Страница 10 из 30
При таких условиях производить ничего не выгодно! Даже золото! Потому как его ещё надо промыть и отделить от пустой породы. Даже рыбу сдают китайцам, японцам, норвежцам – ведь с ней столько хлопот при переработке в массовый продукт, охлаждёнку, филе, консервы и проч. Уходит рыбка к трудягам и возвращается на наши прилавки втридорога, поистине золотой!
Лес идёт к соседям кругляком, чтобы вернуться в виде досок и мебели. Нефть возвращается бензином и керосином. Алюминий и титан – «боингами» и «эрбасами». Калийные удобрения, которых так не хватает собственным полям, - долгоживущими овощами и фруктами. Зерно – молоком, маслом и сыром.
Россия всё гонит на переработку за рубеж, как будто предприниматели не знают, что готовый продукт намного дороже сырья и полуфабриката. Всё они знают, но… «кто смел, тот и семь съел». И пользуются уникальным моментом, едят на халяву и не подавятся.
О рабочем классе. «Демократы» говорят, что в РФ классов нет. Может быть, и так, для работающих по найму пора придумать другое название. Ибо чересчур многим они не соответствуют привычному понятию. Отстранённый от власти, отстранённый от дела (ибо дело ли – отвёрточная сборка?), лишённый партии и профсоюзов, рабочий класс сам себя не узнаёт и тихо вымирает. О масштабах дисквалификации говорит хотя бы тот факт, что «численность квалифицированных рабочих, покинувших армию безработных в 2005-2006 гг. – 7,5 миллиона человек, однако их численность в отечественной индустрии увеличилась всего на 1,5 миллиона» (из Интернета: А. Замашная. Рабочий класс России в начале 21-го века). Куда делись шесть миллионов? Знамо куда!
Трудно ли представить, что ещё через двадцать лет от него останутся одни воспоминания? Рабочий класс будет в Китае, Европе, даже Америке, но не в России. Здесь ему заказано из-за Октябрьской революции. У нас ему перековываться на услуги и обслугу! Хотя и до сих пор его ещё прилично, до 11 миллионов человек. И как ещё столько сохранилось при нашем-то бардаке? Не лукавит ли статистика? К примеру, я перед выходом на пенсию шесть лет только числился на производстве, каждые три месяца возобновляя заявление за свой счёт. И где только за это время не зарабатывал, и ещё благодарен начальству за снисхождение и долготерпение! Что-то не верится в 11 миллионов!
Кому не ясно, что крупных производств российские богатеи боятся, как чёрт ладана. Все учили историю партии и знают, что пролетарская революция случилась в России вопреки постулатам Маркса, потому что у нас была необыкновенная концентрация рабочих на крупных предприятиях. Повторения не желают.
Именно поэтому серьёзней отвёрточной сборки ничего не строится. Не потому ли и Сердюков заказывал ВВТ за рубежом, чтобы последние крупные производства, оборонные, загнулись без заказов?
Потому я отказываюсь верить Рогозину, возвещающему о возрождении оборонки. Как бы не так! Оборонка – это массовое производство, большие заводы, многотысячные коллективы, профессиональный рабочий класс. Допустят ли хозяева укрепление собственного могильщика? Семейное дело Рогозиных «Орсис» - это всегда пожалуйста, оно ничем не грозит!
Насчитывает ли нынче 11 миллионов, о которых говорит статистика, рабочий класс, который далеко не всегда соответствует названию, бог знает. Но убывает он со страшной силой! Скоро сойдёт на «нет», если не причислят к нему гастарбайтеров, используемых на чёрных работах. Вот их число определённо растёт, как на дрожжах! И не посчитать ли их третьими, после рабочих и чиновников, хотя они уже, поди, первые по числу работающих в РФ, только об этом никому невдомёк, хотя многие догадываются.
Никто толком не знает, сколько их, от 4 и до 14 миллионов? Какую цифру ни назови, с любой не поспоришь! Не новое ли население России? Не новые ли граждане нового неизвестного доселе государства? Не за ними ли будущее? Они в отличие от русских работают, пусть и на чёрных работах.
Что касается русских аборигенов, многие не живут, а выживают. Рады любой возможности зашибить копеечку. В этом году все ринулись на грибную охоту. Невольно подумаешь, что призыв Хакамады заняться собирательством всего дикорастущего, возымел действие.
Но подведём промежуточную черту: рабочих вместе с симулякрами – 11 миллионов, чиновников – 2,4 миллиона, гастарбайтеров… ну, 10 миллионов.
В сельском хозяйстве пока работают свои, хотя китайцы предъявляют серьёзнейшие способности. Чуть больше трети от занятых в промышленности, 3-4 миллиона, и то, наверное, много. Но посмотрите ТВ: усиленно пропагандируются немецкие, голландские, даже африканские фермеры, переехавшие в Россию за халявой. Оказывается, у них всё лучше получается, чем у аборигенов. Не потому ли, что с деньгами приехали, которых у местных не видать? Или наши глупее африканцев?
Пока до вытеснения отечественных аграриев импортными дело не дошло. Но лишь пока. Судя по всему, может и случиться. Для них - все благоприятствия, для наших – ничего. Убывает российское крестьянство, сокращается ничуть не меньше, чем рабочий класс. А власти хоть бы хны, хоть бы его и вовсе не было!
Много ли осталось позиций? Чиновники, рабочий класс, силовики, крестьяне. Да вообще шелупонь, но по нынешним временам главная - торгаши!
И впрямь, остальные, а это больше половины, где? Один миллион в армии, примерно столько же в прочих силовых структурах. Интеллигенция (учёные, учителя, врачи). А другие… В торговле, услугах и обслугах? Удивляться ли, что молодёжь бежит из страны? Никому не хочется становиться официантами и горничными, а в торгашах надо не иметь совести – не каждый на это способен.
Впервые за всю историю России торговля приобрела столь большой вес. Самые уважаемые – торгаши! Как хотите, но это перебор. Не должны посредники править бал. Но правят же! Нет никаких оснований для того, чтобы русские превратились в торговцев. Нефть, газ, и ещё кое-что кончится - чем торговать, как жить? Никому дела нет…
Ю.М. Шабалин
ТОПЛИВНАЯ УДАВКА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Энергетическое обеспечение авиации до конца сороковых годов прошлого столетия эффективно осуществлялось кривошипно-шатунными двигателями внутреннего сгорания.
В процессе совершенствования летательных аппаратов с увеличением их скорости и грузоподъёмности требования к авиационным двигателям по мощностным и тяговым характеристикам постоянно повышались.
Но у кривошипно-шатунных двигателей с ростом мощности выше нескольких тысяч лошадиных сил происходит неприемлемое для авиации увеличение габаритов и веса двигателей. Поэтому к середине сороковых годов рост мощности авиационных кривошипно-шатунных двигателей оказался ограниченным уровнем 4000-5000 л.с. в одном агрегате.
Собственно говоря, на этом совершенствование авиационных двигателей внутреннего сгорания на Западе закончилось.
Для дальнейшего повышения скорости и грузоподъёмности самолётов требовались принципиально новые технические решения в области двигателестроения. Для западных моторостроителей эти решения лежали только в сфере реактивной техники, поскольку других вариантов у них просто не было.
И когда появились первые опытные экземпляры воздушно-реактивных двигателей (ВРД), двигателестроение за рубежом сразу повернулось в сторону первенцев. Эти двигатели позволяли наращивать агрегатную мощность до десяти и более тысяч лошадиных сил, обладали малогабаритностью и сравнительно небольшим «сухим»* весом. Но из-за высоких удельных расходов топлива отличались значительным стартовым весом - суммы “сухого” веса двигателя и запаса топлива, необходимого для выполнения полётного задания.
Правда, создатели воздушно-реактивных двигателей считали, что с расходами топлива в плане их уменьшения они разберутся позже.
Совсем иная ситуация была в нашей стране. Отечественные специалисты по поршневым двигателям внутреннего сгорания (ВВС, Министерство авиационной проиышленности), начиная с 1936 г. по постановлениям Правительства разрабатывали иную, не кривошипно-шатунную, схему передачи движения от поршней к валу.