Страница 11 из 16
Зеркало Карповского моря быстро увеличивается, а уровень повышается медленней. С дороги видно, как в снежной степи разлилось целое море.
Разговор с инженером:
- У нас так. Вся жизнь состоит из двух слов: земля и бетон. Ох, взрыв, лучше не говорите про этот взрыв. Столько намучились. Все окна пришлось заклеивать, как во время войны. А потом подошло время взрывать - нет двух рабочих. Искали их до самого вечера, те спали прямо на динамите. Возились, возились, не говорите.
Повсюду среди отвалов видны экскаваторы. Все брошено на прорыв. Машинам тесно, кажется, стрелы вот-вот столкнутся друг с другом. Ничего, работают.
Висит плакат:
"До навигации осталось 55 дней".
Строители говорят - нашу работу проверит вода.
Слепуха лежит больной. Клавдия поит его горячим молоком. Рассказывает новости - ступенчатый график испытывался, результаты хорошие. Теперь можно считать, что график вошел в жизнь.
25 марта. Георгий Николаевич Мачтет рассказывает о шлюзах. Самое тяжелое сооружение канала - "шестерка", шестой шлюз. Три раза был в аварийном положении - оползень, паводок и кисель на месте нижней головы. Три раза спасали "шестерку", несколько раз меняли схему водоотлива.
- Вторая сложность, - говорит Мачтет, - водораздел. Геологические условия оказались там весьма сложными. Глина насыщена водами, которые даже нельзя назвать грунтовыми, она зыбкая, как болото. И на таком болоте приходится ставить многотонные машины, да еще так, чтобы они хорошо работали.
26 марта. На шлюзе все развезло. Двое мужчин в резиновых сапогах стоят по колено в грязи и, не замечая ни мокрого снега, ни грязи, увлеченно спорят о чем-то.
Кабинет прибранный, вычищенный - видно, тут давно уже никто не работал. Начальник сидит в чистом кабинете, сапоги, плащ, руки - все в грязи.
2 апреля. Двое суток на трассе бушевала небывалая метель. Сегодня 120 бульдозеров вышли расчищать дороги, засыпанные сооружения. В Калач поступают сводки - постепенно все приходит в движение.
Разговоры в столовой:
- Вода поднялась до отметки 29,6. В сутки прибывает по шесть сантиметров, а нам нужно поднять воду еще на двенадцать метров - это за двести дней. Вся надежда на паводок.
- Снегопад - это хорошо.
4 апреля. Прораб докладывает по телефону:
- На правом берегу огрехи в откосах.
- Что вы считаете правым берегом?
- Если встать лицом к Дону.
- Хорошо. Будем принимать меры.
15 мая. Сегодня подписан приказ на заполнение водой волжского склона. Вода подпирает строителей, торопит их. На "девятке" висит огромный плакат: "Строители, вода стучится в ворота вашего шлюза".
В кабинете главного инженера:
- Главный конфликт был между большими объемами земли и бетона и малыми сроками для их решения. Этот конфликт произошел от резкого сокращения сроков строительства на целый год.
- Не верьте оперативным сводкам. Если судить по ним, то канал уже два раза выкопан.
Разговор у главинжа идет уже не о бетоне, не о земле, а о решетках для шлюзов, о фонарях, тумбах, парапетах - как их ставить, красить. Это называется архитектура канала.
18 мая. Слепуха вынул на канале около двух миллионов кубометров земли. После большого шагающего его экипаж по количеству вынутой земли стоит на втором месте. Если разложить землю на каждого, получится по двести тысяч. Человеку пришлось бы трудиться тысячу лет, чтобы выкопать эту землю лопатой.
Сидим у Слепухи и производим эти веселые подсчеты.
- Закуривайте, - говорит Слепуха. - Строим Волго-Дон, а курим "Беломор".
Потом:
- Мой "Уралец" сегодня скучает. Кончился забой.
19 мая. Разговаривал с начальником конного парка:
- У нас в распутицу самая работа. Возим воду, еду, смазку. Без моих лошадей ни одна машина не закрутится. Я беру своих лошадей на соцсохранность и вызываю все экскаваторы на соревнование. Посмотрим - кто кого.
Бывший буденновец. Усатый, работает под своего командарма.
Начальник района вызывает Зину, тонкую, хрупкую девушку из клуба:
- Срочно на "девятку". Там без вас провал. Берите агитмашину и всю ночь крутите им через усилитель победоносные пластинки.
- А Чайковского можно? - робко спрашивает Зина.
- Чайковского? - начальник задумался. - Это про лебедей? Чайковского разрешаю.
Слепуха удрученно спрашивает:
- Почему мне завидуют? Говорят, что мне везет.
Помолчал, подумал:
- Может, мне в самом деле везет? Ведь в танке мне тоже повезло.
Говорит о своем экипаже:
- Ваня Селиверстов много думает о жизни, это полезно. Пусть подумает.
- Вася Федоров, электрик - он такой. Скажешь ему: "Вася, на тебя вся страна смотрит". Вася пойдет и сделает.
20 мая. На девятом шлюзе замуровали в бетон бутылку с именами лучших строителей района. Слепуха - на третьем месте. Было что-то волнующее в этом событии - письмо к потомкам.
На большой шагающий приехали кинооператоры - снимать последний ковш земли, вынутой из канала.
Экскаваторы встают один за другим, закончив работу на участках. Как на войне, когда вдруг наступает тишина.
Волго-Дон стал гигантским полигоном отечественной техники - не видел ни одной иностранной машины. Десятки новых машин прошли суровую школу здесь.
Но самый большой итог стройки - это люди. Сотни, тысячи механизаторов стали мастерами своего дела, теперь они разъедутся по стране. Верно, еще не раз встречусь с ними на Волге, в Каракумах, на Ангаре, всюду, где человек побеждает природу.
22 мая. Приехала высокая комиссия из Москвы. Из Калача тревожный звонок:
- Комиссия едет по трассе. Чтобы все экскаваторы крутились.
- У нас земли уже нет.
- Все равно крутитесь. Без земли крутитесь.
23 мая. Начальник шлюза Мичко:
- Министр остался доволен, а мы еще недовольны. У строителей такая традиция: инженер-мостовик встает под мост, когда проходит первый поезд. А я должен стоять на базе гасителя, когда шлюз начнет заполняться водой. Если меня не смоет, значит, все хорошо. Тогда и я буду доволен.
В газетах шапка:
"Зеленую улицу донской воде!"
24 мая.
- Эх, жаль, - говорит Слепуха. - Земли не хватило. Так мне жалко машину. Вот разберут ее, увезут куда-нибудь, не будет она там хорошо работать.