардом Хьюзом на постройку специального судна «Гломар Эксплорер», и операция «Дженифер» началась…

А «герои флота» с началом «Дженифер» были забыты. Брэдли и Крэйвен даже не были допущены к участию в руководстве операцией. Крупнейшая в истории подводная операция была осуществлена без участия людей, так много сделавших для ее осуществления…

Опале подверглась и сама «Хэлибат» со своим командиром — ее безжалостно терзали инспектора управления адмирала Риковера. Властолюбивый адмирал не признавал специальные силы разведки, будучи не допущенным к планированию их действий. Но зато на берегу, в вопросах безопасности и технической эксплуатации, они попадали ему в подчинение. «Хэлибат» была отправлена на очередную модернизацию на завод в Маре-Айленд. Там же должна была пройти замена активной зоны реактора. Зная драконовские правила управления ядерной безопасности того же Риковера, офицеры и экипаж лодки встретили известие без особого энтузиазма. Кроме того, Риковер решил лично проинспектировать лодку со своими людьми. В результате этого посещения коммандер Мур оставил пост командира и был переведен в Пентагон. Командующий в то время подводными силами Тихоокеанского флота адмирал Смол был против этого. Однако слишком велико было влияние Риковера в ВМС США, и Мур убыл к новому месту службы. После этого многие офицеры «Хэлибат» оставили военно-морскую службу в знак протеста против перевода своего командира…

Мур был назначен в Пентагоне в группу глубоководных операций и по иронии судьбы в конце службы курировал «любимое детище» Риковера сверхмалую атомную подводную лодку NR-1. Это был единственный корабль специального назначения, созданный под руководством знаменитого адмирала.[34] Мур все же получил звание кэптена — его заслуги перед флотом были слишком велики, чтоб не дать ему и этого. Но, будучи командиром «Хэлибат» во время ее самой успешной разведывательной операции, он никогда больше не выходил в море на командирском мостике…

Да, вот так успешные действия «Хэлибат» с применением передовых технологий того времени сделали возможным осуществление другого смелого проекта — операции «Дженифер». Но ни создатель техники Крэйвен, ни разработчик плана поиска «Гольф» Брэдли, ни его исполнитель Мур, ни ВМС США в целом не получили всего того, на что рассчитывали, — и прежде всего приоритетного финансирования сил специального назначения…

Много лет спустя, в 1991 году на страницах газеты «Чикаго Трибюн» появилось первое публичное упоминание о роли «Хэлибат» в поиске советской лодки. А ведь сама операция «Дженифер» по подъему К-129 с океанского дна, проведенная ЦРУ в 1974 году, уже была полностью раскрыта к тому времени. И только еще через три года одна из главных общенациональных газет Америки «Нью-Йорк Таймс» назвала имя доктора Крэйвена как создателя уникальной лодки-шпиона. «Неразговорчивый» на эту тему Крэйвен был вынужден раскрыть действия «Хэлибат» в письме специальному подкомитету сената США. Высший законодательный орган страны до этого не имел информации «из первых рук» ни о роли «Хэлибат», ни тем более о дальнейших «подвигах» атомных подводных лодок специального назначения.

34

34 Сверхмалая атомная подводная лодка NR-1 была задумана и разработана как специфический проект адмирала Х. Риковера, в то время руководителя программы ВМС по атомной энергетике. В первую очередь она предназначалась для проведения глубоководных исследований и работ сверхсекретного характера, которые не могли проводиться состоящими на вооружении ВМС США в то время подводными лодками и аппаратами различного назначения. NR-1 имеет глубину погружения свыше 900 м, что значительно превышает возможности серийных подводных лодок, а по продолжительности нахождения на этих глубинах она в несколько раз превосходит глубоководные обитаемые подводные аппараты. Конструктивно это уникальная лодка. Прежде всего это характеризуется тем, что в корпусе столь малого водоизмещения (около 400 т) удалось разместить атомную энергетическую установку. Кроме того NR-1 оснащена двумя убирающимися колесами (по одному в носу и корме), что позволяет ей передвигаться по грунту и ложиться на него. В ее носовой и кормовой частях имеется по две пары расположенных крест-накрест подруливающих устройств, что обеспечивает исключительно высокую маневренность. Наличие интенсивного забортного освещения, внешней телевизионной системы и нескольких обзорных иллюминаторов, ГАС ближнего действия, дистанционно управляемого манипулятора, выдвижного рабочего модуля для забора грунта — все это подтверждает ее уникальнейшие возможности. Экипаж ее относительно невелик — 11–13 человек. Учитывая малую скорость хода (3–4 узла), в район предназначения она должна буксироваться либо доставляться на палубе надводного судна или подводной лодки. Основные работы, к которым привлекалась NR-1, по-прежнему остаются засекреченными. Однако достоверно установлено, что в 60-70-х годах она использовалась при монтаже гидроакустической системы дальнего гидроакустического наблюдения SOSUS и других аналогичных придонных систем. В 1976 году NR-1 сыграла ключевую роль в подъеме истребителя F-14 «Томкэт» с борта авианосца «Дж. Кеннеди», который затонул на глубине около 600 м. Она принимала активное участие в поисках обломков космического челнока «Челленджер» у побережья Флориды в 1986 году. Летом 1997 года NR-1 по просьбе военного руководства Израиля выполняла поиск погибшей дизельной подводной лодки «Дакар». Попутно она обследовала останки затонувших судов, следовавших по торговому пути Древний Карфаген — Рим. В настоящее время подводная лодка NR-1 используется главным образом в интересах гражданских научно-исследовательских организаций по гидрографическому обследованию мест кораблекрушений, гаваней, проливов, фьордов и других сложных в навигационном отношении районов.