Страница 21 из 45
Преимущества немецких самолетов проявлялись не только в удобстве их летной эксплуатации, но и в наземном техническом обслуживании. Например, для того, чтобы снять пропеллер на самолете Ju 88 требовалось 4 мин., на СБ 1 ч; снятие мотора занимало соответственно 1,5 и 4,5 ч, а его установка 3 и 10 часов (РГВА, ф.24708, оп.9, д.588, л.68)…
… Положительную оценку заслужили также система непосредственного впрыска топлива в двигателе DB601А, позволявшая добиться более точной дозировки подачи топлива в каждый цилиндр и исключавшая опасность пожара при обратном выхлопе, устройства механизации крыла, схема расположения оружия, пилотажно — навигационное и радиосвязное оборудование.
На основе исследований немецкой авиатехники, проведенных в НИИ ВВС и других научно — исследовательских организациях, в 1940 г. были предприняты шаги по внедрению некоторых немецких технических решений в советскую авиапромышленность. К наиболее важным из них относится:
# освоение производство на заводе #213 в Москве автомата ввода и вывода самолета из пикирования, установленного на Ju 88. Эти устройства применялись затем на самолетах СБ и Пе-2;
# применение фибровых протектированных бензобаков вместо жестких сварных. Уже в 1940 г. было изготовлено 100 мягких протектировонных баков для СБ, 30 для Су-2 и столько же для Як-1;
# создание в ЦИАМ двухступенчатого центробежного нагнетателя по типу установленного на двигателе DB601А. В отличие от применяемых в нашей стране одноступенчатых нагнетателей, он обеспечивал двигателю большую высотность.
Кроме этого, был введен целый ряд мелких, но полезных усовершенствований в конструкции новых самолетов — истребителей, таких как быстросъемный кок винта по типу применяемых на самолетахоме этого, был введен целый ряд мелких, но полезных усовершенствований в конструкции новых самолетов — истребителей, таких как быстросъемный кок винта по типу применяемых на самолетах Bf 109 и Не 100, замки капотов и лючков новой конструкции, открывающиеся без применения инструмента, механический указатель положения шасси (т. н.»солдатик») на крыле, как на Не 100, выполнение на корпусе разъяснительных надписей для летчика и реперных точек для облегчения эксплуатации самолета, как было сделано на Bf 109, механизм стопорения хвостового колеса при посадке для лучшей устойчивости при пробеге, навигационный визир для определения момента ввода в пикирование (Ju 88) и т. д. и т. п. (РГВА, ф.4, оп.14, д.2634, л.12–25)… f 109 и Не 100, замки капотов и лючков новой конструкции, открывающиеся без применения инструмента, механический указатель положения шасси (т. н.»солдатик») на крыле, как на Не 100, выполнение на корпусе разъяснительных надписей для летчика и реперных точек для облегчения эксплуатации самолета, как было сделано наоме этого, был введен целый ряд мелких, но полезных усовершенствований в конструкции новых самолетов — истребителей, таких как быстросъемный кок винта по типу применяемых на самолетахоме этого, был введен целый ряд мелких, но полезных усовершенствований в конструкции новых самолетов — истребителей, таких как быстросъемный кок винта по типу применяемых на самолетах Bf 109 и Не 100, замки капотов и лючков новой конструкции, открывающиеся без применения инструмента, механический указатель положения шасси (т. н.»солдатик») на крыле, как на Не 100, выполнение на корпусе разъяснительных надписей для летчика и реперных точек для облегчения эксплуатации самолета, как было сделано на Bf 109, механизм стопорения хвостового колеса при посадке для лучшей устойчивости при пробеге, навигационный визир для определения момента ввода в пикирование (Ju 88) и т. д. и т. п. (РГВА, ф.4, оп.14, д.2634, л.12–25)… f 109 и Не 100, замки капотов и лючков новой конструкции, открывающиеся без применения инструмента, механический указатель положения шасси (т. н.»солдатик») на крыле, как на Не 100, выполнение на корпусе разъяснительных надписей для летчика и реперных точек для облегчения эксплуатации самолета, как было сделано на Bf 109, механизм стопорения хвостового колеса при посадке для лучшей устойчивости при пробеге, навигационный визир для определения момента ввода в пикирование (Ju 88) и т. д. и т. п. (РГВА, ф.4, оп.14, д.2634, л.12–25)… f 109, механизм стопорения хвостового колеса при посадке для лучшей устойчивости при пробеге, навигационный визир для определения момента ввода в пикирование (Ju 88) и т. д. и т. п. (РГВА, ф.4, оп.14, д.2634, л.12–25)…
… После знакомства с немецкими самолетами военные стали требовать обязательного применения на борту радиосвязного оборудования и принятия мер для повышения продольной устойчивости самолетов (в частности, из‑за недостаточной устойчивости не прошел госиспытаний истребитель В. П. Яценко И-28)…»
Необходимо, наконец, принять во внимание и поставку из Германии крайне необходимого для СССР» невоенного» оборудования, значительно увеличивавшего между тем оборонные возможности советской промышленности.
А. И. Шахурин.»Крылья Победы».
«…Хотя к началу войны почти все заводы были оснащены необходимым станочным парком и оборудованием, но работа эта не была закончена. И наркомат не всегда управлялся с этим огромным делом.
Станки и оборудование заказывалось и в других странах. В 1939 году были выделены фонды в валюте для закупки импортного оборудования и дано соответствующее задание Наркомату внешней торговли разместить заказы за границей по нашей спецификации с минимальными сроками доставки. Работники Внешторга оперативно закупили многое из того, что мы просили. И это помогло оснастить уникальным оборудованием, которое в нашей стране не производилось, наши заводы, что сыграло свою роль в налаживании массового производства новой авиационной техники.
Подобные закупки не только станков и оборудования, но и целых специализированных заводов производились и раньше. Если бы мы стали заниматься закупками лишь накануне войны, то многое не удалось бы сделать и авиационная промышленность оказалась бы в сложном положении.
В это время мы, получали часть оборудования из Германии. Причем перед самым началом войны начались сбои с поставками. Пришлось направить к границе, где шла перегрузка с узкой колеи на широкую, работников наркомата, чтобы они как можно быстрее отгружали поступавшее оборудование…»
«Как можно быстрее». Эта спешка на самом деле была вызвана тем, что оборудование, которое получали тогда от Германии, имело для нашей промышленности огромное значение, поскольку имело уникальные характеристики.
Давайте присмотримся к этой материи хотя бы в самых общих чертах.
В. А. Журавель.»Технологии» Третьего рейха» на службе СССР».
http://rusgermhist.narod.ru/RusRaboti/RusZhuravel/zhuravel-04–03.htm
«…Подобное стремление использовать германские высокие технологии было характерно и для других областей советской промышленности. Немецкие разработки применялись в области производства вооружений и боеприпасов, машиностроении и оптики, химии и металлургии.
Советскими специалистами заказывались десятки и даже сотни самых современных станков. Например, у фирмы» А. Вирт»: многорезцовые станки GSAB-2, предназначенные для черновой обработки снарядов диаметром от 100 до 250 мм;[78] четырехшпиндельные специальные полуавтоматы VGDm-1 и VGDm-2 — для обработки концов мин (расточка, торцевая фрезеровка и нарезка резьбы дна и очка) диаметром 50–80 мм и 80–100 мм соответственно.[79] У фирмы» Хассе Вреде» были заказаны трехшпиндельные резьбофрезерные станки ADFG‑III, предназначенные для обработки очка и нарезки резьбы в снаряде;[80] станки RD III MS — для расточки изделий от 320 до 500 мм, длина расточки 1000–1200 мм.[81]…
…оборудование, поставляемое Германией в Советский Союз, как правило, отличалось высокой производительностью при максимальном упрощении обслуживания. СССР получал необходимые ему специализированные станки, автоматические, многорезцовые, с инструментом из твердых сплавов, с рациональными приспособлениями и т. д.
Так, в письме заместителя председателя в/о» Станкоимпорт» наркому внешней торговли А. И. Микояну от 14.05.41 г. отмечалось высокое качество токарных станков фирмы» Берлингер», для обработки коленвала, в том числе полуавтоматических,»…по производительности ориентировочно в 2,5 раза выше американских станков» Уикс».[84]