Страница 23 из 27
— испытание торсионов, присланных с ЧКЗ с обезуглероженным слоем на их поверхности для исследования влияния данного слоя на усталостную прочность торсионов;
— работу по определению оптимального режима дробеструйного наклепа для торсионов подвески;
— испытания механизма натяжения гусениц, спаренного с передним балансиром, и гусениц с литыми и штампованными траками.
Схема эжекционной системы охлаждения двигателя танка ИС-5 («Объект 730»), 1949 г.
По узлам и механизмам вооружения и электрорадиооборудования:
— закончили конструктивную доработку смотровых приборов ТПБ-47 и ТПВ-47 и провели повторные испытания на заводском полигоне;
— усовершенствовали конструкцию механизма заряжания по результатам стендовых испытаний;
— спроектировали, изготовили и испытали три комплекта прибора азимутального указателя башни для наводчика и три комплекта азимутального указателя башни для механика-водителя;
— выполнили стендовые испытания амплидинных приводов наводки с целью определения параметров и внешней характеристики электроприводов при питании напряжением 20 и 22 В.
— осуществили испытание механизма поворота башни с опытными несамотормозящимися червяками и с необратимым электроприводом с целью повышения КПД механизма поворота.
Как уже отмечалось, для отработки узлов и агрегатов ИС-5 во ВНИИ-100 задействовали опытные образцы ИС-7 (машина № 4, а затем и № 2), приведенные к массе нового танка, которые за это время преодолели в общей сложности 4714 км. На этих машинах прошли испытания следующие основные узлы и агрегаты:
— эжекционная система охлаждения, принятая в результате лабораторных и ходовых испытаний для охлаждения двигателя танка «Объект 730» (прямоточная с индивидуальным выпуском отработавших газов из каждого цилиндра). Система обеспечивала нормальный режим работы дизеля по внешней характеристике в условиях температур окружающего воздуха до 35‘С;
— планетарная восьмиступенчатая трансмиссия. Отработка велась в направлении повышения надежности ее работы, а также улучшения функционирования автоматики механизма управления и остановочных тормозов (выполнили за счет изменений гайки автоматической регулировки, упоров и собачек, а также введения более жесткого крепления набегающего конца тормозной ленты грузового вала). Это позволило значительно сократить путь и время торможения, повысить надежность работы тормозов и увеличить срок межрегулировочного пробега машины с 350 до 800 км;
— опорные катки с резиновыми амортизаторами из синтетического и натурального каучуков (показали возможность применения амортизаторов из синтетического каучука на танке «Объект 730») и пучковая торсионная подвеска из семи круглых стержней с шестигранной головкой (продемонстрировала высокую усталостную прочность, надежность и ее полную пригодность для использования в танке «Объект 730»);
— гидроамортизаторы с непосредственным перепуском жидкости из одной рабочей полости (во время испытаний показали неудовлетворительную работу вследствие плохой герметичности сальниковых уплотнений, что потребовало их конструктивной доработки);
— макет оптико-гироскопического прицела ТПС-1 со стабилизацией поля зрения и автоматом стрельбы (проведенные испытания танка стрельбой сходу показали принципиальную пригодность конструкции прибора для использования в тяжелых танках). По результатам испытаний завод № 393 MB совместно с конструкторами ВНИИ-100 приступил к доработке прицела и устранению выявленных комиссией недостатков, а также к подготовке выпуска опытных образцов ТПС-1, пригодных для установки в танк «Объект 730».
Танк ИС-5 («Объект 730») с эжекционной системой охлаждения на НИИБТ полигоне, лето 1950 г.
Отработка и испытания механизма заряжания (досылателя) для 122-мм пушки Д-25Т проводилась в танках ИС-3. Дальнейшие его испытания в опытных образцах танка «Объект 730», подтвердили его надежную работу, значительное увеличение скорострельности и облегчение работы заряжающего.
В течение февраля-марта 1950 г. на ЧКЗ собрали три опытных образца ИС-5 (машины №А-102, №А-103 и №А-104, предназначавшиеся для государственных испытаний), которые прошли заводские и военпредовские испытания. Конструкторы ВНИИ-100, находившиеся в г. Челябинске, совместно с конструкторами ЧКЗ осуществляли оперативное обслуживание производства и одновременно вели отработку чертежнотехнической документации с учетом замечаний, выявленных технологами, представителями ОТК и заказчика.
5 апреля 1950 г., после завершения окончательной сборки, машины были приняты Военной приемкой завода и 9 апреля отгружены для проведения государственных испытаний. На предъявленные государственной комиссии танки установили ПКП и бортредукторы (из опытной партии- 15 шт.), изготовленные ЛКЗ в кооперации с ВНИИ-100.
Государственные испытания трех опытных образцов ИС-5 состоялись в районе г. Ломоносова Ленинградской области в период с 20 апреля по 20 мая 1950 г., причем машина №А-104 в период с 18 по 26 апреля прошла полигонные испытания вооружения и механизмов боевого отделения на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка).
Всесторонние ходовые и полигонные испытания танков проводись государственной комиссией по специальной программе, утвержденной Военным министерством и Министерством транспортного машиностроения.
В госиспытаниях приняла участие большая группа конструкторов, исследователей, испытателей и рабочих ВНИИ-100. Кроме того, по требованию госкомиссии все научно-исследовательские и конструкторские отделы института и его опытное производство полностью обеспечивали проведение многочисленных лабораторных анализов, исследований, переборку узлов для дефектации, восстановление и ремонт отдельных узлов, а также подготовку и оформление технической документации по ходугосиспытаций.
Ходовые испытания танков объеме 2000 км проходили в тяжелых условиях. Район испытаний представлял собой заболоченную целину с валунами и пересеченную местность с наличием искусственных и естественных препятствий в виде рвов, воронок, подъемов, спусков, большого количества крутых поворотов. Однако напряженный темп испытаний танков, характеризовавшийся среднесуточными пробегами в 200 км у машин №А-102 и №А-103 и 285 км у машины №А-104, обеспечил выполнение намеченной программы в сжатые сроки.
В процессе госиспытаний трех образцов танка ИС-5 («Объект 730») был выявлен ряд дефектов, основными из которых являлись:
— поломка вала шестерни переходника на 1456-м км пробега;
— разрыв тормозных лент ПКП на 662,1210,1992-м км пробега;
— разрушение уплотнения ведущего колеса и как следствие, выход из строя бортовой передачи на 1997-м км пробега;
— течь топливных баков на 1502 и 1997-м км пробега.
Указанные дефекты являлись устранимыми, что подтвердилось в ходе дальнейших войсковых испытаний машин на НИИБТ полигоне в октябре-ноябре 1950 г.
По заключению комиссии, опытные образцы танка «Объект 730» полностью соответствовали заданной правительством ТТХ. Танк ИС-5 обладал значительно большей надежностью по сравнению с существовавшими тяжелыми танками, по своей конструкции являлся перспективной машиной и не исключал последующей модернизации.
После окончания государственных испытаний все три машины своим ходом прибыли из района испытаний на ЛКЗ для дефектации деталей и узлов, оценки технического состояния и выборочного микрометража.
По завершении необходимых работ танки в период с 13 мая по 10 июня 1950 г. прошли капитальную переборку и были восстановлены для продолжения испытаний по двигателю (200 ч в условиях объекта), в условиях высоких температур окружающего воздуха и его большой запыленности. Затем произвели заводскую обкатку машин и по требованию заказчика отправили их на НИИБТ полигон БТ и MB СА.