Страница 24 из 27
Разбившийся «Симорг» (бортовой № 5-8208) являлся единственным эксплуатируемым ВВС Ирана самолетом ДРЛО. Он достался Ирану в 1991 г., когда в числе группы другой боевой авиатехники перелетел сюда из Ирака, чтобы избежать уничтожения американской авиацией во время операции «Буря в пустыне». Всего, по данным СМИ, в Ираке в конце 80-х гг. на базе поставленных Советским Союзом транспортных Ил-76МД было построено три самолета ДРЛО. Первые два из них, получившие название «Багдад», оснащались РЛС «Тигр» G французской фирмы «Томсон», размещенной в хвостовой части фюзеляжа на месте рампы грузового люка. На третьем самолете, названном «Багдад-2», а затем «Аднан» (Adnan), РЛС устанавливалась уже в характерном для других авиационных комплексов ДРЛО вращающемся обтекателе — «тарелке» диаметром 9 м — над фюзеляжем. Накануне нападения американской авиации один из «Багдадов» и «Аднан» перелетели в Иран, а второй «Багдад» был уничтожен в результате атаки американцев по иракским аэродромам.
Оба самолета так и остались в Иране — как и другая перелетевшая сюда в начале боевых действий в Персидском заливе иракская техника они были объявлены местными властями компенсацией за ущерб, понесенный в ирано-иракской войне 1980–1988 гг. На сайтах авиационной фотографии в интернете можно найти немало снимков, запечатлевших в последние годы самолет «Багдад» в окраске иранских ВВС, с бортовым № 5-8205, стоящий в столичном аэропорту «Мехрабад», и «Симорг» (бывший «Аднан») с № 5-8208 в арабском написании, заходящий на посадку в иранские аэропорты «Шираз» и «Мехрабад». По некоторым данным, в отличие от долгое время не поднимавшегося в воздух экс-«Багдада», «Симорг» был недавно модернизирован иранскими специалистами и довольно активно эксплуатировался ВВС Ирана. А.Ф.
ВМС Франции потеряли два «Рафаля»
24 сентября в 18 ч по местному времени в ходе многонациональных военно-морских учений при выполнении тренировочных полетов с борта атомного авианосца (АВМА) «Шарль де Голль» над водами Средиземного моря в 30 км восточнее французского г. Перпиньян столкнулись и упали в море два палубных истребителя ВМС Франции «Рафаль» М. Один пилот был вскоре подобран поисково-спасательной группой, второй на момент сдачи этого номера в печать считался пропавшим без вести. Французский авианосец покинул военно-морскую базу «Тулон» 21 сентября, имея на борту авиагруппу в составе четырех самолетов «Рафаль» М, трех модернизированных «Супер Этандаров», двух вертолетов «Дофин» и одного «Алуэтта» III.
Напомним, что первая посадка на палубу АВМА «Шарль де Голль» и первый полет серийного истребителя «Рафаль» М состоялись ровно 10 лет назад, в июле 1999-го, а спустя год, 20 июля 2000 г., первый «Рафаль» М был передан 12-й эскадрилье авиации ВМС Франции. Еще через два года истребитель был официально принят «в ограниченную эксплуатацию» авиации ВМС, а 25 июня 2004 г. 12-я эскадрилья авиации ВМС Франции достигла состояния «полной оперативной готовности» (в дальнейшем за ней последуют 11-я и 17-я эскадрильи).
Нынешняя потеря в Средиземном море — уже не первое летное происшествие с новейшими французскими истребителями: 6 декабря 2007 г. недалеко от г. Корриз произошла катастрофа двухместного самолета «Рафаль» В национальных военно-воздушных сил, в которой погиб единственный находившийся на борту летчик. 10 января прошлого года министр обороны Франции Херв Морин объявил о том, что причиной катастрофы стала «потеря пилотом ориентировки».
К настоящему времени Минобороны Франции разместило заказы на 120 самолетов семейства «Рафаль» в трех конфигурациях: одноместный «Рафаль» С и двухместный «Рафаль» В — для ВВС (первая машина получена в конце 2004 г.), одноместный «Рафаль» М корабельного базирования — для авиации ВМС. Первоначально ожидалось, что ВВС закупят 234 самолета, а ВМС — 60. Общая стоимость программы в ценах 2008 г. составляет около 39,6 млрд евро, закупочная стоимость одного истребителя модели «С» — 64 млн евро, а модели «М» — 70 млн евро. Ограниченное количество «Рафалей» принимало участие в операциях коалиционных сил в Афганистане в 2002 и 2007 гг. В.Щ.
На авиашоу в Польше разбился белорусский Су-27
30 августа во время показательного полета на международном авиашоу в польском г. Радом потерпел катастрофу модернизированный двухместный истребитель Су-27УБМ1 (бортовой № 63) ВВС Республики Беларусь. Оба находившихся на борту летчика — заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО Беларуси летчик-снайпер полковник Александр Морфицкий и заместитель командира 61-й истребительной авиабазы летчик-снайпер полковник Александр Журавлевич — погибли.
В числе трех белорусских военных самолетов истребитель Су-27УБМ1 из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС Беларуси (аэродром «Барановичи») принимал участие в международном авиашоу, проходившем 29–30 августа в Радоме, в 100 км от Варшавы (из Беларуси на него прибыли также фронтовой бомбардировщик Су-24М и транспортный Ил-76МД). Катастрофа произошла при выполнении пилотажного комплекса. По наблюдениям очевидцев, самолет столкнулся с землей на выходе из вертикальной фигуры (петли), что напомнило многим катастрофу летчика-испытателя ЛИИ Римантаса Станкявичюса на Су-27 № 14 на авиашоу в Италии 9 сентября 1990 г., катастрофу заместителя командующего морской авиацией ВМФ России Героя РФ знаменитого палубного летчика генерал-майора Тимура Апакидзе на Су-33 № 70 на воздушном параде в Острове (Псковская обл.) 17 июля 2001 г. и трагедию в Скнилове подо Львовом 27 июля 2002 г., когда прямо на зрителей упал Су-27УБ № 42, пилотируемый военными летчиками ВВС Украины полковниками Владимиром Топонарем и Юрием Егоровым. Ошибка летчиков в последнем случае стоила жизни 77 гостям авиашоу…
В Радоме, к счастью, удалось обойтись без жертв на земле: белорусские пилоты до последнего пытались вывести самолет из снижения и не успели прибегнуть к катапультированию. Машина упала за территорией аэродрома в незастроенной местности.
Разбившийся в Польше истребитель — один из нескольких модернизированных на барановичском РУПП «558-й авиаремонтный завод» двухместных самолетов Су-27УБМ1 (№ 60, 61, 63, 64), находящихся с 2004 г. на вооружении ВВС Республики Беларусь. В отличие от базового Су-27УБ, машина оснащается более совершенным комплексом оборудования и значительно расширенной номенклатурой вооружения (подробнее о белорусской модернизации Су-27УБМ1 — см. «Взлёт» № 5/2007, с. 20–23). А.Ф.
Макет перспективного транспортного корабля нового поколения (ПТК-НП) в экспозиции РКК «Энергия»
Игорь АФАНАСЬЕВ
Ракетно-космические новинки МАКС-2009
Прошедший в подмосковном Жуковском IX Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 не блистал обилием новинок, как в авиационном, так и в ракетно-космическом сегментах. Тем не менее, кое-что новое, и весьма интересное, в экспозициях увидеть было можно. В любом случае, можно уверенно сказать, что по числу космических новинок МАКС-2009 не уступил прошлому салону 2007 года.
Ракетно-космический раздел авиасалона традиционно был в основном сконцентрирован в объединенной экспозиции Роскосмоса. В ее составе выставлялись такие предприятия, как ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, РКК «Энергия» им. С.П. Королёва, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», НПО им. С.А. Лавочкина, ОАО «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф. Решетнёва», ВНИИЭМ, ЦЭНКИ, НПО «Искра», НПЦ АП им. Н.А. Пилюгина, НИИ ТП, КБТМ и другие предприятия и организации. К сожалению, из-за экономических проблем в салоне в этот раз не участвовали НПО «Энергомаш» и НПО «Молния».